耐腐蚀抗变形的汽车摆臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车摆臂总成领域的领耐腐蚀抗变形的汽车摆臂总成，包括摆臂总成本体，摆臂总成本体的上表面开设有操作孔，摆臂总成本体的外表面固定连接有加强套，摆臂总成本体的上表面和摆臂总成本体的底面均固定连接有加强筋，加强筋的左侧面与加强套的内壁固定连接，通过设置有第一加强层和第二加强层，能够增加摆臂总成本体的强度，进而增加摆臂总成本体的抗变形能力，避免摆臂总成本体在长时间工作，容易发生变形的问题，通过设置有第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层，能够增加摆臂总成本体的耐腐蚀性，避免摆臂总成本体在碰到一些具有腐蚀性物体时，容易对摆臂总成本体产生腐蚀性的问题，起到增加摆臂总成本体抗腐蚀性的作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
耐腐蚀抗变形的汽车摆臂总成


[0001]本技术涉及汽车摆臂总成领域，具体是耐腐蚀抗变形的汽车摆臂总成。

技术介绍

[0002]汽车摆臂总成是汽车悬挂系统的核心部件，也是汽车控制方向的核心部件，无论哪一种车型，不管是高级轿车、商务车、面包车还卡车、载重车等均要配套使用，汽车摆臂总成在汽车上成对左右使用，目前各种汽车摆臂总成型号有几百种及至上千种之多，规格各不相同，生产需求量大面广，为此汽车摆臂总成更是汽车行业急需发展的一种配套产品。
[0003]现有的大多数汽车摆臂总成其结构单一，耐腐蚀抗变形能力较差，在长时间的使用下容易变形，使用过程中难免会接触到一些具有腐蚀性的物品，都会影响到汽车摆臂总成的使用寿命。因此，本领域技术人员提供了耐腐蚀抗变形的汽车摆臂总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供耐腐蚀抗变形的汽车摆臂总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括摆臂总成本体，所述摆臂总成本体的上表面开设有操作孔，所述摆臂总成本体的外表面固定连接有加强套，所述摆臂总成本体的上表面和摆臂总成本体的底面均固定连接有加强筋，所述加强筋的左侧面与加强套的内壁固定连接，所述摆臂总成本体的上表面和摆臂总成本体的底面均固定连接有第一支撑块，所述第一支撑块相互远离的一端与加强套的内壁固定连接，所述摆臂总成本体的上表面和摆臂总成本体的底面均固定连接有第二支撑块，所述第二支撑块相互远离的一端分别与加强套的内壁固定连接，所述摆臂总成本体外表面的上部固定连接有第一衬套，所述摆臂总成本体外表面的右端固定连接有第二衬套，所述摆臂总成本体外表面的下部固定连接有两个连接块，每个所述连接块的上表面均开设有两个通孔，所述摆臂总成本体的上表面固定连接有第一加强层，所述第一加强层的上表面固定连接有第一耐腐蚀层，所述摆臂总成本体的底面固定连接有第二加强层，所述摆臂总成本体的底面固定连接有第二耐腐蚀层。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述第一衬套的内壁固定连接有第一加固套，所述第一加固套的内壁固定连接有第一橡胶环。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述第二衬套的内壁固定连接有第二加固套，所述第二加固套的内壁固定连接有耐磨环。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第二衬套的外表面固定连接有两个第一加固块，所述第一加固块的左侧面与摆臂总成本体的外表面固定连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：每个所述连接块相互靠近的一侧面分别固定连接有第二加固块，每个所述第二加固块的背面均与摆臂总成本体的外表面固定连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述摆臂总成本体的上表面开设有第一定位孔，所述摆臂总成本体的底面固定连接有第二定位孔。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第一耐腐蚀层的上表面固定连接有第一耐磨层，所述第二耐腐蚀层的底面固定连接有第二耐磨层。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过设置有第一加强层和第二加强层，能够增加摆臂总成本体的强度，进而增加摆臂总成本体的抗变形能力，避免摆臂总成本体在长时间工作，容易发生变形的问题，起到增加摆臂总成本体强度的作用，通过设置有第一耐腐蚀层和第二耐腐蚀层，能够增加摆臂总成本体的耐腐蚀性，避免摆臂总成本体在碰到一些具有腐蚀性物体时，容易对摆臂总成本体产生腐蚀性的问题，起到增加摆臂总成本体抗腐蚀性的作用。
[0014]2、本技术中，通过设置有加强筋配合加强套，能够增加摆臂总成本体的强度，进而增加摆臂总成本体的抗变形能力，起到增加摆臂总成本体的强度和抗变形能力的作用，通过设置有第一支撑块和第二支撑块配和加强套，能够增加摆臂总成本体的抗变形能力，起到进一步增加摆臂总成本体的强度和抗变形能力。
附图说明
[0015]图1为本技术摆臂总成本体立体的结构示意图；
[0016]图2为本技术中第二定位孔立体的结构示意图；
[0017]图3为本技术中加强筋立体的结构示意图；
[0018]图4为本技术中摆臂总成本体立体的剖面图。
[0019]图中：1、摆臂总成本体；2、操作孔；3、第一支撑块；4、加强套；5、第二支撑块；6、第一定位孔；7、耐磨环；8、第二衬套；9、第二加固套；10、第一加固块；11、连接块；12、通孔；13、第二加固块；14、第一橡胶环；15、第一加固套；16、第一衬套；17、加强筋；18、第二加强层；19、第二耐腐蚀层；20、第一加强层；21、第一耐腐蚀层；22、第二耐磨层；23、第一耐磨层；24、第二定位孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1～4，本技术实施例中，包括摆臂总成本体1，摆臂总成本体1的上表面开设有操作孔2，摆臂总成本体1的外表面固定连接有加强套4，摆臂总成本体1的上表面和摆臂总成本体1的底面均固定连接有加强筋17，加强筋17的左侧面与加强套4的内壁固定连接，摆臂总成本体1的上表面和摆臂总成本体1的底面均固定连接有第一支撑块3，第一支撑块3相互远离的一端与加强套4的内壁固定连接，摆臂总成本体1的上表面和摆臂总成本体1的底面均固定连接有第二支撑块5，第二支撑块5相互远离的一端分别与加强套4的内壁固定连接，摆臂总成本体1外表面的上部固定连接有第一衬套16，摆臂总成本体1外表面的右端固定连接有第二衬套8，摆臂总成本体1外表面的下部固定连接有两个连接块11，每个
连接块11的上表面均开设有两个通孔12，摆臂总成本体1的上表面固定连接有第一加强层20，第一加强层20的上表面固定连接有第一耐腐蚀层21，摆臂总成本体1的底面固定连接有第二加强层18，摆臂总成本体1的底面固定连接有第二耐腐蚀层19。
[0022]其中，第一衬套16的内壁固定连接有第一加固套15，第一加固套15的内壁固定连接有第一橡胶环14，通过设置有第一加固套15能够对其他第一衬套16的内壁进行加固，起到加固第一衬套16的作用，第二衬套8的内壁固定连接有第二加固套9，第二加固套9的内壁固定连接有耐磨环7通过设置有第二加固套9，能够对第二衬套8的内壁进行加固，起到加固第二衬套8内壁的作用，第二衬套8的外表面固定连接有两个第一加固块10，第一加固块10的左侧面与摆臂总成本体1的外表面固定连接通过设置有第一加固块10，能够对第二衬套8进行加固，起到加固第二衬套8的作用。
[0023]其中，每个连接块11相互靠近的一侧面分别固定连接有第二加固块13，每个第二加固块13的背面均与摆臂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.耐腐蚀抗变形的汽车摆臂总成，包括摆臂总成本体（1），其特征在于：所述摆臂总成本体（1）的上表面开设有操作孔（2），所述摆臂总成本体（1）的外表面固定连接有加强套（4），所述摆臂总成本体（1）的上表面和摆臂总成本体（1）的底面均固定连接有加强筋（17），所述加强筋（17）的左侧面与加强套（4）的内壁固定连接，所述摆臂总成本体（1）的上表面和摆臂总成本体（1）的底面均固定连接有第一支撑块（3），所述第一支撑块（3）相互远离的一端与加强套（4）的内壁固定连接，所述摆臂总成本体（1）的上表面和摆臂总成本体（1）的底面均固定连接有第二支撑块（5），所述第二支撑块（5）相互远离的一端分别与加强套（4）的内壁固定连接，所述摆臂总成本体（1）外表面的上部固定连接有第一衬套（16），所述摆臂总成本体（1）外表面的右端固定连接有第二衬套（8），所述摆臂总成本体（1）外表面的下部固定连接有两个连接块（11），每个所述连接块（11）的上表面均开设有两个通孔（12），所述摆臂总成本体（1）的上表面固定连接有第一加强层（20），所述第一加强层（20）的上表面固定连接有第一耐腐蚀层（21），所述摆臂总成本体（1）的底面固定连接有第二加强层（18），所述第二加强层（18）的底面固定连接有第二耐腐蚀层（19）。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亨毅，
申请(专利权)人：浙江名途汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：