车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车性能测试技术领域，尤其涉及一种车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统，包括：用于设置车辆液压互联悬架系统的各个液压缸的底座；用于驱动各个液压缸同步压缩或者同步拉伸的驱动机构；以及控制驱动机构运行的控制器。本实用新型专利技术的车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统，通过驱动机构带动液压互联悬架系统的所有液压缸同步压缩或者同步拉伸，将整个液压互联悬架系统作为一个整体进行疲劳测试，相比于现有技术的疲劳测试装置，该测试系统的测试结果更真实可信、可靠，能够真实反映车辆液压互联悬架系统的性能，有利于提高被检测车辆液压互联悬架系统的质量与安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车性能测试
，尤其涉及一种车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统，包括：用于设置车辆液压互联悬架系统的各个液压缸的底座；用于驱动各个液压缸同步压缩或者同步拉伸的驱动机构；以及控制驱动机构运行的控制器。本技术的车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统，通过驱动机构带动液压互联悬架系统的所有液压缸同步压缩或者同步拉伸，将整个液压互联悬架系统作为一个整体进行疲劳测试，相比于现有技术的疲劳测试装置，该测试系统的测试结果更真实可信、可靠，能够真实反映车辆液压互联悬架系统的性能，有利于提高被检测车辆液压互联悬架系统的质量与安全性。【专利说明】车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统
本技术涉及汽车性能测试
，尤其涉及一种车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统。
技术介绍
液压互联悬架系统作为一套新型的车辆悬架系统，具有传统悬架系统无法比拟的功用，具有广阔的市场前景。液压互联悬架系统需要投产，必须经过长时间的测试，以检测其质量与安全性。若将上述液压互联悬架系统安装在实车上进行疲劳测试，经济成本将会很高，此外当安装在实车上的液压互联悬架系统发生损坏时，会造成危险。因此，亟需一套疲劳测试系统来对液压互联悬架系统进行室内疲劳测试。 现有技术中针对车辆液压悬架系统的疲劳测试装置包括4个独立的拉伸装置，此4个独立的拉伸装置分别一一对应车辆液压悬架系统的4个液压缸，即左侧前轮液压缸、右侧前轮液压缸、左侧后轮液压缸和右侧后轮液压缸，该车辆液压悬架系统的疲劳测试装置的工作原理是:每个拉伸装置分别对与其相对应的液压缸在一定频率(或可变频率)的情况下进行反复拉伸，以对每个液压缸单独进行测试，从而独立地检验每个液压缸的耐用性倉泛。 现有技术中的车辆液压悬架系统的疲劳测试装置的缺陷在于:该疲劳测试装置分别独立对车辆液压悬架系统中的每个液压缸进行测试，虽然可以检验液压缸的耐用性能，对评判液压悬架系统的耐久性有一定参考作用，但是不能对其整体进行全面真实的模拟测试；另外，由于液压互联悬架系统是一套由液压缸，油管，蓄能器，各类接头等组成的一套统一的整体，影响其耐久性的因素方方面面，对单一部件独立进行疲劳测试是不严谨的，所以现有技术中的疲劳测试装置不适用于该液压互联悬架系统的疲劳性测试。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统，能够将车辆液压互联悬架系统作为一个整体进行疲劳性测试，测试结果更可靠。 为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的: —种车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统,包括: 用于设置所述车辆液压互联悬架系统的各个液压缸的底座； 用于驱动所述车辆液压互联悬架系统的各个液压缸同步压缩或者同步拉伸的驱动机构；以及 控制所述驱动机构运行的控制器。 与现有技术相比，本技术的优点在于:本实施例提供的车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统，通过驱动机构带动液压互联悬架系统的所有液压缸同步压缩或者同步拉伸，将整个液压互联悬架系统作为一个整体进行疲劳测试，相比于现有技术中单独依次对悬架系统中的每个液压缸进行疲劳测试，本测试系统的测试结果更真实可信、可靠，能够真实反映车辆液压互联悬架系统的性能，有利于提高被检测车辆液压互联悬架系统的质量与安全性。 在进一步的技术方案中，所述疲劳测试系统还包括设置在所述液压缸的下方、用于调整所述液压缸的高度的高度调整机构。 优选的是，所述高度调整机构为高度调整垫块。 优选的是，所述驱动机构包括电机、减速机、传动机构和连接件；其中: 所述电机受控于所述控制器，所述电机顺次地通过所述减速机和所述传动机构连接所述连接件，并带动所述连接件往复上下运动； 所述车辆液压互联悬架系统的各个液压缸的第一端分别设置在所述底座上，各个液压缸的第二端分别设置在所述连接件上，所述第一端和所述第二端分别为所述液压缸的缸体的端部和活塞杆的端部，或者所述第一端和所述第二端分别为所述液压缸的活塞杆的端部和缸体的端部。 优选的是，所述传动机构为曲柄连杆机构。 优选的是，所述液压缸的第一端通过第一滑动连接件与所述底座滑动配合连接；所述液压缸的第二端通过第二滑动连接件与所述连接件滑动配合连接。 优选的是，所述第一滑动连接件包括固装在所述高度调整机构上的第一滑轨以及与所述第一滑轨滑动配合连接的第一滑块，所述液压缸的第一端与所述第一滑块固定连接；所述第二滑动连接件包括固装在所述连接件上的第二滑轨以及与所述第二滑轨滑动配合连接的第二滑块，所述液压缸的第二端与所述第二滑块固定连接。 优选的是，所述第一滑动连接件还包括用于限制所述第一滑块滑动的第一限位结构，以及用于限制所述第二滑块滑动的第二限位结构。 优选的是，所述连接件通过支撑柱与所述底座固定连接，所述支撑柱与所述底座连接处设置有加强筋。 优选的是，所述控制器为变频器。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例提供的车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统的结构示意图。 【具体实施方式】 以下将结合附图对本技术各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本技术所保护的范围。 实施例1 为解决现有技术中的车辆液压悬架系统的疲劳测试装置仅能独立地对液压悬架系统中的每个液压缸进行疲劳性测试，而不能将整个液压悬架系统作为一个整体进行整体测试，不能适应新型的车辆液压互联悬架系统的疲劳测试，本技术实施例提供了一种适应于车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统，相比于现有技术中的疲劳测试装置，该疲劳测试系统的测试结果更可靠。 如图1所示，是本技术实施例提供的车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统的结构示意图，该疲劳测试系统包括底座10、驱动机构和控制器I。 具体地，一般来说，对于普通四轮机动车来讲，所述液压互联悬架系统包括4个液压缸8以及连接此4个液压缸8的油管、蓄能器、阀门、接头等，上述4个液压缸8分别为左侧前轮液压缸、右侧前轮液压缸、左侧后轮液压缸和右侧后轮液压缸，其中，左侧前轮液压缸的活塞杆与左侧前车轮总成相连，左侧前轮液压缸的缸体与车身相连；右侧前轮液压缸的活塞杆与右侧前车轮总成相连，右侧前轮液压缸的缸体与车身相连；左侧后轮液压缸的活塞杆与左侧后车轮总成相连，左侧后轮液压缸的缸体与车身相连；右侧后轮液压缸的活塞杆与右侧后车轮总成相连，右侧后轮液压缸的缸体与车身相连。 本技术实施例均将普通四轮机动车的液压互联悬架系统作为测试对象，车辆液压互联悬架系统的4个液压缸8均设置在所述底座10上，所述驱动机构用于驱动车辆液压互联悬架系统的4个液压缸8同步压缩或者同步拉伸，所述驱动机构使得4个液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆液压互联悬架系统的疲劳测试系统，其特征在于，包括： 底座，其结构适合于同时设置所述车辆液压互联悬架系统的多个液压缸； 驱动机构，其结构适合于所述多个液压缸中的至少两个液压缸同步压缩或者同步拉伸；以及 控制器，其电连接所述驱动机构的控制端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张农，郑敏毅，王立夫，倪杰，张海进，彭鹏，
申请(专利权)人：常州万安汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32