汽车悬架检测台制造技术

本实用新型专利技术涉及了一种汽车检测装置，特别适用汽车悬架检测台。本实用新型专利技术是通过如下技术方案来实现的：本实用新型专利技术由电机、飞轮、承重台、偏心轴和传感器等组成，其特征在于电机通柔性联轴器连接同步带装置，同步带装置带动两个偏心轴，每一偏心轴上有两个偏心轮；四个传感器一端固定在承重台上，另一端与飞轮接触。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及了一种汽车检测装置，特别适用汽车悬架检测台。悬架装置是车身和车轴的联接部件，其主要功能是缓和汽车行驶过程中，路面不平引起的振动和冲击，保证汽车具有良好的平顺性；迅速衰减车身和车桥的振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶时的安全性和操纵稳定性。因此，汽车悬架装置的各元件品质和整体性能对汽车行驶性能有着重要影响。为保证汽车安全、高速行驶，汽车操纵稳定性能日益受到重视，操纵稳定性已成为现代汽车的重要性能之一。而汽车悬架装置的性能直接影响操纵稳定性、行驶安全性和平顺性。因此，检测悬架装置的性能，尤其是减振器的工作性能，对保证在用汽车操纵稳定性、行驶安全性是非常重要的。汽车悬架装置的弹性元件或减振器损坏，不仅影响汽车行驶平顺性，而且也使汽车行驶操纵稳定性恶化，汽车行驶安全性变坏。目前出现的悬架装置检测台都是利用检测车轮着地力的原理来快速评价悬架装置的品质和性能的。并使用欧洲减振器制造商协会EUSAMA推荐的测量标准汽车车轮稳态时的载荷，定义为车轮和道路的静态着地力。车轮在一定外界激励振动下，汽车车轮在检测台上的变化载荷定义为动态载荷，将动态载荷的最小值与静态载荷之比值作为汽车悬架装置的评价指标。目前汽车悬架检测台一般都采用谐振式检测，国内外的汽车悬架检测台主要有以下两种类型第一种类型悬架检测台的结构原理如图1所示测试过程中，电机通过联轴器带动偏心机构、连杆机构运动，对检测台面激励，检测台面的垂直运动，使汽车产生强迫振动，当电机达到最高转速后停转，由储能原件——飞轮释放能量，对汽车进行扫频激振。扫频激振的起始频率高于轮胎-悬架系统的固有频率，当扫频频率与轮胎-悬架系统的固有频率相同时，产生共振。检测台的控制部分通过位移传感器对扫频过程中检测台台面的位移量进行采样分析。从上面的分析可见，该种检测台存在如下局限性1、 检测台测得的直接结果为汽车在受迫振动时，检测台振动系统与汽车车轮的相对位移，要想获得测试结果，即动态着地力的最小值与静态着地力的比值，必须将位移量转换成动态力，而测试过程中检测台——汽车组成非线性振动系统，很难获得精确的转换结果，因此，测试精度受到一定影响；2、检测台的测试原理决定了其机械台体必须保证较高的制造精度，从而增加了机械部分的制造难度，提高了制造成本；3、由于检测台机械结构的限制，现场安装时，台面高于地面，给过车造成一定困难；4、检测台的测试范围(轴重小于1.1吨)较小，因此能够测试的车型也较少。第二种汽车悬架检测台的结构原理如图2所示该种检测台与第一种检测台相比，其机械结构做了较大改进，弹性原件大为减少，测试过程中，电机带动飞轮——偏心轮——连杆机构使得检测台台面做上下垂直运动，对汽车进行激振。控制系统通过压力传感器对汽车着地力进行采样分析，测试方法更直接，测试范围较大(轴重小于2.5吨)，机械制造工艺简单，精度易于控制。从上面的分析可见，该种检测台存在如下局限性1、 电动机带动偏心轮对台面激振，偏心轮固定在悬臂轴上，使悬臂轴受到较大的径向压力和扭矩作用，容易发生变形，而且由于所有接触压力作用在偏心轮上，偏心轮与台体之间的滑动磨擦力较大，不但使偏心轮磨损严重，而且使激振振幅精度变差，影响台体的使用寿命和测试精度；2、 检测精度和重复精度较差测试时，汽车车轮在检测台上的位置是随机的，检测系统本身无法对汽车在检测台台面上的位置进行精确判断，也就无法对汽车位置进行调整，而汽车在检测台台面上的位置直接影响检测结果，因此影响了检测精度和重复精度；本技术的目的是要提供一种制作成本低，测试精度和重复精度高，过车方便的汽车悬架检测台。本技术是通过如下技术方案来实现的本技术由电机、飞轮、承重台、偏心轴和传感器等组成，其特征在于电机通柔性联轴器连接同步带装置，同步带装置带动两个偏心轴，每一偏心轴上有两个偏心轮；四个传感器一端固定在承重台上，另一端与飞轮接触。本技术的四个传感器还可以均匀分布在承重台面下的四个角。偏心轴上装有飞轮，偏心轴两端由两个轴承支承，每一偏心轴上装两个滚动轴承。四个偏心轮分布在承重台的四个角下水平支撑。在承重台与箱体间装有尼龙套导向装置。本技术与一有技术相比具有制作成本低，测试精度和重复精度高，过车方便等优点。本技术的附图说明如下图1是一种现有技术汽车悬架检测台的结构原理图。图2是另一种现有技术汽车悬架检测台的结构原理图。图3是本技术的主视图。图4是本技术的俯视图。图5是本技术承重台受力分析示意图。图6是本技术承重台A方向受力分析示意图。图7是本技术承重台B方向受力分析示意图。以下结合附图说明对本技术作进一步详细的描述如图3、图4所示，本汽车悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，故只表示其右侧的结构简图，图中驱动电机1通过柔性联轴器2带动偏心轴7转动。主动偏心轴上装有储能飞轮3及同步带装置8。储能飞轮在电机转动时储备能量，在电机停止时释放能量带动偏心轴继续转动。同步带装置由同步带、同步带轮和涨紧装置组成，使两偏心轴能精确地同步传动。每个偏心轴两端由两个轴承支撑，与单端固定的悬臂梁相比，变形会小很多。每一偏心轴上装有套有两个滚动轴承，这样就相当与一根轴上有两个偏心轮，由于它们实际上是一个偏心轴，因此能保证两个偏心轮的一致性，降低了加工难度，由于是滚动轴承，与台面为滚动摩擦，减少了偏心轮和台面的磨损，从机械上保证了台体的使用寿命和测试精度。四个偏心轮分布在承重台5的四个角下水平支撑，保证承重台在不同点受载时能始终保持水平。由于有四个偏心轮的水平支撑，因此台面可承受较大的载荷，增大了测试范围。在承重台与箱体间装有尼龙套导向装置9，保证承重台垂直移动。由于偏心轴带动承重台运动时承重台存在变加速度，为防止承重台脱离偏心轮，故在承重台与箱体间装有弹簧拉紧装置6。四个传感器一端固定在承重台上，一端与飞轮接触，直接测量振动时的动态着地力，不用再经过其他转换过程，因此可获得很高的测量结果。由于传感器在台面下的四个角上分布，能精确地测的承重台上负载的位置，保证测量有较好的重复性。整个台体安装在一个地坑中，台面与地面保持水平，这样不会对过车造成影响。传感器的定位原理简述如下承重台的受力分析如图5所示，假设车轮对台面的压力为F轮，四个传感器的受力分别为N1，N2，N3，N4。则有N1＋N2＋N3＋N4＝F轮因此通过测量四个传感器的受力总和就可得到总压力。对于载荷位置的定位，我们从两个方向上来分析，1)A方向在A方向上，承重台的受力分析可简化为一杠杆机构，其受力分析如图6所示，根据图中所示，我们可得到L2/L1＝(N1＋N4)/(N2＋N3)由于(L1＋L2)为左右传感器支撑点之间的位置，因此，通过四个传感器的测量结果可以精确得到载荷在A方向上的位置。2)B方向B向的原理和A向是一样的，在B方向上，承重台的受力分析也可简化为一杠杆机构，其受力分析如图7所示，根据图中所示，我们可得到L4/L3＝(N1＋N2)/(N3＋N4)由于(L1＋L2)为左右传感器支撑点之间的位置，因此，通过四个传感器的测量结果可以精确得到载荷在B方向上的位置。总之，通过测量四个传感器的输出，不但得到了载荷的总重量，还可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架检测台，由电机、飞轮、承重台、偏心轴和传感器等组成，其特征在于电机通过柔性联轴器连接同步带装置，同步带装置带动两个偏心轴，每一偏心轴上有两个偏心轮；四个传感器一端固定在承重台上，另一端与飞轮接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：敬天龙，
申请(专利权)人：深圳市大雷实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]