汽车尾气噪音消除的方法技术

本发明专利技术公布了汽车尾气噪音消除的方法，由阻性消音工序和抗性消音工序构成，阻性消音工序包括第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，抗性消音工序包括第四级消音处理，汽车尾气通过筒体进入到筒体内部设置的两个相互连接的芯体中，尾气在芯体依次进行所述第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，在筒体内壁安装有玻璃棉，尾气最后在玻璃棉的吸收作用下进行第四级消音处理。气流中的噪音通过多通道使住气流分流，再由各分气流相互冲击，使气流流速减缓，经过多次这样的过程，直到气流通过排气管出口流出，达到良好的消音目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机排气消声器领域，具体是指汽车尾气噪音消除的方法。
技术介绍
汽车排气噪声主要由周期性排气噪声、端流噪声和空气柱共振噪声组成。对于一些单缸发动机，气缸和排气管所组成的共振噪声是最主要的噪声源。由于发动机排气门周期性地开启和关闭而产生的周期性压力所激发的噪声称周期性排气噪声，也是排气噪声中最主要的成分。在发动机的排气口上设置消声器，是解决噪音的一个较好的措施。目前市面上主要应用的阻性消声器和抗性消声器，只能单独地对高频或是中低频的噪音进行处理，适用范围不广，并且就阻性消声器来说：在高温、水蒸气以及对吸声材料有腐蚀作用的气体中，消声器的使用寿命短，对低频噪声效果差；最大的弊端就是消声器功率损失过大。
技术实现思路
本专利技术提供汽车尾气噪音消除的方法，来达到各种消除噪音，增大消音器的适用范围的目的。本专利技术的目的通过以下技术方案来达到：本专利技术由阻性消音工序和抗性消音工序构成，阻性消音工序包括第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，抗性消音工序包括第四级消音处理，汽车尾气通过筒体进入到筒体内部设置的两个相互连接的芯体中，尾气在芯体依次进行所述第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，在筒体内壁安装有玻璃棉，尾气最后在玻璃棉的吸收作用下进行第四级消音处理。所述芯体包括支管A、支管B、支管C、第一隔板、第二隔板和第三隔板，第一隔板与筒体的端部共同构成第一消音室，第一隔板、第二隔板与筒体构成第二消音室，第二隔板、第三隔板与筒体构成第三消音室，支管A贯穿第一隔板、第二隔板、第三隔板和筒体的端部，支管B贯穿第二隔板和第三隔板，支管C贯穿第二隔板和第三隔板，支管A位于第一消音室和第二消音室内的部位上开设有多个透气孔，支管B和支管C位于第三消音室内的部位上开设有多个透气孔；两个芯体中的支管A相互连通，两个芯体中的支管B相互连通，两个芯体中的支管C相互连通。所述支管A位于第一消音室和第二消音室内的部位上设置有倒三角导流槽，所述支管B位于第三消音室内的部位上设置有倒三角导流槽。所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均为椭圆形。所述透气孔的直径小于1㎜。本专利技术与现有技术相比，所具有以下的优点和有益效果：1、本专利技术在气流中的噪音通过多通道使住气流分流，再由各分气流相互冲击，使气流流速减缓，经过多次这样的过程，直到气流通过排气管出口流出，达到良好的消音目的。2、本专利技术设置的倒三角导流槽能够引导穿过透气孔的声波快速进入到下一个消音室内，在层级隔音室处理过程中能够起到加速消音的效果。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为筒体的结构示意图；其中，附图标记对应的零部件名称如下：1-支管A、2-支管B、3-支管C、4-第一隔板、5-第二隔板、6第三隔板、7-透气孔、8-筒体、9-玻璃棉。具体实施方式实施例1如图1和图2所示，本专利技术汽车尾气噪音消除的方法，通过以下步骤来实现：由阻性消音工序和抗性消音工序构成，阻性消音工序包括第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，抗性消音工序包括第四级消音处理，汽车尾气通过筒体进入到筒体8内部设置的两个相互连接的芯体中，尾气在芯体依次进行所述第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，在筒体8内壁安装有玻璃棉，尾气最后在玻璃棉的吸收作用下进行第四级消音处理。发动机的排气口与筒体8相连，发动机内产生的气流通过排气口进入筒内，在第一个芯体中，气流中各种频率成分的声波进入支管A1时，只有第一个透气孔7固有频率附近的少数频率的声波才能通过透气孔7到达支管B2和支管C3，而另外一些频率的声波则不能通过透气孔7，只能在第一隔板4与筒体8的端部共同构成的第一消音室内反射，因此，气流在第一消音室内完成第一级消音处理；因为第一消音室与第二消音室、第三消音室的消音处理原理相同，所以通过支管A1的少数频率的声波继续通过第二消音室、第三消音室，进行层层处理后，再通过第二个芯体的消音处理，气流中的噪音通过多通道使住气流分流，再由各分气流相互冲击，使气流流速减缓，气流再次完后第二级消音处理和第三级消音处理，经过多次这样的过程，直到气流通过排气管出口流出，第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理构成了本专利技术的阻性消音工序，达到良好的消音目的；在气体彻底排出筒体8外前，筒体8内壁上安装的玻璃棉9的纤维和纤维之间为立体交叉，互相缠绕在一起，呈现出许多细小的间隙，这种间隙可看作孔隙，因此玻璃棉9可视为多孔材料，具有良好的绝热、吸声性能，当气流中的噪音完全通过第一个芯体后，中低频率的声波被第一个芯体内支管与隔板构成的消音室处理完成，剩余的高频声波被玻璃棉上的众多空隙吸收，经不断地发射与吸收过后，最终只剩下少量的中低频声波被第二个芯体处理，以保证在排气管中气流中噪音完全被消除掉。实施例2如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，所述支管A1位于第一消音室和第二消音室内的部位上设置有倒三角导流槽，所述支管B2位于第三消音室内的部位上设置有倒三角导流槽。设置的倒三角导流槽能够引导穿过透气孔7的声波快速进入到下一个消音室内，在层级隔音室处理过程中能够起到加速消音的效果。作为优选，所述第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6均为椭圆形。气流通过的截面变化量越大，减小气压和气流流速越快速，所以在气流由排气口进入到筒体8内时，隔板的形状越接近圆形，其截面越大，消音效果越明显。作为优选，所述透气孔7的直径小于1㎜。当气流经过透气孔7时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害；当透气孔7的直径过大时，导致透气孔7本身的穿透率变大，使得各个频率的声波混合，消音室起不到消音的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车尾气噪音消除的方法，由阻性消音工序和抗性消音工序构成，阻性消音工序包括第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，抗性消音工序包括第四级消音处理，其特征在于：汽车尾气通过筒体（8）进入到筒体（8）内部设置的两个相互连接的芯体中，尾气在芯体依次进行所述第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，在筒体内壁安装有玻璃棉，尾气最后在玻璃棉的吸收作用下进行第四级消音处理。

【技术特征摘要】
1.汽车尾气噪音消除的方法，由阻性消音工序和抗性消音工序构成，阻性消音工序包括第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，抗性消音工序包括第四级消音处理，其特征在于：汽车尾气通过筒体（8）进入到筒体（8）内部设置的两个相互连接的芯体中，尾气在芯体依次进行所述第一级消音处理、第二级消音处理和第三级消音处理，在筒体内壁安装有玻璃棉，尾气最后在玻璃棉的吸收作用下进行第四级消音处理。2.根据权利要求1所述的汽车尾气噪音消除的方法，其特征在于：所述芯体包括支管A（1）、支管B（2）、支管C（3）、第一隔板（4）、第二隔板（5）和第三隔板（6），第一隔板（4）与筒体（8）的端部共同构成第一消音室，第一隔板（4）、第二隔板（5）与筒体（8）构成第二消音室，第二隔板（5）、第三隔板（6）与筒体（8）构成第三消音室，支管A（1）贯穿第一隔板（4）、第二隔板（5）、第三隔板（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海峰，
申请(专利权)人：刘海峰，
类型：发明
国别省市：四川;51