具有可变刚度球铰的X形臂制造技术

提供一种具有可变刚度球铰的X形臂，包括：本体，位于中部；第一车桥连接臂，包括：第一臂体，与所述本体连接；具有第一中心通孔的第一连接部，与所述第一臂体连接；第一可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第一中心通孔中且与车桥连接；第一横梁连接臂，包括：第二臂体，与所述本体连接；具有第二中心通孔的第二连接部，与所述第二臂体连接；第二可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第二中心通孔中且与横梁或车架连接；其中，所述X形臂具有减重槽。可变刚度球铰可以提供更好的力传递效果，设置有减重槽的X形臂可实现较高强度和较小的自重。较小的自重。较小的自重。

【技术实现步骤摘要】
具有可变刚度球铰的X形臂


[0001]本技术属于汽车悬架
，涉及一种具有可变刚度球铰的X形臂。

技术介绍

[0002]X形臂是汽车上的常用部件。现有的X形臂的自重较大，且与车桥和横梁的连接不能实现连接处的刚度调节和变化，这使得X形臂与车桥和横梁之间的力传递存在问题，且自动较大的X形臂不利于汽车的轻量化。
[0003]因此，有必要研究一种具有可变刚度球铰的X形臂来解决上述的一个或多个技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述至少一个技术问题，根据本技术一方面，提供了一种具有可变刚度球铰的X形臂，其特征在于包括：
[0005]本体，位于中部；
[0006]第一车桥连接臂，设置于所述本体且从所述本体向第一方向延伸，该第一车桥连接臂包括：第一臂体，与所述本体连接；具有第一中心通孔的第一连接部，与所述第一臂体连接；第一可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第一中心通孔中且与车桥连接；
[0007]第二车桥连接臂，具有与第一车桥连接臂对称的结构；
[0008]第一横梁连接臂，设置于所述本体且从所述本体向第二方向延伸，第二方向与所述第一方向相反，该第一横梁连接臂包括：第二臂体，与所述本体连接；具有第二中心通孔的第二连接部，与所述第二臂体连接；第二可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第二中心通孔中且与横梁或车架连接；以及
[0009]第二横梁连接臂，具有与第一横梁连接臂对称的结构；
[0010]其中，所述第一车桥连接臂和第二车桥连接臂的第一臂体、所述第一横梁连接臂和第二横梁连接臂的第二臂体以及所述本体具有彼此连通的减重槽，该彼此连通的减重槽在垂直于第一方向的第三方向上延伸。
[0011]根据本技术又一方面，所述第一臂体由第一上壁、第一下壁和第一侧壁三面合围形成；所述可变刚度球铰包括橡胶体、挡圈和第一连接轴，所述橡胶体固定于第一连接轴的中部，所述挡圈套设于第一连接轴且抵靠连接于橡胶体的两端。
[0012]根据本技术又一方面，所述第二臂体由第二上壁、第二下壁和第二侧壁三面合围形成。
[0013]根据本技术又一方面，所述X形臂在第一方向上具有对称结构；所述橡胶体的外表面为圆环形结构，且顶部和底部设置有凹入部。
[0014]根据本技术又一方面，所述X形臂在第一方向和第二方向对应设置有一体的连续侧壁。
[0015]根据本技术又一方面，所述X形臂在第三方向对应为无侧壁。
[0016]根据本技术又一方面，所述彼此连通的减重槽延伸至整个本体、整个第一臂体以及整个第二臂体。
[0017]根据本技术又一方面，所述一体的连续侧壁从所述第一车桥连接臂的第一连接部依次沿着第一车桥连接臂的第一臂体、第二车桥连接臂的第一臂体延伸到第二车桥连接臂的第一连接部。
[0018]根据本技术又一方面，所述一体的连续侧壁从所述第一横梁连接臂的第二连接部依次沿着第一横梁连接臂的第二臂体、第二横梁连接臂的第二臂体延伸到第二横梁连接臂的第二连接部。
[0019]根据本技术又一方面，所述彼此连通的减重槽的一部分在所述第一和第二方向上从第一车桥连接臂的第一连接部延伸至第一横梁连接臂的第二连接部，且所述彼此连通的减重槽的另一部分从第二车桥连接臂的第一连接部延伸至第二横梁连接臂的第二连接部。
[0020]本技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0021]可变刚度球铰可以提供更好的力传递效果，有利于车辆的稳定工作；
[0022]第一车桥连接臂和第二车桥连接臂的第一臂体、第一横梁连接臂和第二横梁连接臂的第二臂体以及本体具有彼此连通的减重槽，可实现较高强度的同时实现较小的自重，有利于车辆的轻量化。
附图说明
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0024]图1为根据本技术的一种优选实施例的具有可变刚度球铰的X形臂的结构示意图。
[0025]图2为图1中的X形臂的顶视图。
[0026]图3为根据本技术的一种优选实施例的球铰的结构示意图。
[0027]图4为图3中的球铰的断面图。
[0028]图5为根据本技术的另一种优选实施例的球铰的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图，通过优选实施例来描述本技术的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本技术，而不应理解为对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本技术的保护范围之内。
[0030]根据本技术一种优选实施方式，参见图1
‑
2，提供了一种具有可变刚度球铰的X形臂，其特征在于包括：
[0031]本体9，位于中部；
[0032]第一车桥连接臂1，设置于所述本体9且从所述本体9向第一方向(图 2中的向下方向)延伸，该第一车桥连接臂1包括：第一臂体14，与所述本体9连接；具有第一中心通孔的第一连接部11，与所述第一臂体14连接；第一可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套12，设置于所述第一中心通孔中且与车桥连接；
[0033]第二车桥连接臂2，具有与第一车桥连接臂1对称的结构；
[0034]第一横梁连接臂3，设置于所述本体9且从所述本体9向第二方向(图 2中的向上方向)延伸，第二方向与所述第一方向相反，该第一横梁连接臂3包括：第二臂体，与所述本体9连接；具有第二中心通孔的第二连接部 31，与所述第二臂体连接；第二可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第二中心通孔中且与横梁或车架连接；以及
[0035]第二横梁连接臂4，具有与第一横梁连接臂3对称的结构；
[0036]其中，所述第一车桥连接臂1和第二车桥连接臂2的第一臂体、所述第一横梁连接臂3和第二横梁连接臂4的第二臂体以及所述本体9具有彼此连通的减重槽7，该彼此连通的减重槽在垂直于第一方向的第三方向上延伸。
[0037]根据本技术又一优选实施方式，参见图1，所述第一臂体14由第一上壁141、第一下壁142和第一侧壁143三面合围形成。
[0038]根据本技术又一优选实施方式，所述第二臂体由第二上壁、第二下壁和第二侧壁三面合围形成。
[0039]根据本技术又一优选实施方式，所述X形臂在第一方向上具有对称结构。
[0040]根据本技术又一优选实施方式，所述X形臂在第一方向和第二方向对应设置有一体的连续侧壁。具体地，对应于第一方向，设置有一体的连续侧壁5。对应于第二方向，设置有一体的连续侧壁6。
[0041]根据本技术又一优选实施方式，所述X形臂在第三方向对应为无侧壁。具体地，所述X形臂在图1所示的标记8一侧没有侧壁，其形成为减重槽7的一部分。
[0042]根据本技术又一优选实施方式，所述彼此连通的减重槽(通孔)7 延伸至整个本体9、整个第一臂体14以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有可变刚度球铰的X形臂，其特征在于包括：本体，位于中部；第一车桥连接臂，设置于所述本体且从所述本体向第一方向延伸，该第一车桥连接臂包括：第一臂体，与所述本体连接；具有第一中心通孔的第一连接部，与所述第一臂体连接；第一可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第一中心通孔中且与车桥连接；第二车桥连接臂，具有与第一车桥连接臂对称的结构；第一横梁连接臂，设置于所述本体且从所述本体向第二方向延伸，第二方向与所述第一方向相反，该第一横梁连接臂包括：第二臂体，与所述本体连接；具有第二中心通孔的第二连接部，与所述第二臂体连接；第二可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第二中心通孔中且与横梁或车架连接；以及第二横梁连接臂，具有与第一横梁连接臂对称的结构；其中，所述第一车桥连接臂和第二车桥连接臂的第一臂体、所述第一横梁连接臂和第二横梁连接臂的第二臂体以及所述本体具有彼此连通的减重槽，该彼此连通的减重槽在垂直于第一方向的第三方向上延伸。2.根据权利要求1所述的具有可变刚度球铰的X形臂，其特征在于所述第一臂体由第一上壁、第一下壁和第一侧壁三面合围形成；所述可变刚度球铰包括橡胶体、挡圈和第一连接轴，所述橡胶体固定于第一连接轴的中部，所述挡圈套设于第一连接轴且抵靠连接于橡胶体的两端。3.根据权利要求1或2所述的具有可变刚度球铰的X形臂，其特征在于所述第二臂体由第二上壁、第二下壁和第二侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，韩政臣，崔莹莹，魏俊春，
申请(专利权)人：江苏汤臣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：