本发明专利技术公开了一种车辆防翻装置，包括第一至第四个防护轮，第一及第二防护轮可转动的安装于所述车辆的前车桥两端上分别位于两个前车轮的内侧，第三及第四防护轮可转动的安装于所述车辆的后车桥两端并分别位于两个后车轮的内侧；所述第一至第四防护轮的外径均小于所述车轮的外径。本发明专利技术还公开了一种四轮机动车，包括上述防翻装置。上述车辆防翻装置以及四轮机动车，可以防止爆胎后车辆侧翻的问题，增加了车辆安全以及人身安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉汽车安全防护领域，特别涉及一种在车辆爆胎后防止车辆侧翻的车辆防翻装置以及四轮机动车。
技术介绍
除了较高配置的车辆会配置防爆轮胎外，一般的车辆均配置的普通轮胎，主要原因是防爆轮胎的成本较高并且维修点及销售点较小。请见图1，普通车辆的行驶部分一般包括前、后桥12，分别安装在前、后桥12两端的车轮11。普通车辆在行驶过程中，尤其是在高速行驶的过程中很可能因各种原因导致车辆爆胎，爆胎后车辆驾驶人员可能因为缺乏经验或者惊慌加大打方向盘的弧度，在这种情况下车辆极容易发生侧翻或者撞拦等造成严重的交通事故。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种结构简单、成本较低且防止车辆爆胎后发生侧翻的车辆防翻装置以及四轮机动车。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是:提供一种车辆防翻装置，包括第一至第四个防护轮，第一及第二防护轮可转动的安装于所述车辆的前车桥两端上分别位于两个前车轮的内侧，第三及第四防护轮可转动的安装于所述车辆的后车桥两端并分别位于两个后车轮的内侧；所述第一至第四防护轮的外径均小于所述车轮的外径。作为优化，所述第一防护轮与其相邻的前车轮之间相隔一第一预定距离、第二防护轮与其相邻的前车轮之间相隔一第二预定距离、第三防护轮与其相邻的后车轮之间相隔一第三预定距离以及第四防护轮与其相邻的后车轮之间相隔一第四预定距离。作为优化，所述第一防护轮与其相邻的前车轮之间相隔一第一预定距离、第二防护轮与其相邻的前车轮之间相隔一第二预定距离、第三防护轮与其相邻的后车轮之间相隔一第三预定距离或者第四防护轮与其相邻的后车轮之间相隔一第四预定距离。作为优化，第一预定距离、第二预定距离、第三预定距离以及第四预定距离取范围值5?50mmo作为优化，第一预定距离、第二预定距离、第三预定距离以及第四预定距离相等。作为优化，所述第一至第四防护轮的外径比所述车辆的外径小5?100mm。为解决上述技术问题，本专利技术采用的另一个技术方案是:提供一种四轮机动车，包括上述的防翻装置。本专利技术的防翻装置，由于在前、后车桥的两端分别装设防护轮，一方面，即使当车辆爆胎后方向盘避免了像传统的方向盘不易受控制的缺陷，另一方面，防护轮预先安装，给驾驶人一种心理保护，降低驾驶员因车辆爆胎而引起的惊慌感，使驾驶人员能够稳定的控制方向盘。本防翻装置的防护轮的外径以及与其对应的车轮之间的间距是经过多次实验后而得到的较佳范围，车辆爆胎后能够最大限定的保证车辆行驶的稳定性。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中车辆的行驶部分的结构示意图。图2是本专利技术车辆防翻装置一实施例的结构示意图。图3是当车辆其中一个轮胎爆胎后本防翻装置的工作状态图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如: 本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本专利技术的教导。另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本专利技术的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在和/或附加。关于实施例: 请参见图2及图3，本实施例的车辆防翻装置，包括第一至第四防护轮21，第一及第二防护轮21可转动的安装于所述车辆的前车桥两端上分别位于两个前车轮的内侧，第三及第四防护轮21可转动的安装于所述车辆的后车桥两端并分别位于两个后车轮的内侧；所述第一至第四防护轮21的外径均小于所述车轮的外径。其中: 为了保护该防翻装置的一致性和稳定性，使第一至第四防护轮21的外径相同，并且该第一至第四防护轮21外径与车轮的外径的差值在5?10mm的范围内。本例中，该第一至第四防护轮21的外径与所述车轮的外径的差值在70mm。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆防翻装置，其特征在于：包括第一至第四个防护轮，第一及第二防护轮可转动的安装于所述车辆的前车桥两端上分别位于两个前车轮的内侧，第三及第四防护轮可转动的安装于所述车辆的后车桥两端并分别位于两个后车轮的内侧；所述第一至第四防护轮的外径均小于所述车轮的外径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：全琴，刘丽容，陈媛媛，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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