一种汽车悬架摆臂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车悬架摆臂，包括摆臂主体，所述摆臂主体的左侧固定连接有第二安装孔，所述第二安装孔的右侧固定连接有第一臂板，所述第一臂板的上方开设有第一安装孔，所述摆臂主体的下方固定连接有安装轴，所述安装轴的上方固定连接有第三臂板，所述摆臂主体的右侧通过第二臂板固定连接有衬套，所述第一臂板与第二臂板、第三臂板组成的整体上方固定安装有加强板，所述加强板的的中间处开设有减重孔，所述减重孔的外侧周围设有加强筋，本实用新型专利技术的一种汽车悬架摆臂，在摆臂主体上安装加强板和减重孔能够减少摆臂的重量，提高摆臂的刚度和强度，减少制造成本，实现了摆臂的轻量化，提高了摆臂的机械性能。提高了摆臂的机械性能。提高了摆臂的机械性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架摆臂


[0001]本技术涉及汽车悬架领域，具体涉及一种汽车悬架摆臂。

技术介绍

[0002]悬架摆臂是汽车悬架系统关键的结构部件，它的结构主要是两端的衬套或者轴套结构和中间的支撑杆结构，起到连接着车轮与车架的作用，在车辆的行驶过程中对车辆的操控性及稳定性有着重要的影响。现有技术中悬架摆臂一般由钣金直接冲压成形，两端衬套或者轴套与中间支撑杆通过焊接形成一个整体；它存在的技术问题有由于受到加工工艺和成形材料的限制，结构复杂，重量较大，稳定性不高。
[0003]车悬架系统作为现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平稳性和操纵稳定性有很大的影响。摆臂(也称控制臂)是汽车悬架系统上的导向和传力元件，它将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定的轨迹运动。目前，市场上的汽车下摆臂，多采用双层结构焊接而成，为保证下摆臂具有足够的刚度和强度，一般需要增加上下厚板，容易导致下摆臂质量重，制造成本高。随着汽车轻量化及安全性能要求越发严苛，对轻量化、机械性能优越的下摆臂的需求越发迫切。但是，现有的技术存在以下问题：一方面，目前市场上的汽车下摆臂，多采用双层结构焊接而成，为保证下摆臂具有足够的刚度和强度，一般需要增加上下厚板，容易导致下摆臂质量重，制造成本高。另一方面，随着汽车轻量化及安全性能要求越发严苛，对轻量化、机械性能优越的下摆臂的需求越发迫切。
[0004]为解决上述问题，本申请中提出一种汽车悬架摆臂。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，<br/>[0006]提供一种汽车悬架摆臂。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车悬架摆臂，包括摆臂主体，所述摆臂主体的左侧固定连接有第二安装孔，所述第二安装孔的右侧固定连接有第一臂板，所述摆臂主体的下方固定连接有安装轴，所述安装轴的上方固定连接有第三臂板，所述摆臂主体的右侧固定连接有衬套，所述衬套的左侧固定连接有第二臂板，所述第一臂板与第二臂板、第三臂板组成的整体上方固定安装有加强板，所述加强板的中间处开设有减重孔。本技术的一种车悬架摆臂，一方面在摆臂主体上安装加强板，用于提高摆臂的刚度和强度，同时在加强板的上方开设减重孔和凹槽，且减重孔和凹槽贯穿于摆臂主体，有利于减轻摆臂的重量，减少制造成本，实现了摆臂的轻量化，提高了摆臂的机械性能。另一方面在衬套的内壁设有缓冲套和防滑套，且防滑套为橡胶材质，有利于对转动部件起到缓冲作用，增强衬套的使用寿命。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述第二安装孔为球头安装孔，所述第一臂板的上方开设有第一安装孔，所述第一安装孔通过螺栓与车体固定连接。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述减重孔的外侧周围设有加强筋，所述加强筋
为铝合金材料，所述减重孔贯穿于摆臂主体。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述摆臂主体为铝合金材质，所述加强板的下方开设有凹槽。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述衬套的内部开设有空腔所述空腔的外侧固定连接有防滑套，所述防滑套为橡胶材质，所述防滑套的外侧通过衬套固定连接有缓冲套，所述缓冲套与防滑套紧密贴合。
[0012]本技术有益效果：一种车悬架摆臂，一方面在摆臂主体上安装加强板，用于提高摆臂的刚度和强度，同时在加强板的上方开设减重孔和凹槽，且减重孔和凹槽贯穿于摆臂主体，有利于减轻摆臂的重量，减少制造成本，实现了摆臂的轻量化，提高了摆臂的机械性能。另一方面在衬套的内壁设有缓冲套和防滑套，且防滑套为橡胶材质，有利于对转动部件起到缓冲作用，增强衬套的使用寿命。
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0014]图1是本技术一种汽车悬架摆臂的平面结构图。
[0015]图2是本技术一种汽车悬架摆臂的立体结构图。
[0016]图3是本技术一种汽车悬架摆臂的衬套剖视结构图。
具体实施方式
[0017]如图1
‑
图3所示： 一种汽车悬架摆臂，包括摆臂主体1，所述摆臂主体1的左侧固定连接有第二安装孔2，所述第二安装孔2的右侧固定连接有第一臂板3，所述摆臂主体1的下方固定连接有安装轴4，所述安装轴4的上方固定连接有第三臂板5，所述摆臂主体1的右侧固定连接有衬套6，所述衬套6的左侧固定连接有第二臂板7，所述第一臂板3与第二臂板7、第三臂板5组成的整体上方固定安装有加强板8，所述加强板8的中间处开设有减重孔9。
[0018]在摆臂主体1上安装加强板8，用于提高摆臂的刚度和强度，同时在加强板8的上方开设减重孔9和凹槽14，且减重孔9和凹槽14贯穿于摆臂主体1，有利于减轻摆臂的重量，减少制造成本，实现了摆臂的轻量化，提高了摆臂的机械性能。
[0019]在本实施例中，第一臂板3的上方开设有第一安装孔10，所述第一安装孔10通过螺栓与车体固定连接。
[0020]在本实施例中，减重孔9的外侧周围设有加强筋11，所述加强筋11为铝合金材料，所述减重孔9贯穿于摆臂主体1。
[0021]在实施例中，摆臂主体1为铝合金材质，所述加强板8的下方开设有凹槽14。
[0022]如图3所示，图3是本技术一种汽车悬架摆臂的衬套剖视结构图。
[0023]在本实施例中，所述衬套6的内部开设有空腔15，所述空腔15的外侧固定连接有防滑套13，所述防滑套13橡胶材质，所述防滑套13的外侧通过衬套6固定连接有缓冲套12，所述缓冲套12与防滑套13紧密贴合。
[0024]在衬套6的内壁设有缓冲套12和防滑套13，且防滑套13为橡胶材质，有利于对转动部件起到缓冲作用，增强衬套6的使用寿命。
[0025]通过上述技术方案，本技术具有如下有益效果：一种车悬架摆臂，一方面在摆
臂主体1上安装加强板8，用于提高摆臂的刚度和强度，同时在加强板8的上方开设减重孔9和凹槽14，且减重孔9和凹槽14贯穿于摆臂主体1，有利于减轻摆臂的重量，减少制造成本，实现了摆臂的轻量化，提高了摆臂的机械性能，另一方面在衬套6的内壁设有缓冲套12和防滑套13，且防滑套13为橡胶材质，有利于对转动部件起到缓冲作用，增强衬套6的使用寿命。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架摆臂，包括摆臂主体，其特征在于：所述摆臂主体的左侧固定连接有第二安装孔，所述第二安装孔的右侧固定连接有第一臂板，所述摆臂主体的下方固定连接有安装轴，所述安装轴的上方固定连接有第三臂板，所述摆臂主体的右侧固定连接有衬套，所述衬套的左侧固定连接有第二臂板，所述第一臂板与第二臂板、第三臂板组成的整体上方固定安装有加强板，所述加强板的中间处开设有减重孔。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架摆臂，其特征在于：所述第一臂板的上方开设有第一安装孔，所述第一安装孔通过螺栓与车体固定连接。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：林光锋，
申请(专利权)人：瑞安市亿伽利机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：