一种自卸车前桥纵梁制造技术

一种自卸车前桥纵梁，包括呈上下设置的长臂梁和短臂梁，所述长臂梁与短臂梁的一端连接，另一端分离，连接的一端形成固定部并与套在前车架抗弯管的套筒连接，分离的一端形成C形的用于固定车轮驱动电机的安装部。本实用新型专利技术的自卸车在不平路面行驶时，轮胎将冲击力传给前桥纵梁，前桥纵梁会绕前车架抗扭管适当旋转一定角度，带动悬挂支座一起运动，最终悬挂缸被压缩一定量起到缓冲。前桥纵梁与悬挂缸配合形成自卸车前轮的悬挂系统，能够减轻悬挂缸的负荷，而且减震效果好，尤其是适用大型载重量较重的自卸车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自卸车，尤其是一种自卸车前桥纵梁。 一种自卸车前桥纵梁
技术介绍
悬挂系统在车辆中就是减震器一连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主 要是吸收地面传到车里的颠簸。悬挂系统主要有以下几种：独立悬挂系统、多连杆悬挂、麦 佛逊式悬挂、拖曳臂式悬挂系统。现有的自卸车前悬挂系统一般只有悬挂缸，这种简单的悬 挂系统其对于承载量较轻的汽车而言是足够的，但是对于大型承载量较重的自卸车来说， 仅仅只依靠悬挂缸来实现自卸车的悬挂系统，那是不够的，自卸车行驶在颠簸的路面时，悬 挂缸的受力较大，容易损坏悬挂缸，而且自卸车的减震效果一般。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种自卸车前桥纵梁，具有减震作用，能 够辅助悬挂系统，减轻悬挂系统的负荷。 为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种自卸车前桥纵梁，包括呈上 下设置的长臂梁和短臂梁，所述长臂梁与短臂梁的一端连接，另一端分离，连接的一端形成 固定部并与套在前车架抗弯管的套筒连接，分离的一端形成C形的用于固定车轮驱动电机 的安装部。本技术的自卸车在不平路面行驶时，轮胎将冲击力传给前桥纵梁，前桥纵梁 会绕前车架抗扭管适当旋转一定角度，带动悬挂支座一起运动，最终悬挂缸被压缩一定量 起到缓冲。前桥纵梁与悬挂缸配合形成自卸车前轮的悬挂系统，能够减轻悬挂缸的负荷，而 且减震效果好，尤其是适用大型载重量较重的自卸车。 作为改进，所述长臂梁分离的一端设有安装板，所述短臂梁分离的一端设有安装 板。长臂梁的安装板与驱动电机的顶部连接固定，短臂梁的安装板与驱动电机的侧面连接 固定，从而将驱动电机可靠的与前桥纵梁固定。 作为改进，所述套筒表面与所述固定部之间设有加强筋，用于加强套筒与固定部 之间的连接可靠性。 本技术与现有技术相比所带来的有益效果是： 轮胎将冲击力传给前桥纵梁，前桥纵梁会绕前车架抗扭管适当旋转一定角度，带 动悬挂支座一起运动，最终悬挂缸被压缩一定量起到缓冲。 【附图说明】 图1为本技术主视图。 图2为本技术俯视图。 图3为本技术转过一定角度的状态示意图。 【具体实施方式】 下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。 如图1、2所示，一种自卸车前桥纵梁，包括呈上下设置的长臂梁4和短臂梁5,长臂 梁4位于短臂梁5的上方，所述长臂梁4与短臂梁5的一端连接，另一端分离，连接的一端 形成固定部2并与套在前车架抗弯管的套筒1连接，分离的一端形成C形的用于固定车轮 驱动电机的安装部3。所述长臂梁4分离的一端设有安装板6,所述短臂梁5分离的一端设 有安装板7 ;长臂梁4的安装板6与驱动电机的顶部连接固定，短臂梁5的安装板7与驱动 电机的侧面连接固定，从而将驱动电机可靠的与前桥纵梁固定。所述套筒1表面与所述固 定部2之间设有加强筋8,用于加强套筒1与固定部2之间的连接可靠性。 如图3所示，本技术的自卸车在不平路面行驶时，轮胎将冲击力传给前桥纵 梁，由于套筒1与前车架抗弯管之间存在间隙，前桥纵梁会绕前车架抗扭管适当旋转一定 角度，带动悬挂支座一起运动，最终悬挂缸被压缩一定量起到缓冲。前桥纵梁与悬挂缸配合 形成自卸车前轮的悬挂系统，能够减轻悬挂缸的负荷，而且减震效果好，尤其是适用大型载 重量较重的自卸车。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车前桥纵梁，其特征在于：包括呈上下设置的长臂梁和短臂梁，所述长臂梁与短臂梁的一端连接，另一端分离，连接的一端形成固定部并与套在前车架抗弯管的套筒连接，分离的一端形成C形的用于固定车轮驱动电机的安装部。

【技术特征摘要】
1. 一种自卸车前桥纵梁，其特征在于：包括呈上下设置的长臂梁和短臂梁，所述长臂 梁与短臂梁的一端连接，另一端分离，连接的一端形成固定部并与套在前车架抗弯管的套 筒连接，分离的一端形成C形的用于固定车轮驱动电机的安装部。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗朋，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44