一种沙滩车后平叉装置，左、右连接杆（１、２）、横向稳定杆（３）及左、右连接盒（４、５），左、右连接杆（１、２）的两端均设有减震套（６），横向稳定杆（３）通过减震套（６）铰接在左、右连接杆（１、２）之间，左、右连接杆（１、２）的后端分别通过左、右吊盒（９、１０）与左、右连接盒（４、５）铰接，并在左、右连接杆（１、２）的后部分别固设有朝后并向上倾斜的左、右支臂（７、８），左、右支臂（７、８）的端部通过减震套（６）分别铰接在左、右吊盒（９、１０）的上铰接点上，横向稳定杆（３）为整体弯杆件。本实用新型专利技术结构更加简单、合理，左右侧更加同步协调，使沙滩车的行驶更平稳、驾驶更舒适。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种沙滩车配件，尤其是沙滩车后平叉装置。
技术介绍
在沙滩车上，后平叉装置用来连接后桥和车架，并用来安装后减震器，起连接支撑作用。传统沙滩车后平叉装置主要由左、右连接杆及横向稳定杆构成。左、右连接杆为直杆，前端通过减震套铰接在车架上，后端分别通过减震套直接铰接在后桥左右半轴的连接盒上；两横向稳定杆的一端共同铰接在后桥差速器壳体上，另一端分别铰接在左、右连接杆上。这种结构的后平叉装置结构复杂，左、右连接杆与后桥左右半轴之间的连接比较刚性，左、右连接杆之间的同步性差，使得沙滩车在行使过程中不够平稳。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种结构更加简单、合理，并能使沙滩车的行驶更平稳、驾驶更舒适的沙滩车后平叉装置。为解决上述问题，本技术所述的沙滩车后平叉装置，包括左、右连接杆、横向稳定杆及左、右连接盒，左、右连接杆的两端均设有减震套，横向稳定杆通过减震套铰接在左、右连接杆之间，左、右连接杆的后端分别通过左、右吊盒与左、右连接盒铰接，并在左、右连接杆的后部分别固设有朝后并向上倾斜的左、右支臂，左、右支臂的端部通过减震套分别铰接在左、右吊盒的上铰接点上，横向稳定杆为整体弯杆件。本技术中左、右连接杆的后端分别通过左、右吊盒与左、右连接盒铰接，并在左、右连接杆的后部分别固设有朝后并向上倾斜的左、右支臂，因此在左、右连接盒与左、右连接杆的后端之间形成三角形连接臂，左、右连接杆与后桥左右半轴之间不再是直线硬连接，可大大减小它们之间的冲击震动。横向稳定杆设为整体弯杆件而连接在左、右连接杆之间，使左、右连接杆之间能够实现同步协调，避免左右侧摆动太大和发生扭摆。本技术的有益效果是结构更加简单、合理，沙滩车的左右侧更加同步协调，使沙滩车的行驶更平稳、驾驶更舒适。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述附图说明图1是本技术的立体结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术所述的沙滩车后平叉装置，由左连接杆1、右连接杆2、横向稳定杆3、左连接盒4、右连接盒5、减震套6、左支臂7、右支臂8、左吊盒9、右吊盒10及“U”形连接盒11组成，左连接杆1、右连接杆2的两端均设有减震套6，横向稳定杆3通过减震套6铰接在左接杆1和右连接杆2之间，左连接杆1、右连接杆2的后端分别通过左吊盒9、右吊盒10与左连接盒4、右连接盒5铰接，前端分别通过减震套6铰接在车架上，并在左连接杆1、右连接杆2的后部分别固设(焊接或铸造为一体)有朝后并向上倾斜的左支臂7、右支臂8，左支臂7、右支臂8的端部通过减震套6分别铰接在左吊盒9、右吊盒10的上铰接点上；横向稳定杆3为整体弯杆件。左连接盒4和右连接盒5分别焊接在后桥左右半轴上，在左侧，左吊盒9、左支臂7及左连接杆1的后端之间形成三角形连接臂后吊装在左连接盒4的端部，同理右侧也一样，因此左、右连接杆1、2与后桥12(双点划线表示)左右半轴之间不再是直线硬连接，可大大减小它们之间的冲击震动。横向稳定杆3为整体弯杆件，使左、右连接杆1、2之间能够实现同步协调，避免左右侧摆动太大和发生扭摆。从图1还可看出横向稳定杆3的中部焊接有“U”形连接盒11，“U”形连接盒11紧固连接在后桥12差速器壳体上，使横向稳定杆3与差速器壳体也实现同步协调，从而使左、右连接杆1、2之间的同步性跟好。权利要求1.一种沙滩车后平叉装置，包括左、右连接杆(1、2)、横向稳定杆(3)及左、右连接盒(4、5)，左、右连接杆(1、2)的两端均设有减震套(6)，横向稳定杆(3)通过减震套(6)铰接在左、右连接杆(1、2)之间，其特征是A、左、右连接杆(1、2)的后端分别通过左、右吊盒(9、10)与左、右连接盒(4、5)铰接，并在左、右连接杆(1、2)的后部分别固设有朝后并向上倾斜的左、右支臂(7、8)，左、右支臂(7、8)的端部通过减震套(6)分别铰接在左、右吊盒(9、10)的上铰接点上；B、所述横向稳定杆(3)为整体弯杆件。2.根据权利要求1所述的沙滩车后平叉装置，其特征是所述横向稳定杆(3)的中部固接有“U”形连接盒(11)，“U”形连接盒(11)紧固连接在后桥差速器壳体上。专利摘要一种沙滩车后平叉装置，左、右连接杆(1、2)、横向稳定杆(3)及左、右连接盒(4、5)，左、右连接杆(1、2)的两端均设有减震套(6)，横向稳定杆(3)通过减震套(6)铰接在左、右连接杆(1、2)之间，左、右连接杆(1、2)的后端分别通过左、右吊盒(9、10)与左、右连接盒(4、5)铰接，并在左、右连接杆(1、2)的后部分别固设有朝后并向上倾斜的左、右支臂(7、8)，左、右支臂(7、8)的端部通过减震套(6)分别铰接在左、右吊盒(9、10)的上铰接点上，横向稳定杆(3)为整体弯杆件。本技术结构更加简单、合理，左右侧更加同步协调，使沙滩车的行驶更平稳、驾驶更舒适。文档编号B60G3/00GK2801532SQ20052000930公开日2006年8月2日 申请日期2005年5月18日 优先权日2005年5月18日专利技术者尹明善, 杨志 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种沙滩车后平叉装置，包括左、右连接杆（１、２）、横向稳定杆（３）及左、右连接盒（４、５），左、右连接杆（１、２）的两端均设有减震套（６），横向稳定杆（３）通过减震套（６）铰接在左、右连接杆（１、２）之间，其特征是：Ａ、左、右连接杆（１、２）的后端分别通过左、右吊盒（９、１０）与左、右连接盒（４、５）铰接，并在左、右连接杆（１、２）的后部分别固设有朝后并向上倾斜的左、右支臂（７、８），左、右支臂（７、８）的端部通过减震套（６）分别铰接在左、右吊盒（９、１０）的上铰接点上；Ｂ、所述横向稳定杆（３）为整体弯杆件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，杨志，
申请(专利权)人：重庆力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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