方程式赛车前轮立柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方程式赛车前轮立柱，包括立柱体(1)，立柱体(1)的中部设有轴承孔(2)，轴承孔(2)的两端均设有轴承槽(3)；所述立柱体(1)的两端分别设有第一叉臂安装部(4)和第二叉臂安装部(8)；所述第一叉臂安装部(4)与轴承孔(2)之间的立柱体(1)上设有第一镂空部(5)，第一镂空部(5)的两处开口侧均设有V形支撑板(6)，第一镂空部(5)的一侧内壁上设有第一侧中空部(7)；本实用新型专利技术结构可靠质量轻，有效地提升赛车行驶时的稳定性。效地提升赛车行驶时的稳定性。效地提升赛车行驶时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
方程式赛车前轮立柱


[0001]本技术涉及汽车部件领域，特别涉及一种方程式赛车前轮立柱。

技术介绍

[0002]立柱作为赛车最重要的部分之一，承载着整车的质量，同时立柱本身直接受力的情况也相当复杂。现有的方程式赛车前轮立柱通常为单一立柱体，在立柱体上设置轴承孔和各部件所需要的安装孔，在赛车行驶过程中，由于单一轴承需要承受较大的力，损坏率较高，可靠性欠佳，同时也存在安装难度大的问题；在赛车转向时产生的离心力主要作用在轴承和上下叉臂的安装位置，传统的前轮立柱由于结构单一容易产生应力不集中的问题，行驶时的可靠性欠佳。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种方程式赛车前轮立柱。本技术结构可靠质量轻，有效地提升赛车行驶时的稳定性。
[0004]本技术的技术方案：一种方程式赛车前轮立柱，包括立柱体，立柱体的中部设有轴承孔，轴承孔的两端均设有轴承槽；所述立柱体的两端分别设有第一叉臂安装部和第二叉臂安装部；所述第一叉臂安装部与轴承孔之间的立柱体上设有第一镂空部，第一镂空部的两处开口侧均设有V形支撑板，第一镂空部的一侧内壁上设有第一侧中空部；所述第二叉臂安装部与轴承孔之间的立柱体上设有第二镂空部，第二镂空部的两侧设有第二侧中空部；所述轴承槽的两侧设有第三侧中空部；所述第一侧中空部所在侧的相对一侧立柱体上设有制动钳安装肋板和转向拉杆安装肋板，制动钳安装肋板上设有制动钳安装孔，转向拉杆安装肋板上设有转向拉杆安装孔。
[0005]上述的方程式赛车前轮立柱中，所述第一叉臂安装部包括与立柱体一端相连的两处对称设置的连接板，连接板上均设有弧形凹槽；所述两处连接板上共同设有一处顶板，顶板和与顶板对应的立柱体端部上共同设有第一叉臂安装孔。
[0006]前述的方程式赛车前轮立柱中，所述第二叉臂安装部包括与立柱体一端相连的安装板，安装板上设有两处对称设置的第二叉臂安装孔。
[0007]前述的方程式赛车前轮立柱中，所述第一镂空部和第二镂空部所在位置的立柱体截面为梯形。
[0008]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0009]1、本技术立柱体的中部设有轴承孔，轴承孔的两端均设有轴承槽，可以同时安装两个轴承，利用双轴承的结构，减小单个轴承的受力，避免因特殊工况导致的轴承损坏加剧，增加赛车在比赛过程中的可靠性，确保能顺利的完赛；同时相比单轴承结构也减小了轴承安装过程中需要按压的深度，降低了安装工作的难度，有利于更快速的进行零部件拆卸更换。
[0010]2、本技术第一叉臂安装部与轴承孔之间的立柱体上设有第一镂空部，第一镂
空部的两处开口侧均设有V形支撑板，第一镂空部的一侧内壁上设有第一侧中空部；所述第二叉臂安装部与轴承孔之间的立柱体上设有第二镂空部，第二镂空部的两侧设有第二侧中空部；所述轴承槽的两侧设有第三侧中空部；在轴承与上下叉臂的安装位置附近根据工况模拟均设置了镂空，使应力不集中的部位得到有效消除，提升受力的可靠性，同时也有效的减轻了赛车簧下质量，提高赛车的操纵稳定性。
[0011]3、本技术第一镂空部和第二镂空部所在位置的立柱体截面为梯形，相比传统的方形截面，具有更高的稳定性，进一步提升使用的可靠性。
附图说明
[0012]图1是本技术结构示意图；
[0013]图2是本技术侧面的结构示意图。
[0014]附图中的标记为：1
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立柱体；2
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轴承孔；3
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轴承槽；4
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第一叉臂安装部；5
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第一镂空部；6
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V形支撑板；7
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第一侧中空部；8
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第二叉臂安装部；9
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第二镂空部；10
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第二侧中空部；11
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第三侧中空部；12
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制动钳安装肋板；13
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转向拉杆安装肋板；14
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制动钳安装孔；15
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转向拉杆安装孔；16
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连接板；17
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弧形凹槽；18
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顶板；19
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第一叉臂安装孔；20
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安装板；21
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第二叉臂安装孔。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0016]实施例：一种方程式赛车前轮立柱，如附图1所示，包括立柱体1，立柱体1的中部设有轴承孔2，轴承孔2的两端均设有轴承槽3；所述立柱体1的两端分别设有第一叉臂安装部4和第二叉臂安装部8；如附图2所示，所述第一叉臂安装部4包括与立柱体1一端相连的两处对称设置的连接板16，连接板16上均设有弧形凹槽17；所述两处连接板16上共同设有一处顶板18，顶板18和与顶板18对应的立柱体1端部上共同设有第一叉臂安装孔19，所述第二叉臂安装部8包括与立柱体1一端相连的安装板20，安装板20上设有两处对称设置的第二叉臂安装孔21；所述第一叉臂安装部4与轴承孔2之间的立柱体1上设有第一镂空部5，第一镂空部5的两处开口侧均设有V形支撑板6，第一镂空部5为一处两侧贯通的空腔，V形支撑板6位于空腔靠近开口的两侧，起到支撑的作用，第一镂空部5的一侧内壁上设有第一侧中空部7；所述第二叉臂安装部8与轴承孔2之间的立柱体1上设有第二镂空部9，第二镂空部9的两侧设有第二侧中空部10；所述轴承槽3的两侧设有第三侧中空部11；所述第一侧中空部7所在侧的相对一侧立柱体1上设有倾斜的制动钳安装肋板12和转向拉杆安装肋板13，制动钳安装肋板12和转向拉杆安装肋板13之间平行，制动钳安装肋板12上设有制动钳安装孔14，转向拉杆安装肋板13上设有转向拉杆安装孔15；所述第一镂空部5和第二镂空部9所在位置的立柱体1截面为梯形。
[0017]工作原理：在轴承槽内安装轴承，双轴承的结构，减小单个轴承的受力，避免因特殊工况导致的轴承损坏加剧；在第一叉臂安装部和第二叉臂安装部内分别安装上下叉臂，制动钳安装肋板和转向拉杆安装肋板内分别安装制动钳和转向拉杆；第一镂空部、第一侧中空部、第二镂空部、第二侧中空部和第三侧中空部可以消除应力不集中的部位，同时也有
效的减轻了赛车簧下质量，提高赛车的操纵稳定性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方程式赛车前轮立柱，其特征在于：包括立柱体(1)，立柱体(1)的中部设有轴承孔(2)，轴承孔(2)的两端均设有轴承槽(3)；所述立柱体(1)的两端分别设有第一叉臂安装部(4)和第二叉臂安装部(8)；所述第一叉臂安装部(4)与轴承孔(2)之间的立柱体(1)上设有第一镂空部(5)，第一镂空部(5)的两处开口侧均设有V形支撑板(6)，第一镂空部(5)的一侧内壁上设有第一侧中空部(7)；所述第二叉臂安装部(8)与轴承孔(2)之间的立柱体(1)上设有第二镂空部(9)，第二镂空部(9)的两侧设有第二侧中空部(10)；所述轴承槽(3)的两侧设有第三侧中空部(11)；所述第一侧中空部(7)所在侧的相对一侧立柱体(1)上设有制动钳安装肋板(12)和转向拉杆安装肋板(13)，制动钳安装肋板(12)上设有制动钳安...

【专利技术属性】
技术研发人员：高佳捷，周赵凤，
申请(专利权)人：浙大城市学院，
类型：新型
国别省市：