一种湿式前桥制造技术

一种湿式前桥，包含前桥和两个多盘湿式制动器，所述两个多盘湿式制动器分列于所述前桥的两侧，所述多盘湿式制动器至少包括转向节，所述转向节通过连接螺栓连接至所述前桥，所述多盘湿式制动器还包含内钳体、内齿钳体、行车活塞、湿式摩擦副、外钳体、轮毂和活塞环，所述轮毂活动安装在转向节上并形成一润滑腔体，所述行车活塞安装在内钳体的内侧，所述湿式摩擦副位于所述内齿钳体的内侧和行车活塞和外钳体之间；由此，本实用新型专利技术工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性，避免产生热量，保证了车辆的行驶安全。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种湿式前桥，包含前桥和两个多盘湿式制动器，所述两个多盘湿式制动器分列于所述前桥的两侧，所述多盘湿式制动器至少包括转向节，所述转向节通过连接螺栓连接至所述前桥，所述多盘湿式制动器还包含内钳体、内齿钳体、行车活塞、湿式摩擦副、外钳体、轮毂和活塞环，所述轮毂活动安装在转向节上并形成一润滑腔体，所述行车活塞安装在内钳体的内侧，所述湿式摩擦副位于所述内齿钳体的内侧和行车活塞和外钳体之间；由此，本技术工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性，避免产生热量，保证了车辆的行驶安全。【专利说明】一种湿式前桥
本技术涉及车辆用前桥的
，尤其涉及一种具有多盘湿式制动器的湿式前桥。
技术介绍
目前矿山以及各种恶劣环境工程中，工程车辆的应用日趋广泛，而由于工程车辆大都动作在恶劣的环境下，因此对车辆的制动装置的要求也相应提高。然而制动器作为重要的部件，一直是车辆设计的重点和难点，而现有的制动器中，采用了钳盘式制动器，其相对于传统的鼓式制动器，具有制动力矩稳定，抗热衰退，水衰退的能力非常优异等优点。然而钳盘式制动器属于干式制动器，其摩擦面积小，工作温度较高，散热优势并不明显。近年来随着对制动性能要求严格的车辆和各种工况的要求，湿式桥得到越来越广泛的应用。为此，本技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种湿式前桥，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为:钳盘式制动器属于干式制动器，其摩擦面积小，工作温度较高，散热优势不明显。为解决上述问题，本技术公开了一种湿式前桥，其特征在于:包含前桥和两个多盘湿式制动器，所述两个多盘湿式制动器分列于所述前桥的两侧，所述多盘湿式制动器至少包括转向节，所述转向节通过连接螺栓连接至所述前桥；所述多盘湿式制动器还包含内钳体、内齿钳体、行车活塞、湿式摩擦副、外钳体、轮毂和活塞环，所述转向节、内钳体、内齿钳体和外钳体通过锁紧螺栓连接成一个整体，所述轮毂活动安装在转向节上并形成一润滑腔体，所述行车活塞安装在内钳体的内侧，所述湿式摩擦副位于所述内齿钳体的内侧和行车活塞和外钳体之间。其中:所述湿式摩擦副包含三个摩擦片和四个制动盘，所述制动盘采用外花键结构与内齿钳体连接，摩擦片采用内花键结构与轮毂的外花键连接。其中:所述湿式摩擦副包含三个制动盘和四个摩擦片，其中制动盘采用外花键结构与内齿钳体的内花键连接，摩擦片采用内花键结构与轮毂的外花键连接。其中:所述内钳体和行车活塞之间设有两个活塞环。其中:所述多盘湿式制动器还包含有活塞自动回位装置，所述活塞自动回位装置包含安装在内钳体与行车活塞之间的回位弹簧。通过上述结构可知，本技术的湿式前桥具有如下技术效果:1、工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性；2、采用全封闭性制动方式，其制动力矩大，抗污染性强、耐高温、磨损少、热稳定性和制动稳定性好，适应复杂工况，并能够使活塞自动回位，避免了摩擦副与行车活塞之间相互拖磨产生热量，保证了车辆的行驶安全。本技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。【专利附图】【附图说明】图1显示了本技术湿式前桥的结构示意图。图2显示了本技术多盘湿式制动器的结构示意图。附图标记:1.前桥，2.多盘湿式制动器，2.1转向节，2.2内钳体，2.3内齿钳体，2.4行车活塞，2.5摩擦副，2.6外钳体，2.7轮毂，2.8活塞环，2.9活塞自动回位装置。【具体实施方式】参见图1，显示了本技术的湿式前桥。所述湿式前桥包含前桥I和两个多盘湿式制动器2，所述两个多盘湿式制动器2分列于所述前桥I的两侧。其中，参见图2，所述多盘湿式制动器2至少包括转向节2.1、内钳体2.2、内齿钳体2.3、行车活塞2.4、湿式摩擦副2.5、外钳体2.6、轮毂2.7和活塞环2.8，所述转向节2.1通过连接螺栓连接至所述前桥2.1，所述转向节2.1、内钳体2.2、内齿钳体2.3和外钳体2.6通过锁紧螺栓连接成一个整体，所述轮毂2.7活动安装在转向节2.1上并形成一润滑腔体，所述行车活塞2.4安装在内钳体2.2的内侧，所述湿式摩擦副2.5位于所述内齿钳体2.3的内侧和行车活塞2.4和外钳体2.6之间。其中，所述湿式摩擦副2.5可包含三个摩擦片和四个制动盘构成，其中制动盘采用外花键结构与内齿钳体2.3连接，摩擦片采用内花键结构与轮毂2.7的外花键连接；所述摩擦副2.5也可采用三个制动盘和四个摩擦片构成，其中制动盘采用外花键结构与内齿钳体2.3的内花键连接，摩擦片采用内花键结构与轮毂2.7的外花键连接。其中，所述内钳体2.2和行车活塞2.4之间设有至少一个活塞环2.8。在上述实施例中，所述多盘湿式制动器2还可包含有活塞自动回位装置2.9，所述活塞自动回位装置2.9包含安装在轮毂2.7的凸缘与行车活塞2.4之间的回位弹簧。由此，当车辆制动时，行车活塞2.4移动，压紧湿式摩擦副2.5，从而产生摩擦阻力矩使车轮制动，同时活塞自动回位装置2.9上的回位弹簧处于变形状态；在解除制动时，活塞自动回位装置2.9上的回位弹簧自动弹性恢复使行车活塞2.4回到初始位置。本技术在制动时，当行车活塞2.4与内钳体2.2的制动腔体内进入压力油时，行车活塞2.4夹紧湿式摩擦副2.5，从而产生制动；解除制动时，压力油卸载，在活塞回位装置2.9的作用下行车活塞2.4自动回位，脱离湿式摩擦副2.5从而解除制动。通过上述结构可知，本技术的优点在于:1、工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性；2、采用全封闭性制动方式，其制动力矩大，抗污染性强、耐高温、磨损少、热稳定性和制动稳定性好，适应复杂工况，并能够使活塞自动回位，避免了摩擦副与行车活塞之间相互拖磨产生热量，保证了车辆的行驶安全。 显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本技术的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本技术不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本技术的教导的特定例子，本技术的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。【权利要求】1.一种湿式前桥，其特征在于:包含前桥和两个多盘湿式制动器，所述两个多盘湿式制动器分列于所述前桥的两侧，所述多盘湿式制动器至少包括转向节，所述转向节通过连接螺栓连接至所述前桥； 所述多盘湿式制动器还包含内钳体、内齿钳体、行车活塞、湿式摩擦副、外钳体、轮毂和活塞环，所述转向节、内钳体、内齿钳体和外钳体通过锁紧螺栓连接成一个整体，所述轮毂活动安装在转向节上并形成一润滑腔体，所述行车活塞安装在内钳体的内侧，所述湿式摩擦副位于所述内齿钳体的内侧和行车活塞和外钳体之间。2.如权利要求1所述的湿式前桥，其特征在于:所述湿式摩擦副包含三个摩擦片和四个制动盘，所述制动盘采用外花键结构与内齿钳体连接，摩擦片采用内花键结构与轮毂的外花键连接。3.如权利要求1所述的湿式前桥，其特征在于:所述湿式摩擦副包含三个制动盘和四个摩擦片，其中制动盘采用外花键本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种湿式前桥，其特征在于：包含前桥和两个多盘湿式制动器，所述两个多盘湿式制动器分列于所述前桥的两侧，所述多盘湿式制动器至少包括转向节，所述转向节通过连接螺栓连接至所述前桥；?所述多盘湿式制动器还包含内钳体、内齿钳体、行车活塞、湿式摩擦副、外钳体、轮毂和活塞环，所述转向节、内钳体、内齿钳体和外钳体通过锁紧螺栓连接成一个整体，所述轮毂活动安装在转向节上并形成一润滑腔体，所述行车活塞安装在内钳体的内侧，所述湿式摩擦副位于所述内齿钳体的内侧和行车活塞和外钳体之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王语风，钱兴文，石潮，周斌，熊晶，林学政，
申请(专利权)人：湖北皓德车桥有限公司，武汉元丰汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：