防止异响汽车控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了悬挂系统领域的防止异响汽车控制臂，包括车架，所述车架的外表面固定连接有第一控制臂，车架的外表面固定连接有第二控制臂第一控制臂的上表面固定连接有压力杆，压力杆的顶端固定连接有底板，底板的上表面固定连接有压力筒，压力筒的外表面套设有抗压弹簧，压力筒的外表面开设有两个滑槽，每个滑槽的内部均卡接有滑块，通过设置有抗压弹簧和减震弹簧，能够对车轮产生的震动进行缓冲，保持车身的稳定性，实现减轻车身震动的目的，避免汽车行驶中，每次上下震动时，悬挂系统都会发出异响，对驾驶员或者乘客造成噪音污染的问题，通过设置有缓冲弹簧，进一步对车轮产生的动力进行缓冲，达到较好的缓冲效果。达到较好的缓冲效果。达到较好的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
防止异响汽车控制臂


[0001]本技术涉及悬挂系统领域，具体是防止异响汽车控制臂。

技术介绍

[0002]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，车子行驶中，每次上下震动时，悬挂系统都会发出“咯噔”的响声，到不平整路面时响声加剧。
[0003]现有的悬挂系统减震器，由于没有较好的缓冲效果，在汽车行驶中，每次上下震动时，悬挂系统都会发出“咯噔”的响声，对驾驶员或者乘客造成了不好的噪音污染，影响乘客的休息，降低了乘客的舒适度。因此，本领域技术人员提供了防止异响汽车控制臂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供防止异响汽车控制臂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]包括车架，所述车架的外表面固定连接有第一控制臂，所述车架的外表面固定连接有第二控制臂所述第一控制臂的上表面固定连接有压力杆，所述压力杆的顶端固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有压力筒，所述压力筒的外表面套设有抗压弹簧，所述压力筒的外表面开设有两个滑槽，每个所述滑槽的内部均卡接有滑块，两个所述滑块相互远离的一侧面共同固定连接有压力环，所述压力环的上表面固定连接有两组抗压杆，两组所述抗压杆的顶端共同固定连接有抗压环，所述压力筒的内底壁固定连接有两组缓冲弹簧，每组所述缓冲弹簧的顶端共同固定连接有滑板，所述滑板的上表面固定连接有减震弹簧，所述压力筒的内壁开设有两个滑轨，所述压力筒的内部卡接有滑动板，所述滑动板的外表面固定连接有两个滑动块，所述滑动板外表面与滑轨的内部相卡接，所述滑板的上表面固定连接有升降柱，所述升降柱的外表面与抗压环的内壁固定连接。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述第一控制臂的上表面开设有两个第一连接孔，所述第二控制臂的上表面开设有两个第二连接孔，通过设置有第一连接孔和第二连接孔，能够连接驱动装置，起到连接作用。
[0008]作为本技术再进一步的方案：每个所述滑槽的内底壁均固定连接有第一缓冲垫，每个所述第一缓冲垫的外表面均与滑槽的内壁固定连接，通过设置有第一缓冲垫，可以对滑块进行缓冲，起到缓冲作用。
[0009]作为本技术再进一步的方案：每组所述抗压杆的外表面均固定连接有第一固定环，每个所述第一固定环的底面均与压力环的上表面固定连接，通过设置有第一固定环，
起到固定抗压杆的作用。
[0010]作为本技术再进一步的方案：每组所述抗压杆的外表面均固定连接有第二固定环，每个所述第二固定环的上表面均与抗压环的底面固定连接，通过设置有第二固定环，防止抗压杆脱落的作用。
[0011]作为本技术再进一步的方案：每个所述滑轨的内底壁均固定连接有弹力垫，每个所述弹力垫的外表面均与滑轨的内壁固定连接，通过设置有弹力垫，具备一定的缓冲效果，起到缓冲作用。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述升降柱的顶端固定连接有连接柱，所述连接柱的顶端固定连接有连接环，通过设置有连接柱，起到连接车身的作用。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置有抗压弹簧和减震弹簧，能够对车轮产生的震动进行缓冲，保持车身的稳定性，实现减轻车身震动的目的，避免汽车行驶中，每次上下震动时，悬挂系统都会发出异响，对驾驶员或者乘客造成噪音污染，影响乘客舒适度的问题，通过设置有缓冲弹簧，进一步对车轮产生的动力进行缓冲，达到较好的缓冲效果。
[0015]2、本技术中，通过设置有第一控制臂，可以配合第二控制臂，实现连接驱动轴的目的，起到连接作用，通过设置有压力杆，可以连接第二控制臂与压力筒，起到连接作用，通过设置有压力筒，具有隔音效果，能够缓冲车身的震动力，实现减震减噪的目的，达到一定隔音减噪的效果，通过设置有滑槽，能够提高压力环升降时的稳定，起到增加压力环稳定的作用。
附图说明
[0016]图1为本技术压力筒立体的结构示意图；
[0017]图2为本技术中滑槽立体的结构示意图；
[0018]图3为本技术中压力筒立体正视图的剖视图；
[0019]图4为本技术中抗压杆立体的结构示意图；
[0020]图5为本技术中压力环立体的结构示意图。
[0021]图中：1、车架；2、第一控制臂；3、第一连接孔；4、第二连接孔；5、第二控制臂；6、底板；7、抗压弹簧；8、第一固定环；9、升降柱；10、连接柱；11、连接环；12、滑块；13、抗压环；14、抗压杆；15、压力筒；16、滑槽；17、滑动板；18、滑轨；19、减震弹簧；20、弹力垫；21、滑板；22、第一缓冲垫；23、缓冲弹簧；24、第二固定环；25、压力杆；26、压力环。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1～5，本技术实施例中，防止异响汽车控制臂，包括车架1，车架1的外表面固定连接有第一控制臂2，车架1的外表面固定连接有第二控制臂5第一控制臂2的上表面固定连接有压力杆25，压力杆25的顶端固定连接有底板6，底板6的上表面固定连接有
压力筒15，压力筒15的外表面套设有抗压弹簧7，压力筒15的外表面开设有两个滑槽16，每个滑槽16的内部均卡接有滑块12，两个滑块12相互远离的一侧面共同固定连接有压力环26，压力环26的上表面固定连接有两组抗压杆14，两组抗压杆14的顶端共同固定连接有抗压环13，压力筒15的内底壁固定连接有两组缓冲弹簧23，每组缓冲弹簧23的顶端共同固定连接有滑板21，滑板21的上表面固定连接有减震弹簧19，压力筒15的内壁开设有两个滑轨18，压力筒15的内部卡接有滑动板17，滑动板17的外表面固定连接有两个滑动块，滑动板17外表面与滑轨18的内部相卡接，滑板21的上表面固定连接有升降柱9，升降柱9的外表面与抗压环13的内壁固定连接。
[0024]其中，第一控制臂2的上表面开设有两个第一连接孔3，第二控制臂5的上表面开设有两个第二连接孔4，通过第一连接孔3和第二连接孔4，能够将车架1与驱动轴连接，起到连接驱动轴的作用，每个滑槽16的内底壁均固定连接有第一缓冲垫22，每个第一缓冲垫22的外表面均与滑槽16的内壁固定连接，通过第一缓冲垫22，能够对滑块12进行缓冲，起到缓冲滑块12的作用，每组抗压杆14的外表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防止异响汽车控制臂，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的外表面固定连接有第一控制臂（2），所述车架（1）的外表面固定连接有第二控制臂（5）所述第一控制臂（2）的上表面固定连接有压力杆（25），所述压力杆（25）的顶端固定连接有底板（6），所述底板（6）的上表面固定连接有压力筒（15），所述压力筒（15）的外表面套设有抗压弹簧（7），所述压力筒（15）的外表面开设有两个滑槽（16），每个所述滑槽（16）的内部均卡接有滑块（12），两个所述滑块（12）相互远离的一侧面共同固定连接有压力环（26），所述压力环（26）的上表面固定连接有两组抗压杆（14），两组所述抗压杆（14）的顶端共同固定连接有抗压环（13），所述压力筒（15）的内底壁固定连接有两组缓冲弹簧（23），每组所述缓冲弹簧（23）的顶端共同固定连接有滑板（21），所述滑板（21）的上表面固定连接有减震弹簧（19），所述压力筒（15）的内壁开设有两个滑轨（18），所述压力筒（15）的内部卡接有滑动板（17），所述滑动板（17）的外表面固定连接有两个滑动块，所述滑动板（17）外表面与滑轨（18）的内部相卡接，所述滑板（21）的上表面固定连接有升降柱（9），所述升降柱（9）的外表面与抗压环（13）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亨毅，
申请(专利权)人：浙江名途汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：