汽车悬架中纵臂结构制造技术

汽车悬架中纵臂结构，其特征是呈“Ｖ”形设置纵臂本体，纵臂本体一端设置橡胶衬套总成，以橡胶衬套总成中的连接螺栓与车身模块相连，纵臂本体的另一端通过连接螺栓与转向节相连。本实用新型专利技术具有高可靠性、重量轻，且综合性能良好。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车悬架领域，更具体地说是汽车悬架中的纵臂结构。
技术介绍
在专利号为CN200420021139.6的技术专利文献中，公开了一种后纵臂总成，其主 要结构是设在前部的弯管段和设在后部的直管段，结构上还包括后纵臂支架、后减振支柱支 架、轴端连接板、后上控制臂支架、后下控制臂支架、衬套套管和衬套；后纵臂支架和后减 振支柱支架分别连接在后纵臂的直管段的相对两侧，轴端连接板连接在后纵臂支架的另一 侧，后上控制臂支架和后下控制臂支架分别设置在轴端连接板上，衬套套管连接在后纵臂的 弯管段的最前部，衬套设置在衬套套管内，这一结构形式可以实现后纵臂总成通过对轴端连 接板外平面的金加工，可以很好地保证车轮的定位参数，避免传统的摆臂体在设计、制造和 加工上的困难，但是它的缺点是结构复杂。目前多连杆后悬架结构中，通常的纵臂总成在起到导向作用的同时，又对其它方向的自 由度产生了过多的约束。在工作中，由于其受力情况苛刻，所以一般尺寸较大，以致重量增 加，所需布置空间加大，使整车性能变坏。在已有的多连杆悬架中，纵臂结构形式多样，但通常并不能使重量、成本、钢度、变形 挠度，以及内应力问题导致的疲劳寿命等问题到统一的较好解决。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种能使重量、成本、变形挠度， 以及内应力问题导致的疲劳寿命等问题到统一的较好解决的汽车悬架中纵臂结构。本技术解决技术问题采用如下技术方案本技术汽车悬架中纵臂结构的特点是呈"V"形设置纵臂本体，纵臂本体一端设置 橡胶衬套总成，在橡胶衬套总成中设置用于和车身模块相连接的连接螺栓，在纵臂本体的另 一端设置与转向节相连接的通孔。本技术的结构特点也在于所述呈"V"形设置的纵臂本体的弯折角度为130° -160° ，纵臂本体采用薄板冲压件。 在所述呈"V"形设置的纵臂本体上，按照与其相吻合的形状设置"V"形减重通槽。 设置橡胶衬套总成的外筒为吊环，筒内为衬套，中央为连接板，所述连接螺栓固定设置 在连接板的两端；纵臂本体的一端固定焊接在吊环的外周。 与已有技术相比，本技术有益效果体现在1、 本技术中的悬架在运动的过程中，通过橡胶衬套的各向异性特性，既能提供纵 向刚度，同时又能为横向提供较大挠度。2、 本技术中的纵臂本体可以采用薄板冲压件，冲压成形，制造方便；其"V"形 结构在悬架运动的过程中即能为悬架提供很大的纵向刚度，同时又能为悬架横向提供较大的 挠度。3、 本技术在纵臂本体上开设减重通槽，实现减重的同时可以使纵臂总成在工作过 程中应力合理分布，间接提髙纵臂总成的强度。附图说明图l为本技术结构示意图。图2为本技术橡胶衬套总成分解结构示意图。 图3为本技术橡胶衬套总成剖视示意图。图中标号l橡胶衬套总成、11吊环、12衬套、13连接板、14连接螺栓、2减重通槽、 3纵臂本体。以下通过具体实施方式，并结合附图对本技术作进一步描述。具体实施方式参见图l，呈"V"形设置纵臂本体3，纵臂本体3的弯折角度设置为130° -160° ，纵 臂本体3—端设置橡胶衬套总成1，以橡胶衬套总成l中的连接螺栓与车身模块相连，纵臂 本体3的另一端通过螺栓与转向节相连。纵臂本体3采用薄板冲压件，呈"V"形设置的纵臂本体3上，按照与其相吻合的形状 设置"V"形减重通槽2。参见图2、图3,橡胶衬套总成l的外筒为吊环ll,筒内为衬套12，中央为连接板13， 在连接板13的两端为连接螺栓14;纵臂本体3的一端固定焊接在吊环11的外周，橡胶衬 套总成1中的连接螺栓14用于和车身模块相连；纵臂本体3的另一端通过四个螺栓与转向 节相连。在运动的过程中，"V"形纵臂本体与橡胶衬套总成共同为悬架提供很大的纵向刚度， 同时又能为横向提供较大的挠度；通槽的结构配合，可以使纵臂总成在工作的过程中应力合 理分布，间接的提高纵臂总成的强度。权利要求1、汽车悬架中纵臂结构，其特征是呈“V”形设置纵臂本体(3)，纵臂本体(3)一端设置橡胶衬套总成(1)，在所述橡胶衬套总成(1)中设置用于和车身模块相连接的连接螺栓(14)，在纵臂本体(3)的另一端设置与转向节相连接的通孔。2、 根据权利要求1所述的汽车悬架中纵臂结构，其特征是所述呈"V"形设置的纵臂 本体(3)的弯折角度为130° -160° 。3.4、 根据权利要求1所述的汽车悬架中纵臂结构，其特征是所述纵臂本体(3)采用薄板 冲压件。5、 根据权利要求1或2所述的汽车悬架中纵臂结构，其特征是在所述呈"V"形设置 的纵臂本体(3)上，按照与其相吻合的形状设置"V"形减重通槽(2)。6、 根据权利要求l、 2、 3或4所述的汽车悬架中纵臂结构，其特征是设置橡胶衬套总 成(1)的外筒为吊环(U)，筒内为衬套(12)，中央为连接板(13)，所述连接螺栓(14) 固定设置在连接板(13)的两端；纵臂本体(3)的一端固定焊接在吊环(11)的外周。专利摘要汽车悬架中纵臂结构，其特征是呈“V”形设置纵臂本体，纵臂本体一端设置橡胶衬套总成，以橡胶衬套总成中的连接螺栓与车身模块相连，纵臂本体的另一端通过连接螺栓与转向节相连。本技术具有高可靠性、重量轻，且综合性能良好。文档编号B60G3/00GK201325296SQ20082021472公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月8日 优先权日2008年12月8日专利技术者鹏 张, 勇 王, 陈东林 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车悬架中纵臂结构，其特征是呈“Ｖ”形设置纵臂本体（３），纵臂本体（３）一端设置橡胶衬套总成（１），在所述橡胶衬套总成（１）中设置用于和车身模块相连接的连接螺栓（１４），在纵臂本体（３）的另一端设置与转向节相连接的通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东林，张鹏，王勇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]