偏置双杆斜拉式转向制造技术

本实用新型专利技术公开了一种偏置双杆斜拉式转向，包括驱动转轴、转向连杆以及轮轴杆；所述轮轴杆中部焊接有纵向的中心转轴，所述中心转轴转动安装于车体的底架前端；所述驱动转轴转动安装于底架上并位于中心转轴正后方，所述驱动转轴顶端固定安装有万向节，所述转向连杆底端固定连接在万向节上；所述驱动转轴两侧对称固定有摆臂，所述摆臂远离驱动转轴的一端转动连接有拉杆，所述拉杆远离摆臂的一端转动连接有传动卡座，两个所述传动卡座安装于轮轴杆上并关于中心转轴对称；两个所述拉杆可在转向时形成前后平行错位，并带动轮轴杆完成转向。本实用新型专利技术能减小转向时的误差，提高平稳性和可控度，同时结构简单，适用范围更广。适用范围更广。适用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
偏置双杆斜拉式转向


[0001]本技术涉及车辆转向
，特别是涉及一种偏置双杆斜拉式转向。

技术介绍

[0002]现有车辆转向系统一般安装于车体前部，通过转向杆来控制轮轴转动实现转向，而在转向杆和轮轴之间需要很多曲杆转轴来增强转向力，所以车体框架设计较大，整个转向结构显得较为繁琐，在一些简单的交通工具上并不适用。
[0003]传统的转向结构在转弯时多数是直接转动车头来带动转向杆，再控制轮轴进而实现转向，这样转向时很难把控角度，手动操作时不太平稳，尤其是碰到颠簸路段，转向时显得更为费劲，很容易转过或者转小产生偏差，一不小心还容易出现事故。这些缺陷在类似观景三轮车、沙滩碰碰车和一些越野车辆上体现较为明显。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种偏置双杆斜拉式转向，它能减小转向时的误差，提高平稳性和可控度，同时结构简单，适用范围更广。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0006]一种偏置双杆斜拉式转向，安装于车体前部，它包括驱动转轴、转向连杆以及轮轴杆，所述轮轴杆两端用于安装轮胎；所述轮轴杆中部焊接有纵向的中心转轴，所述中心转轴转动安装于车体的底架前端；所述驱动转轴转动安装于底架上并位于中心转轴正后方，所述驱动转轴顶端固定安装有万向节，所述转向连杆底端固定连接在万向节上；所述驱动转轴两侧对称固定有摆臂，所述摆臂远离驱动转轴的一端转动连接有拉杆，所述拉杆远离摆臂的一端转动连接有传动卡座，两个所述传动卡座安装于轮轴杆上并关于中心转轴对称；两个所述拉杆可在转向时形成前后平行错位，并带动轮轴杆完成转向。
[0007]进一步，所述传动卡座活动卡接于轮轴杆外侧，在拉杆推动转向时，所述传动卡座可绕轮轴杆转动调整。
[0008]进一步，所述传动卡座包括上卡块和下卡块，所述上卡块和下卡块可拆卸装配于轮轴杆外侧。
[0009]进一步，所述拉杆两端形成勾环状结构，且拉杆两端通过限位销钉分别与摆臂和传动卡座转动连接。
[0010]进一步，所述转向连杆下部前侧还设置有限位卡板。
[0011]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：
[0012]1.本技术采用万向节来连接转向连杆和驱动转轴，使得手动转向时能保持在一个平面上，操作更加舒适，转向角度更好把握，通过双摆臂、双拉杆和轮轴杆形成的平行四边形偏置双杆斜拉式结构，在转向时利用双拉杆带动轮轴杆转向，使得转向更加平稳，整体车身能够保持安稳状态，同时配合万向节的转向操作时更加省力灵敏，能直观地把控转向角度。
[0013]2.本技术克服了传统转向结构曲杆复杂化的缺点，缩减了车体前部空间，给车篮安装预留出更大的空间，拆装维护较为便捷，利于在简易交通工具上使用，适用范围更广泛，尤其在景区观光车、沙滩越野车等车辆上有很好的表现。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为图1中A部的结构放大示意图；
[0016]图3为图1中B部的结构放大示意图；
[0017]图4为图1中C部的结构放大示意图；
[0018]图5为本技术的安装示意图；
[0019]图6为本技术转向时的状态图；
[0020]其中，1.驱动转轴；2.转向连杆；3.万向节；4.轮轴杆；5.中心转轴；6.摆臂；7.拉杆；8.传动卡座；9.限位销钉；10.底架；11.轮胎；12.限位卡板；13.转向套架；81.上卡块；82.下卡块。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0022]如图1
‑
6所示，在本实施例中，提供一种安装于车体前部的偏置双杆斜拉式转向，它主要由驱动转轴1、转向连杆2以及轮轴杆4组成，轮轴杆4两端用于安装轮胎11，车体前部装有转向套架13，转向连杆2直接穿过转向套架13内，转向连杆2一般和外部车头或转向盘连接。轮轴杆4中部焊接有纵向的中心转轴5，中心转轴5转动安装于车体的底架10前端，一般在中心转轴5上会转动安装支承杆，再装配车篮，车篮可通过连接转向套架13进行固定，从而在转向时能够跟随车体保持平稳。驱动转轴1转动安装于底架10上并位于中心转轴5正后方，驱动转轴1顶端固定安装有万向节3，转向连杆2底端固定连接在万向节3上。驱动转轴1两侧对称焊接有摆臂6，摆臂6远离驱动转轴1的一端转动连接有拉杆7，拉杆7远离摆臂6的一端转动连接有传动卡座8，两个传动卡座8安装于轮轴杆4上并关于中心转轴5对称。
[0023]操控外部车头或转向盘进行转向时，转向连杆2转动通过万向节3带动驱动转轴1转动，由于万向节3的存在可以使车头或转向盘转动时保持在同一个平面上，因此可以直观地控制转向角度，而且操作时比较舒服省力。驱动转轴1转动可带动两侧摆臂6转动，再带动两个拉杆7在摆臂6和传动卡座8之间形成平行错位，两个拉杆7一推一拉带动轮轴杆4完成转向。两个拉杆7、两个摆臂6和轮轴杆4在转向时能够尽量保持同一平面，在碰到颠簸路段时也能很好地保持平稳，不容易发生摆动，加上万向节3的使用，操作时控制角度更精确，不易转过头。同时本实施例的简易结构能适用于更多小型车辆，车体前部空间的扩大有助于车篮体型的增大，尤其在观光三轮车、沙滩越野车上能够很好地发挥本实施例的稳定可控效果。
[0024]为了保证双拉杆7和轮轴杆4在转向时能够更好地稳定于同一平面上，本实施例中的传动卡座8活动卡接于轮轴杆4外侧，在拉杆7推拉传动卡座8进行转向时，传动卡座8可绕轮轴杆4自行转动调整受力平面。
[0025]为了便于传动卡座8和轮轴杆4的安装拆卸，本实施例中的传动卡座8由上卡块81和下卡块82组成，上卡块81和下卡块82通过紧固螺栓可拆卸装配于轮轴杆4外侧，并可根据各个车辆需求调节上卡块81和下卡块82之间的夹紧力，进而控制与轮轴杆4之间的调整摩擦力度。
[0026]为了结构拆装维修的便捷需要，本实施例中的拉杆7两端形成勾环状结构，且拉杆7两端通过限位销钉9分别与摆臂6和传动卡座8转动连接，能够保持转向时拉杆7与摆臂6的平稳。
[0027]为了防止转动过度造成风险，本实施例中的转向连杆2下部前侧还焊接有限位卡板12，配合转向套架13上对应开设限位滑槽，可在转向时起到限位保护作用。
[0028]以上的具体实施例，对本技术解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种偏置双杆斜拉式转向，安装于车体前部，其特征在于：包括驱动转轴(1)、转向连杆(2)以及轮轴杆(4)，所述轮轴杆(4)两端用于安装轮胎(11)；所述轮轴杆(4)中部焊接有纵向的中心转轴(5)，所述中心转轴(5)转动安装于车体的底架(10)前端；所述驱动转轴(1)转动安装于底架(10)上并位于中心转轴(5)正后方，所述驱动转轴(1)顶端固定安装有万向节(3)，所述转向连杆(2)底端固定连接在万向节(3)上；所述驱动转轴(1)两侧对称固定有摆臂(6)，所述摆臂(6)远离驱动转轴(1)的一端转动连接有拉杆(7)，所述拉杆(7)远离摆臂(6)的一端转动连接有传动卡座(8)，两个所述传动卡座(8)安装于轮轴杆(4)上并关于中心转轴(5)对称；两个所述拉杆(7)可在转向时形...

【专利技术属性】
技术研发人员：程凯，朱珏豪，高丽艳，钱俊可，张泰山，
申请(专利权)人：永祺中国车业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：