本实用新型专利技术公开了一种板簧疲劳试验用夹紧装置，包括分设于左右两侧的固定基座与辅助夹紧组件，在左侧固定基座的内壁上固定有第一夹紧块，在右侧固定基座的内壁上设置有与所述第一夹紧块相配合的第二夹紧块，所述第一夹紧块与第二夹紧块通过夹紧螺栓相连接，在所述第一夹紧块与第二夹紧块之间围成孔洞；所述辅助夹紧组件包括分设于所述第一夹紧块或第二夹紧块前后两侧的压紧块，前后两侧的压紧块之间通过两根拉紧螺栓相连接。其显著效果是：既能够确保疲劳试验结果的准确性，还能够有效保证驱动机构的使用寿命。驱动机构的使用寿命。驱动机构的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种板簧疲劳试验用夹紧装置
[0001]本技术涉及到汽车零部件生产加工
，具体涉及一种板簧疲劳试验用夹紧装置。
技术介绍
[0002]钢板弹簧简称板簧，通常由多片长度不等和曲率不同的钢板构成。它作为一种弹性元件，在实际路面工况下板簧吸收路面对车轮的冲击力而变形，有缓冲和减震的作用，板簧在汽车纵向布置时还具有导向功能。板簧因其结构简单，成本低廉，拆装便捷等优点，目前被广泛应用于汽车的悬架中。疲劳试验是板簧最重要的试验之一，板簧常见的失效形式有断裂和塑性变形两种，利用板簧疲劳试验机对板簧进行疲劳试验，通过模拟零件工况结合理论计算分析对板簧寿命进行评估。
[0003]在利用疲劳试验机磨机实车路试对板簧进行疲劳试验时，需要利用诸如液压缸的驱动机构对板簧施力以模拟板簧的跳动过程。然而，现有的疲劳试验机驱动机构固定不可靠，长时间试验时容易出现晃动，导致获得的试验结果与实际有偏差，试验结果的可靠性不高。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种板簧疲劳试验用夹紧装置，以良好的将驱动机构固定，避免晃动，保证试验结果的可靠性。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种板簧疲劳试验用夹紧装置，其关键在于：包括分设于左右两侧的固定基座与辅助夹紧组件，在左侧固定基座的内壁上固定有第一夹紧块，在右侧固定基座的内壁上设置有与所述第一夹紧块相配合的第二夹紧块，所述第一夹紧块与第二夹紧块通过夹紧螺栓相连接，在所述第一夹紧块与第二夹紧块之间围成与疲劳试验驱动机构外形相适应的孔洞；
[0007]所述辅助夹紧组件包括分设于所述第一夹紧块或第二夹紧块前后两侧的压紧块，前后两侧的压紧块之间通过两根拉紧螺栓相连接。
[0008]进一步的，所述固定基座包括安装底板以及垂直固定在安装底板上的安装立板，在所述安装底板与安装立板的外壁上并排连接有若干加强板，在所述安装立板的内壁上固定所述第一夹紧块或第二夹紧块。
[0009]进一步的，所述加强板的尺寸从下至上递减。
[0010]进一步的，两根所述拉紧螺栓中的其中一根位于所述第一夹紧块或第二夹紧块的上方，另一根位于所述第一夹紧块或第二夹紧块的下方。
[0011]进一步的，所述第一夹紧块与第二夹紧块的结构一致且对称设置。
[0012]进一步的，所述第一夹紧块与第二夹紧块均呈L字形，所述第一夹紧块与第二夹紧块的竖向部分向外侧延伸后与所述固定基座相连接，所述第一夹紧块的竖向端靠近所述第
二夹紧块的横向端，所述第一夹紧块的横向端靠近所述第二夹紧块竖向端。
[0013]本技术的显著效果是：通过第一夹紧块、第二夹紧块以及辅助夹紧组件的配合，使得驱动机构能够被更好的固定，从而避免了疲劳试验中驱动机构出现倾斜晃动或位移的现象，既能够确保疲劳试验结果的准确性，还能够有效保证驱动机构的使用寿命。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是本技术的俯视图；
[0016]图3是本技术的左视图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
[0018]如图1
‑
图3所示，一种板簧疲劳试验用夹紧装置，包括分设于左右两侧的固定基座1与辅助夹紧组件6，在左侧固定基座1的内壁上固定有第一夹紧块2，在右侧固定基座1的内壁上设置有与所述第一夹紧块2相配合的第二夹紧块3，所述第一夹紧块2与第二夹紧块3通过夹紧螺栓4相连接，在所述第一夹紧块2与第二夹紧块3之间围成与疲劳试验机的驱动机构20外形相适应的孔洞5，所述驱动机构20夹紧固定与该孔洞5内，所述辅助夹紧组件6用于对所述第一夹紧块2与第二夹紧块3进行夹紧固定。
[0019]本例中，所述固定基座1包括安装底板11以及垂直固定在安装底板11上的安装立板12，在所述安装底板11与安装立板12的外壁上并排连接有若干加强板13。通过加强板13的设置，有效地加强了固定基座1的结构强度，使得本装置的使用寿命具有更好的保证，同时还能够避免疲劳试验过程中因连接强度不足造成晃动而影响试验结果的准确度，使得实验结果的可靠性更高。
[0020]从图2中可以看出，所述第一夹紧块2与第二夹紧块3的大体结构一致且对称设置，所述第一夹紧块2与第二夹紧块3均呈L字形，所述第一夹紧块2与第二夹紧块3的竖向部分均向外侧延伸后与固定基座1相连接，所述第一夹紧块2的竖向端靠近所述第二夹紧块3的横向端，所述第一夹紧块2的横向端靠近所述第二夹紧块3竖向端，从而围成一个与驱动机构20外形结构相适应的孔洞5，在通过夹紧螺栓4的作用将第一夹紧块2与第二夹紧块3连接固定，即可实现将驱动机构夹紧固定的目的。
[0021]从图2与图3中还可以看出，所述辅助夹紧组件6包括分设于所述第一夹紧块2或第二夹紧块3前后两侧的压紧块61，两侧的压紧块61之间通过两根拉紧螺栓62相连接，通过压紧块61与拉紧螺栓62的配合，从而将第一夹紧块与第二夹紧块3的前后两侧夹紧固定，进而使得驱动机构20的四周均能够受到很好的紧固力，确保疲劳试验过程中驱动机构不会出现晃动。
[0022]进一步的，两根所述拉紧螺栓62中的其中一根位于所述第一夹紧块2或第二夹紧块3的上方，另一根位于所述第一夹紧块2或第二夹紧块3的下方，从而使得辅助夹紧组件6可以始终挂在第一夹紧块2或第二夹紧块3，不用每次试验都安装或取下，可以更方便的对第一夹紧块2与第二夹紧块3的前后两侧进行锁紧固定，进而有效地提高了试验的效率。
[0023]通过上述结构的辅助夹紧组件，将第一夹紧块2与第二夹紧块3的前后两侧进行夹
紧固定，使得驱动机构能够被更好的固定，从而避免了疲劳试验中驱动机构出现倾斜晃动或位移的现象，既能够确保实验结果的准确性，还能够有效避免驱动机构损坏，保证了驱动机构的使用寿命。
[0024]以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种板簧疲劳试验用夹紧装置，其特征在于：包括分设于左右两侧的固定基座与辅助夹紧组件，在左侧固定基座的内壁上固定有第一夹紧块，在右侧固定基座的内壁上设置有与所述第一夹紧块相配合的第二夹紧块，所述第一夹紧块与第二夹紧块通过夹紧螺栓相连接，在所述第一夹紧块与第二夹紧块之间围成与疲劳试验驱动机构外形相适应的孔洞；所述辅助夹紧组件包括分设于所述第一夹紧块或第二夹紧块前后两侧的压紧块，两侧的压紧块之间通过两根拉紧螺栓相连接；所述固定基座包括安装底板以及垂直固定在安装底板上的安装立板，在所述安装底板与安装立板的外壁上并排连接有若干加强板，在所述安装立板的内壁上固定所述第一夹紧块或第二夹紧块。2.根据权利要求1所述的板簧疲劳试验用夹紧装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹强，刘洋，张莱，彭彬，
申请(专利权)人：重庆红岩方大汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：
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