本实用新型专利技术为独立悬挂减震可侧倾式机动车，解决已有机动车转弯不安全，行驶震动大的问题。转向轴(1)与转板(2)连接，转向轴下端与连杆(4)固连，转板(2)与拉杆(5)铰连，拉杆(5)与立柱(6)固连，立柱(6)有环槽与轴架(7)的孔壁转动配合，轴架(7)上有轴套(8)与车身上的水平轴(9)转动配合，轮盘(11)与减震套(12)固连，减震杆(13)上套有弹簧(14)，减震杆(13)的上端通过螺栓(15)与轴架(7)连接，下端与减震套内腔动配合，轮盘(11)通过第一竖向球头铰(16)与横杆(17)铰连，横杆(17)通过第一万向节(18)与拨叉(3)或连杆(4)铰连，立柱(6)与曲杆(28)的一端固连，曲杆(28)的另一端通过第二竖向球头铰(19)与斜杆(20)的一端铰连，斜杆(20)的另一端通过横向球头铰(21)与连杆(4)铰连。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术与机动三轮车有关，尤其与前轮为两轮的机动三轮车有关。技术背景已有的机动三轮车的车身直接与前后轮轴连接，由于车身较高，转弯时离心力使 车身和位于转弯半径外侧的车轮同时侧倾，很容易造成翻车事故。车身直接与轮轴连接，在 行驶中震动很大，不舒适，不安全
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构紧凑，操纵稳定性好，道路适应能力好，震动 小，安全的独立悬挂减震可侧倾式机动车。本技术是这样实现的本技术独立悬挂减震可侧倾式机动车，转向轴1与转板2固连，转向轴下端与 拨叉3铰连或者与连杆4连接，转板2与拉杆5铰连，或者与拉杆5动配合，拉杆5与立柱 6固连，立柱6有环槽与轴架7的孔壁转动配合，轴架7上有轴套8与车身上的水平轴9转 动配合，轮轴10与轮盘11转动配合，轮盘11与减震套12固连，减震杆13上套有弹簧14， 减震杆13的上端通过螺栓15与轴架7连接，下端与减震套内腔动配合，轮盘11通过第一 竖向球头铰16与横杆17铰连，横杆17通过第一万向节18与拨叉3或连杆4铰连，或者轮 盘11与拨叉3铰连，立柱6与曲杆28的一端固连，曲杆28的另一端通过第二竖向球头铰 19与斜杆20的一端铰连，斜杆20的另一端通过横向球头铰21与拨叉3或连杆4铰连。斜杆20为两根，通过万向节38连接。转向轴1的下端与螺套22螺纹配合，螺套22与螺杆23螺纹配合，螺杆23与拨叉 3铰连或与连杆4固连。转向轴1的下端与第二万向节24连接，第二万向节与第三万向节25铰连，第三万 向节25与拨叉3铰连或者与连杆4固连。转向轴1与铰架26的第一铰轴27连接，铰架的第二铰轴30与轴29连接，轴29 与轴套31螺纹配合，轴套31与拨叉3固连。轮盘11与拨叉3铰连，与拉杆32铰连，拉杆32与轴架7铰连，立柱6与曲杆28 固连，曲杆28通过竖向球头铰39与斜杆20铰连，斜杆21为两段，通过万向节38铰连，斜 杆20通过横向球头铰21与拨叉3铰连，转向轴1与拨叉3铰连。转板2为水平板，转板2的两端有倾斜板40或倾斜滑槽，拉杆5为曲柄，其一端与 立柱6固连，另一端有凸块41或滚轮与倾斜板40或倾斜滑槽动配合，转板2与轴架7之间 有左右复位弹簧。拉杆5由相铰连的两段或三段构成。球头铰由带杆的球头与带杆的球套动配合构成，竖向球头铰的球头杆在球头套的 水平端面上运动，横向球头铰的球头杆在球头套的竖向端面一侧运动。3转向轴下端的齿轮与连杆4上的齿条传动配合。本技术结构简单，车身的水平轴9与轴架7可转动连接，转弯时，前轮转向，车 身水平轴绕轴架上的轴套8旋转向侧倾，但轴架仍保持水平位置不倾斜，与其连接的转弯 半径外侧的前轮始终位于路面上不会抬起。减震系统包括减震套，减震杆、弹簧，减震效果 好。转板到轮轴的传动机构中有多个铰连装置，传动平稳灵敏，操作方便、安全和舒适。附图说明图1本技术的结构图之一。图2本技术的结构图之二。图3本技术的结构图之三。图4本技术的结构图之四。图5本技术的结构图之五。图6为本技术结构图之六。图7为轮盘结构图。具体实施方式如图1所示，转向轴1与转板2固连，车身1有水平轴9，轴架7中央有轴套8与 水平轴9转动配合，立柱6外壁与拉杆5的一端固连，拉杆5的另一端与转板2铰连，拉杆 5由相铰连的两段构成。前轮轴10与轮盘11转动配合，轮盘11与减振套12连接，轴架7 的两侧翼为平板，与立柱6的外圆环槽动配合。减振杆13与减振套动配合，连杆32的一端 与轴架7的底部铰连，另一端与轮盘11铰连。减振杆的一端穿过轴架7的侧翼上的孔，上 端螺纹与螺栓15连接，减振杆上有减振弹簧14。车身后轴上有后轮。立柱6与曲杆28固 连，曲杆通过竖向球头铰39与斜杆20铰连，斜杆20为两段，通过万向节38铰连，斜杆20 通过横向球头铰21与拨叉3铰连，转向轴1与拨叉3铰连，拨叉3与轮盘11铰连。实施例2 如图2所示，转板2为与转向轴1连接的一个水平板，转板两端各有一倾斜板40， 拉杆5为曲柄，其上端与立柱6的外壁固连，其下端装有滚轮42。其余结构与实施例1相 同。实施例3 如图3所示，转向轴1与万向节24连接，万向节24与万向节25铰连，万向节25 与竖杆43铰连，竖杆43与拨叉3铰连。拨叉3通过万向节18与横杆17铰连，横杆17通 过竖向球头铰16与轮盘11铰连。连杆4通过横向球头铰21与斜杆20铰连，斜杆20通过 竖向球头铰19与曲杆28铰连，曲杆28与立柱6固连。转板2两端各有一倾斜板40，拉杆 5为曲柄，上端与立柱6固连，下端有凸块与倾斜板滑动配合。实施例4 如图5所示，转向轴1与拨叉3铰连，连杆4与万向节的连杆4铰连，万向节18与横 杆17铰连，横杆17通过竖向球头铰16与轮盘11铰连续。连杆4通过横向球头铰21与斜杆 20铰连，倾斜杆20为两段，通过万向节38铰连，斜杆20通过竖向球头铰19与曲杆28铰连， 曲杆28与立柱6固连，转向轴1与转板2固连，转板2与拉杆5铰连，拉杆5与立柱6固连。权利要求独立悬挂减震可侧倾式机动车，其特征在于转向轴(1)与转板(2)固连，转向轴下端与拨叉(3)铰连或者与连杆(4)传动连接，转板(2)与拉杆(5)铰连，或者与拉杆(5)动配合，拉杆(5)与立柱(6)固连，立柱(6)有环槽与轴架(7)的孔壁转动配合，轴架(7)上有轴套(8)与车身上的水平轴(9)转动配合，轮轴(10)与轮盘(11)转动配合，轮盘(11)与减震套(12)固连，减震杆(13)上套有弹簧(14)，减震杆(13)的上端通过螺栓(15)与轴架(7)连接，下端与减震套内腔动配合，轮盘(11)通过第一竖向球头铰(16)与横杆(17)铰连，横杆(17)通过第一万向节(18)与拨叉(3)或连杆(4)铰连，或者轮盘(11)与拨叉(3)铰连，立柱(6)与曲杆(28)的一端固连，曲杆(28)的另一端通过第二竖向球头铰(19)与斜杆(20)的一端铰连，斜杆(20)的另一端通过横向球头铰(21)与拨叉(3)或连杆(4)铰连。2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于斜杆(20)为两根，通过万向节(38)连接。3.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于转向轴(1)的下端与螺套(22)螺纹配 合，螺套(22)与螺杆(23)螺纹配合，螺杆(23)与拨叉(3)铰连或与连杆(4)固连。4.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于转向轴(1)的下端与第二万向节(24)连 接，第二万向节与第三万向节(25)铰连，第三万向节(25)与拨叉(3)铰连或者与连杆(4) 固连。5.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于转向轴(1)与铰架(26)的第一铰轴(27) 连接，铰架的第二铰轴(30)与轴(29)连接，轴(29)与轴套(31)螺纹配合，轴套(31)与拨 叉⑶固连。6.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于轮盘(11)与拨叉(3)铰连，与拉杆(32) 铰连，拉杆(32)与轴架(7)铰连，立柱(6)与曲杆(28)固连，曲杆(28)通过竖向球头铰 (39)与斜杆(20)铰连，斜杆(21)为两段，通过万向节(38)铰连，斜杆(20)通过横向球头 铰(21)与拨叉(3)铰连，转向轴⑴与拨叉(3)铰连。7.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于转板(本文档来自技高网...
【技术保护点】
独立悬挂减震可侧倾式机动车，其特征在于转向轴（１）与转板（２）固连，转向轴下端与拨叉（３）铰连或者与连杆（４）传动连接，转板（２）与拉杆（５）铰连，或者与拉杆（５）动配合，拉杆（５）与立柱（６）固连，立柱（６）有环槽与轴架（７）的孔壁转动配合，轴架（７）上有轴套（８）与车身上的水平轴（９）转动配合，轮轴（１０）与轮盘（１１）转动配合，轮盘（１１）与减震套（１２）固连，减震杆（１３）上套有弹簧（１４），减震杆（１３）的上端通过螺栓（１５）与轴架（７）连接，下端与减震套内腔动配合，轮盘（１１）通过第一竖向球头铰（１６）与横杆（１７）铰连，横杆（１７）通过第一万向节（１８）与拨叉（３）或连杆（４）铰连，或者轮盘（１１）与拨叉（３）铰连，立柱（６）与曲杆（２８）的一端固连，曲杆（２８）的另一端通过第二竖向球头铰（１９）与斜杆（２０）的一端铰连，斜杆（２０）的另一端通过横向球头铰（２１）与拨叉（３）或连杆（４）铰连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周述光，
申请(专利权)人：周述光，
类型：实用新型
国别省市：90
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