新能源汽车用汽车控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车控制臂领域的新能源汽车用汽车控制臂，包括支撑架，支撑架的背面固定连接有卡接块，卡接块的上表面开设有活动槽，活动槽的内部卡接有活动球头，支撑架的正面固定连接有两个衬套，每个衬套的内部均卡接有转动轴，每个转动轴的外表面均固定连接有两个稳定轴承，每组稳定轴承的外圈均与每个衬套的内壁固定连接，每个所述转动轴相互远离的一端均固定连接有固定板，每个所述固定板的上表面均开设有固定通孔，通过设置有卡接块配合活动槽和活动球头，能够使支撑架进行转动，并且能够增加支撑架的承载能力，使支撑架不易发生变形，进一步增加了支撑架的承载能力，起到了支撑架承载能力更强，结构更加稳定牢固的作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车用汽车控制臂


[0001]本技术涉及汽车控制臂领域，具体是新能源汽车用汽车控制臂。

技术介绍

[0002]汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，控制臂分别通过球铰或者衬套，把车轮和车身弹性地连接在一起，而新能源汽车同样会需要用到汽车控制臂，只是新能源汽车对汽车控制臂的要求会更加高一些。
[0003]现有的汽车控制臂，结构较为简单强度不高，且稳定性较低，容易在连接处产生间隙，从而发生晃动，影响汽车控制臂的实用寿命，并不能满足新能源汽车对汽车控制臂高质量的要求。因此，本领域技术人员提供了新能源汽车用汽车控制臂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供新能源汽车用汽车控制臂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]包括支撑架，所述支撑架的背面固定连接有卡接块，所述卡接块的上表面开设有活动槽，所述活动槽的内部卡接有活动球头，所述支撑架的正面固定连接有两个衬套，每个所述衬套的内部均卡接有转动轴，每个所述转动轴的外表面均固定连接有两个稳定轴承，每组所述稳定轴承的外圈均与每个衬套的内壁固定连接，每个所述转动轴相互远离的一端均固定连接有固定板，每个所述固定板的上表面均开设有固定通孔。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述活动球头的上表面固定连接有连接块，所述连接块的左侧面开设有连接通孔。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述活动球头的外表面固定连接有耐磨套，所述耐磨套的外表面与活动槽的内壁相接触。
[0009]作为本技术再进一步的方案：每个所述固定通孔的内部均螺纹连接有固定螺栓，每个所述固定螺栓的底端均贯穿固定通孔并延伸至固定板的下方。
[0010]作为本技术再进一步的方案：每个所述固定板的上表面均固定连接有固定块，每组所述固定块相互靠近的一侧面分别与转动轴相互远离的一端固定连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述支撑架的上表面固定连接有两个固定架，每个所述固定架的正面均与每个衬套的外表面固定连接。
[0012]作为本技术再进一步的方案：每个所述固定架的底面均固定连接有加强柱，每个所述加强柱的底端均与支撑架的上表面固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置有卡接块配合活动槽和活动球头，能够使支撑架进行
灵活转动，并且能够增加支撑架的承载能力，使支撑架不易发生变形，进一步增加了支撑架的承载能力，起到了支撑架承载能力更强，结构更加稳定牢固的作用。
[0015]2、本技术中，通过设置有转动轴配合衬套和稳定轴承，能够使支撑架的活动更加平稳，且能够进一步增加支撑架的承载能力和稳定性，避免直接进行连接，在长时间使用后，容易在连接处产生间隙，导致出现晃动影响该装置使用寿命的问题，通过设置有固定板配合固定通孔和转动轴，能够将该装置快速进行连接，起到方便工作人员进行安装固定的作用。
附图说明
[0016]图1为本技术支撑架立体的结构示意图；
[0017]图2为本技术中转动轴立体的结构示意图；
[0018]图3为本技术中活动球头立体的结构示意图；
[0019]图4为本技术中卡接块立体的结构示意图。
[0020]图中：1、支撑架；2、固定架；3、卡接块；4、加强柱；5、转动轴；6、衬套；7、固定螺栓；8、固定板；9、稳定轴承；10、固定块；11、固定通孔；12、活动球头；13、耐磨套；14、连接块；15、连接通孔；16、活动槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～4，本技术实施例中，新能源汽车用汽车控制臂，包括支撑架1，支撑架1的背面固定连接有卡接块3，卡接块3的上表面开设有活动槽16，活动槽16的内部卡接有活动球头12，支撑架1的正面固定连接有两个衬套6，每个衬套6的内部均卡接有转动轴5，每个转动轴5的外表面均固定连接有两个稳定轴承9，每组稳定轴承9的外圈均与每个衬套6的内壁固定连接，每个转动轴5相互远离的一端均固定连接有固定板8，每个固定板8的上表面均开设有固定通孔11。
[0023]其中，活动球头12的上表面固定连接有连接块14，连接块14的左侧面开设有连接通孔15，能够将活动球头12与汽车悬挂系统相连接，起到方便进行固定活动球头12的作用，活动球头12的外表面固定连接有耐磨套13，耐磨套13的外表面与活动槽16的内壁相接触，能够降低活动球头12与活动槽16之间的摩擦，起到增加活动球头12使用寿命的作用，每个固定通孔11的内部均螺纹连接有固定螺栓7，每个固定螺栓7的底端均贯穿固定通孔11并延伸至固定板8的下方，能够将该装置快速固定于工作所需的位置，起到方便安装和拆卸的作用。
[0024]其中，每个固定板8的上表面均固定连接有固定块10，每组固定块10相互靠近的一侧面分别与转动轴5相互远离的一端固定连接，能够加固固定板8，起到固定板8承载能力更强的作用，支撑架1的上表面固定连接有两个固定架2，每个固定架2的正面均与每个衬套6的外表面固定连接，能够进一步增加支撑架1的承载能力，起到使支撑架1结构更加稳固牢
靠的作用，每个固定架2的底面均固定连接有加强柱4，每个加强柱4的底端均与支撑架1的上表面固定连接，能够增加固定架2与支撑架1之间的连接紧密度，起到进一步提高固定架2与支撑架1连接牢固度的作用。
[0025]本技术的工作原理是：使用时，首先利用固定块10和固定通孔11，将活动球头12与汽车上的悬挂系统相连接，然后利用固定螺栓7和连接通孔15，将固定板8固定于汽车轮胎内侧，当车身发生晃动时，活动球头12和活动槽16，能够使支撑架1进行多方位转动，防止支撑架1直接承受冲击，极易导致支撑架1发生变形甚至断裂的问题，然后利用稳定轴承9和转动轴5，能够防止支撑架1在长时间工作后，衬套6与连接装置产生间隙，有效提高了该装置的使用寿命和稳定性，降低了支撑架1本身震动的问题，当汽车本身产生冲击时，稳定轴承9和衬套6，能够使转动轴5进行转动，从而进一步防止支撑架1直接承受冲击，更好的增加了支撑架1的使用寿命和结构稳定性。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车用汽车控制臂，包括支撑架（1），其特征在于：所述支撑架（1）的背面固定连接有卡接块（3），所述卡接块（3）的上表面开设有活动槽（16），所述活动槽（16）的内部卡接有活动球头（12），所述支撑架（1）的正面固定连接有两个衬套（6），每个所述衬套（6）的内部均卡接有转动轴（5），每个所述转动轴（5）的外表面均固定连接有两个稳定轴承（9），每组所述稳定轴承（9）的外圈均与每个衬套（6）的内壁固定连接，每个所述转动轴（5）相互远离的一端均固定连接有固定板（8），每个所述固定板（8）的上表面均开设有固定通孔（11）。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用汽车控制臂，其特征在于：所述活动球头（12）的上表面固定连接有连接块（14），所述连接块（14）的左侧面开设有连接通孔（15）。3.根据权利要求1所述的新能源汽车用汽车控制臂，其特征在于：所述活动球头（12）的外表面固定连接有耐磨套（13），...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亨毅，
申请(专利权)人：浙江名途汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：