一种汽车悬架检测台及其检测方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车悬架检测台及其检测方法，该检测台包括蓄能飞轮、电机、偏心轮、激振弹簧、台面、测量装置及检测控制台，其工作原理是通过电机、偏心轮、蓄能飞轮和激振弹簧组成为激振器，使检测台面及被检汽车悬架系统产生共振，并测量共振频率、振幅、输出振动波形曲线，记录数据和波形，然后进行系统处理及数据分析处理，并评价判断悬架系统的工作性能。其检测方法为将被测车辆驶入悬架检测台上，启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，记录衰减振动曲线，测量共振时动态轮荷，并计算显示车轮吸收率(即车轮接地性指数)，再与标准比较并作出判断。本发明专利技术的测试结果直观准确，可靠性高，相比汽车路试，其检测周期短，效率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及。
技术介绍
汽车悬架是汽车重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操作稳定性，使汽车获得高速行驶能力。因此，悬架的技术状况和工作性能，对汽车整体性能有着重要影响。悬架系统通常由弹性元件，导向装置，减振器，缓冲快和横向稳定器等部分组成，悬架故障将直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性。所以，如何检测汽车悬架系统的工作性能是十分重要的，也是本领域技术人员迫切需要解决的课题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提出，能够模拟汽车工作条件，检测汽车悬架系统的技术状况和工作性能，以解决现有技术的不足。本专利技术采用的技术方案为:—种汽车悬架检测台，包括蓄能飞轮、电机、偏心轮、激振弹簧、台面、测量装置及检测控制台。其中，蓄能飞轮设置在电机后端并与电机轴固定连接，偏心轮设置在电机前端并与电机轴固定连接；所述激振弹簧设置在偏心轮上，其下端面紧贴偏心轮的外缘；所述台面设置在激振弹簧上，并与激振弹簧平面接触；所述测量装置包括感应器和测量仪，设置于台面上，并连接检测控制台，所述检测控制台包括计算机系统、传感器、A/D转换器及控制软件；所述的蓄能飞轮1、电机2、偏心轮3、激振弹簧4、台面5、测量装置6为两套，且左右对称设置。一种使用本汽车悬架检测台的检测方法，包括以下方法步骤:(1)检查汽车轮胎规格、气压应符合规定值，被测车辆质量未超出检测台额定载荷;(2)将车辆驶上悬架检测台，使轮胎位于台面的中央位置，驾驶员离车，使车辆空载；(3)启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动； (3)增加振动频率至超过振荡的共振频率；(4)在超过共振点后，将激振源关断，使振动频率降低至逐渐通过共振点；(5)记录衰减振动曲线，测量共振时动态轮荷。(6)计算并显示动态轮荷与静态轮荷的百分比及其同轴左右轮百分比的差值。(7)按标准进行判断:按GB18565-2001的规定，被测汽车共振时的车轮吸收率(即车轮接地性指数)应不小于40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。若满足上述条件，则判断为合格；否则，判断为不合格。本专利技术的工作原理是:通过电机2、偏心轮3、蓄能飞轮1和激振弹簧4组成为激振器，迫使检测台台面5及其上被检汽车悬架系统产生振动。在开机数秒后断开电机电源，由蓄能飞轮1产生扫频激振，从而使台面一汽车系统产生共振。在断开驱动电机电源的同时，启动采样测量装置，测量此振动频率、振幅、输出振动波形曲线，记录数据和波形，然后进行系统处理及数据分析处理，便可评价判断悬架系统的工作性能。本专利技术的有益效果在于:不仅能实现对悬架系统的性能测试及对测试过程的控制，而且可对悬架检测台所采集的数据进行分析和处理，并将检测结果显示和打印出来，供人们分析判断，其测试结果直观准确，可靠性高，相比汽车路试，其检测周期短，效率高。【附图说明】图1为本专利技术的检测原理示意图图2为本专利技术的结构示意图图3为本专利技术测出的衰减振动曲线图【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本专利技术的技术方案作进一步说明。一种汽车悬架检测台，参见附图2，包括蓄能飞轮1、电机2、偏心轮3、激振弹簧4、台面5、测量装置6及检测控制台(图中略去)。其中，蓄能飞轮1设置在电机2后端并与电机轴固定连接，偏心轮3设置在电机2前端并与电机轴固定连接；所述激振弹簧4设置在偏心轮3上，其下端面紧贴偏心轮3的外缘；所述台面5设置在激振弹簧4上，并与激振弹簧4平面接触；所述测量装置6包括感应器和测量仪，设置于台面5上，并与检测控制台连接，所述检测控制台包括计算机系统、传感器、A/D转换器及控制软件；所述的蓄能飞轮1、电机2、偏心轮3、激振弹簧4、台面5、测量装置6为两套，且左右对称设置。测试时，车辆前、后桥分别检测，同桥两侧轮胎应同时位于检测台台面5上。本专利技术的工作原理是:通过电机2、偏心轮3、蓄能飞轮1和激振弹簧4组成为激振器，迫使检测台台面5及其上被检汽车悬架系统产生振动。在开机数秒后断开电机电源，由蓄能飞轮1产生扫频激振，从而使台面一汽车系统产生共振。在断开驱动电机电源的同时，启动采样测量装置，记录数据和波形，然后进行数据分析处理，便可评价判断悬架系统的工作性能。一种使用本汽车悬架检测台的测试方法，其特征在于包括以下方法步骤:(1)检查汽车轮胎规格、气压应符合规定值，被测车辆质量未超出检测台额定载荷;(2)将车辆驶上悬架检测台，使轮胎位于台面的中央位置，驾驶员离车，使车辆空载；(3)启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动；(3)增加振动频率至超过振荡的共振频率；(4)在超过共振点后，将激振源关断，使振动频率降低至逐渐通过共振点；(5)记录衰减振动曲线，测量共振时动态轮荷。(6)计算并显示动态轮荷与静态轮荷的百分比及其同轴左右轮百分比的差值。(7)按标准进行判断:按GB18565-2001的规定，被测汽车共振时的车轮吸收率(即车轮接地性指数)应不小于40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。若满足上述条件，则判断为合格；否则，判断为不合格。在上述检测方法中，由于车轮吸收率(车轮接地性指数)表明了悬架系统在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力，因此，车轮吸收率(车轮接地性指数)可以表征悬架系统的工作性能。汽车行驶中，所有车轮的接地性指数是不一样的，这是因为各轮悬架系统工作性能不一、各轮承受载荷不一、各轮气压不一等原因造成的。如果在检测台上，人为使各轮承受的载荷和轮胎气压一致，那么，车轮接地性指数就主要决定于悬架装置的工作性能。因此，完全可以用车轮接地性指数评价悬架装置的工作性能。【主权项】1.一种汽车悬架检测台，其特征在于:包括蓄能飞轮(1)、电机(2)、偏心轮(3)、激振弹簧(4)、台面(5)、测量装置(6)及检测控制台，所述的蓄能飞轮⑴设置在电机⑵后端并与电机轴固定连接，偏心轮(3)设置在电机(2)前端并与电机轴固定连接；所述激振弹簧(4)设置在偏心轮(3)上，其下端面紧贴偏心轮(3)的外缘；所述台面(5)设置在激振弹簧(4)上，并与激振弹簧(4)平面接触；所述测量装置(6)包括感应器和测量仪，设置于台面(5)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架检测台，其特征在于:所述的蓄能飞轮(1)、电机(2)、偏心轮(3)、激振弹簧(4)、台面(5)、测量装置(6)为为两套，且左右对称设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架检测台，其特征在于:所述的测量装置(6)与检测控制台连接。4.一种汽车悬架检测台的检测方法，其特征在于:包括以下方法步骤: (1)检查汽车轮胎规格、气压应符合规定值，被测车辆质量未超出检测台额定载荷；(2)将车辆驶入悬架检测台，使轮胎位于台面的中央位置，驾驶员离车，使车辆空载； (3)启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动； (3)增加振动频率至超过振荡的共振频率； (4)在超过共振点后，将激振源关断，使振动频率降低至逐渐通过共振点； (5)记录衰减振动曲线，测量共振时动态轮荷。 (6)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架检测台，其特征在于：包括蓄能飞轮(1)、电机(2)、偏心轮(3)、激振弹簧(4)、台面(5)、测量装置(6)及检测控制台，所述的蓄能飞轮(1)设置在电机(2)后端并与电机轴固定连接，偏心轮(3)设置在电机(2)前端并与电机轴固定连接；所述激振弹簧(4)设置在偏心轮(3)上，其下端面紧贴偏心轮(3)的外缘；所述台面(5)设置在激振弹簧(4)上，并与激振弹簧(4)平面接触；所述测量装置(6)包括感应器和测量仪，设置于台面(5)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黎泽，
申请(专利权)人：重庆红岩方大汽车悬架有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85