一种地铁车地通信检测方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁车地通信检测方法，将信号采集板（11）经插头（6）与安装于地铁轨道（4）间的感应线圈（5）相连接；信号采集板将采集到的信号进行滤波、整形、放大后输出给单片机，经单片机解析后得到两个信号并测量出相应的频率和幅值，单片机对信号的通信是否成功进行判断并计算出通信成功率；检测本体（1）的嵌入式CPU（12）将实时收到的信号采集板输出信号加上时间戳，并连同车站编号和上下行标志一起保存在存储单元（13）；当手持便携式检测仪（2）通过蓝牙模块（24、14）与检测本体的数据进行交换，将所需某一时间的数据发送到便携式检测仪，其显示屏（25）能显示具体的通信成功率和对应频率的电压幅值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种检测方法，尤其涉及。
技术介绍
现有的地铁车辆与地面通信(简称车地通信)的质量好坏没有简单、在线、连续的检测方法，必须通过采用地铁车辆实际通行才能进行测量，在实际应用中有很多不方便的因素，不能及时发现地铁车地通信的质量问题。现有的地铁车地通信系统中，对于现场通信质量的监测还没有，只有等到地铁车地通信发生问题时，也就是地铁车地完全不能正常通信时，车辆出现不能准确停位，发车表示器不亮时才被发现，从而对地铁运行质量造成不好的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，该检测方法通过检测本体的信号采集板和CPU对采集到的信号进行处理后，再通过手持便携式检测仪与检测本体进行数据交换后得到相关检测信息，能够连续检测及监测地铁车地通信质量。为了实现上述技术目的，本专利技术采用如下技术方案: ，其步骤是: 首先，将信号采集板经插头与安装于地铁轨道间的感应线圈相连接，信号采集板包含有单片机； 第二，信号采集板将采集到的信号进行滤波、整形、放大后输出给单片机，经单片机解析后得到两个信号，并测量出相应的频率和幅值，单片机将列车正常车地通信的间隔时间与接受到的采集信号进行比较，判断出通信是否成功，计算出通信成功率； 第三，所述信号采集板输出信号接嵌入式CPU，嵌入式CPU将实时收到的地铁感应线圈经解析后的信号、信号幅值和通信成功标记加上时间戳，并连同车站编号和上下行标志一起保存在存储单元；检测本体包括信号采集板、嵌入式CPU、GPRS模块、蓝牙模块和存储单元; 第四，当手持便携式检测仪通过便携式检测仪的蓝牙模块与检测本体的蓝牙模块相配合接通后，便携式检测仪和检测本体的数据进行交换，将所需某一时间的数据发送到手持的便携式检测仪，便携式检测仪显示屏能显示具体的通信成功率和对应频率的电压幅值，并显示二个电压的偏差率。所述检测本体的数据存储模块通过GPRS模块将数据实时传输到远程后台监测计算机，后台监测计算机应用软件判别数据后，相应发出声、光报警和预警；同时将数据保存。所述信号采集板采集的信号为FSK信号，经单片机解析后得到频率为64KHZ和54KHZ的信号。本专利技术地铁车地通信检测方法通过插头从现有的埋设在地铁轨道间的感应线圈中采集信号，通过检测本体的信号采集板和CPU对采集到的信号进行处理后，再通过手持便携式检测仪与检测本体进行数据交换，在便携式检测仪的显示屏上显示相关检测信息，能够连续检测及监测地铁车地通信质量，该数据交换通过蓝牙模块实现，从而使巡检维修人员根据车地通信质量对相应设施进行及时调整或维修。本专利技术地铁车地通信检测方法还能够将检测结果用GPRS模块发送到远程后台监测计算机，后台监测计算机应用软件判别数据后，根据相应的情况，通过各种方式发出声、光报警和预警，便于管理人员安排对站点的设施进行调整。同时将数据保存，以便将来需要时查询和追溯。【附图说明】图1为本专利技术的地铁车地通信检测装置电气连接示意图； 图2为本专利技术的数据传输示意图。图中:1检测本体，2便携式检测仪，3后台监测计算机，4地铁轨道，5感应线圈，6插头，7信号耦合单元，8机房；11信号采集板，12嵌入式CPU，13存储单元，14蓝牙模块，15GPRS模块，16电源模块；21电源模块，22嵌入式CPU，23存储单元，24蓝牙模块，25显示屏。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。参见图1和图2，一种地铁车地通信检测装置，包括检测本体I和便携式检测仪2。所述检测本体I包括信号采集板11、嵌入式CPU12、GPRS模块15、蓝牙模块14、存储单元13、电源模块16，信号采集板11输出信号接嵌入式CPU 12，嵌入式CPU 12接存储单元13，嵌入式CPU 12经蓝牙模块14连接便携式检测仪2，嵌入式CPU 12经GPRS模块15连接后台监测计算机3。所述存储单元13可以采用SD卡、CF卡等存储信息。所述电源模块16给信号采集板11、嵌入式CPU 12、GPRS模块15、蓝牙模块14和存储单元13提供电源。所述便携式检测仪2包括嵌入式CPU 22、蓝牙模块24、存储单元23、电源模块21、显示屏25，嵌入式CPU 22连接蓝牙模块24、存储单元23和显示屏25，电源模块21给嵌入式CPU 22、蓝牙模块24、存储单元23和显示屏25提供电源。所述存储单元23可以采用SD卡、CF卡等存储信息。显示屏25可以是液晶屏，也可以是人机操作界面，用以操作调取嵌入式CPU 22内的数据并显示。，其步骤是: 首先，将信号采集板11经插头6与安装于地铁轨道4间的感应线圈5相连接，信号采集板11包含有单片机； 第二，信号采集板11将采集到的信号进行滤波、整形、放大后输出给单片机，经单片机解析后得到两个信号，并测量出相应的频率和幅值，单片机将列车正常车地通信的间隔时间与接受到的采集信号进行比较，判断出通信是否成功，计算出通信成功率；所述信号采集板11采集的信号为FSK (Frequency-shift keying，频移键控)信号，经单片机解析后得到频率为64KHZ和54KHZ的信号。第三，所述信号采集板11输出信号接嵌入式0?仍2，嵌入式0?仍2将实时收到的地铁感应线圈5经解析后的信号、信号幅值和通信成功率加上时间戳，并连同车站编号和上下行标志一起保存在存储单元13。第四，当手持便携式检测仪2通过便携式检测仪2的蓝牙模块24与检测本体I的蓝牙模块14相配合接通后，便携式检测仪2和检测本体I的数据进行交换，将所需某一时间的数据发送到手持的便携式检测仪2，便携式检测仪2显示屏25能显示具体的时间、车站名称以及上下行标志、通信成功率和对应频率的电压幅值，并显示频率为64KHZ和54KHZ 二个电压的偏差率，即实时二个电压值与标准二个电压值的偏差值。所述二个电压的偏差率是指:频率为64KHZ和54KHZ的二个电压，其实时所测电压值与标准电压值的差值除以标准电压值，即为电压偏差率；标准电压值是指地铁车辆与地面通信成功的正常通行状态下所测得的电压值，该标准电压值可以预存在检测本体的嵌入式CPU内。第五，检测本体I的数据存储模块13通过GPRS模块15将数据实时传输到远程后台监测计算机3，后台监测计算机3应用软件判别数据后，根据相应情况，通过各种方式发出声、光报警和预警，便于管理人员对站点的设施进行调整；同时将数据保存，以便将来需要时查询和追溯。本专利技术地铁车地通信检测方法是利用现有的埋设在地铁轨道4间的感应线圈5经信号耦合单元7输入给监控计算机机房8的现有设备，通过插头6从埋设在地铁轨道4间的感应线圈5中采集信号进行分析检测的，其检测信号采集方便。以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用于限定本专利技术的保护范围，因此，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.，其特征是: 首先，将信号采集板(11)经插头(6)与安装于地铁轨道(4)间的感应线圈(5)相连接，信号采集板(11)包含有单片机； 第二，信号采集板(11)将采集到的信号进行滤波、整形、放大后输出给单片机，经单片机解析后得到两个信号，并测量出相应的频率和幅值，单片机将列车正常车地通信的间隔时间与接受到的采集信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车地通信检测方法，其特征是：首先，将信号采集板（11）经插头（6）与安装于地铁轨道（4）间的感应线圈（5）相连接，信号采集板（11）包含有单片机；第二，信号采集板（11）将采集到的信号进行滤波、整形、放大后输出给单片机，经单片机解析后得到两个信号，并测量出相应的频率和幅值，单片机将列车正常车地通信的间隔时间与接受到的采集信号进行比较，判断出通信是否成功，计算出通信成功率； 第三，所述信号采集板（11）输出信号接嵌入式CPU（12），嵌入式CPU（12）将实时收到的地铁感应线圈（5）经解析后的信号、信号幅值和通信成功率加上时间戳，并连同车站编号和上下行标志一起保存在存储单元（13）；检测本体（1）包括信号采集板（11）、嵌入式CPU（12）、GPRS模块（15）、蓝牙模块（14）和存储单元（13）；第四，当手持便携式检测仪（2）通过便携式检测仪的蓝牙模块（24）与检测本体的蓝牙模块（14）相配合接通后，便携式检测仪（2）和检测本体（1）的数据进行交换，将所需某一时间的数据发送到手持的便携式检测仪（2），便携式检测仪显示屏（25）能显示具体的通信成功率和对应频率的电压幅值，并显示二个电压的偏差率。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁鉴如，施聪，王伟，居里，马伟杰，陆鑫源，杨明来，陈文杰，马子彦，冲蕾，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，上海地铁维护保障有限公司通号分公司，中国科学院上海高等研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31