本发明专利技术属于汽车技术领域，具体涉及一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构。它包括变速箱、前托架和碰撞块，所述碰撞块固定在变速箱上位于变速箱与前托架之间。本发明专利技术在变速箱与前托架的设置碰撞块，形成隐形连接通道，在碰撞过程过程中吸收能量，安装结构简单、成本低廉、技术风险小，效果明显，有效提升车辆安全性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于汽车
，具体涉及一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构。它包括变速箱、前托架和碰撞块，所述碰撞块固定在变速箱上位于变速箱与前托架之间。本专利技术在变速箱与前托架的设置碰撞块，形成隐形连接通道，在碰撞过程过程中吸收能量，安装结构简单、成本低廉、技术风险小，效果明显，有效提升车辆安全性能。【专利说明】一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构
本专利技术属于汽车
，具体涉及一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构。
技术介绍
目前汽车的安全性能越来越重要，很多车型在越来越加严的正面碰撞测试中想要得到好的碰撞结果也越来越困难。大部分车型的抗扭悬置单独安装在发动机侧或变速箱侦牝将导致动力总成与前托架之间只有单边的一种结构可以关联。在正面碰撞过程中碰撞能量无法同时从发动机侧和变速箱侧传递到前托架(底盘)。比如说，某车型抗扭悬置安装在发动机侧，在应对C-NCAP碰撞“40%偏置碰”项目(碰撞区域为左侧车头)时，此种总布置设计在前围侵入量等关键参数方面有较大风险，因此为改善碰撞性能，多数情况下是对车身前纵梁、吸能快、防撞梁、动力总成悬置等自身结构进行较大的加强，但这种加强会带来重量、成本的大量增加。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构。 本专利技术采用的技术方案是:一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构，包括变速箱、前托架和碰撞块，所述碰撞块固定在变速箱上位于变速箱与前托架之间。 进一步地，所述碰撞块与前托架之间设有间隙。 更进一步地，所述碰撞块包括固定在一起的安装支架和碰撞支架，安装支架固定于变速箱上，所述碰撞支架包括三段，中间段凸出于左右两段与安装支架底部固定连接，所述中间段、左右两段以及中间段与左右两段之间的连接段均为板状结构。 本专利技术在变速箱与前托架的设置碰撞支架，形成隐形连接通道，在碰撞时该结构与前托架充分接触，使碰撞能量从变速箱传递到前托架，同时碰撞支架自身也可以通过溃缩吸收能量，构建了一种全新的“车身-变速箱-前托架”能量传递路径，在“40%偏置碰”等碰撞过程中传递、吸收大量能量，减小动力总成对前围板的侵入量，提升车辆安全性能；另外，在100%正面碰撞过程中，由于同时具备变速箱、发动机两端的能量传递路径。车辆安全性能大大提高。该碰撞支架无需更改车身结构，仅利用变速箱上的孔位进行安装即可，安装结构简单、成本低廉、技术风险小，且在碰撞过程中吸收能量效果明显，有效提升车辆安全性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图。 图2为本专利技术局部位置的侧视图。 图3为本专利技术碰撞支架的爆炸图。 图4为图3的侧视图。 图5为图4的另一视角示意图。 图中:1_变速箱；2_发动机；3_前托架；4_抗扭悬置；5_碰撞块；6_安装支架；7-螺栓；8_碰撞支架。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。 如图1-5所示，本专利技术包括变速箱1、前托架3和碰撞块5，所述碰撞块5固定在变速箱I上位于变速箱I与前托架3之间，碰撞块5与前托架3之间预留有间隙，此间隙可保证正常使用时变速箱I抖动不会与前托架3干涉。本专利技术可以还包括发动机2和抗扭悬置4，抗扭悬置4固定在发动机2和前托架3之间。本专利技术的碰撞块5固定在变速箱I上，是基于抗扭悬置4固定在发动机2和前托架3之间的车型。但对于抗扭悬置固定在变速箱上的车型时，本实施例中的碰撞块也可以设计固定在发动机上，使其在40%偏置碰和100%正面碰撞时，都能改善碰撞性能。 碰撞块5包括固定在一起的安装支架6和碰撞支架8，安装支架6固定于变速箱I上。安装支架6上开有用于与变速箱I配合的安装孔和用于与碰撞支架8连接的螺栓孔，安装支架6为机加工铸件，结构简单、安装牢固；碰撞支架8则由钢板或其它板状结构弯折成三段，中间段和左右两两段，中间段81凸出于左右两段83与安装支架6底部通过螺栓7固定连接，所述中间段81、左右两段83以及中间段与左右两段之间的连接段82均为板状结构，工艺简单、吸能效果好，中间段81、左右两段83以及连接段82形成“几”字形结构，“几”字形结构的开口对准前托架3，在很强的能量冲击作用下自身结构溃缩变形以吸收能量。 本专利技术在变速箱I与前托架3的设置碰撞块5，形成隐形连接通道，安装时先将安装支架6、碰撞支架8通过螺栓7安装在一起，再将碰撞块5安装在变速箱I上，在碰撞时变速箱I通过碰撞块5与前托架3充分接触，使碰撞能量从变速箱I传递到前托架3，同时碰撞支架8自身也通过溃缩吸收能量。该碰撞支架无需更改车身结构，仅利用变速箱上的孔位进行安装即可，安装结构简单、成本低廉、技术风险小，且在碰撞过程中吸收能量效果明显，有效提升车辆安全性能。 本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【权利要求】1.一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构，包括变速箱(I)、和前托架(3)，其特征在于:还包括碰撞块(5),所述碰撞块(5)固定在变速箱(I)上位于变速箱(I)与前托架⑶之间。2.根据权利要求1所述的一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构，其特征在于:所述碰撞块(5)与前托架(3)之间设有间隙。3.根据权利要求1所述的一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构，其特征在于:所述碰撞块(5)包括固定在一起的安装支架(6)和碰撞支架(8),安装支架(6)固定于变速箱(I)上，所述碰撞支架(8)包括三段，中间段(81)凸出于左右两段(83)与安装支架(6)底部固定连接，中间段(81)、左右两段(83)以及中间段与左右两段之间的连接段(82)均为板状结构。【文档编号】B60K17/08GK104149605SQ201410354484【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日 【专利技术者】何建宁, 朱永胜, 陈世旺, 饶勰 申请人:东风汽车公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构，包括变速箱(1)、和前托架(3)，其特征在于：还包括碰撞块(5)，所述碰撞块(5)固定在变速箱(1)上位于变速箱(1)与前托架(3)之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何建宁，朱永胜，陈世旺，饶勰，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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