用于致动内燃发动机的换气气门的气门驱动配置制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于致动内燃发动机的换气气门的气门驱动配置，该气门驱动配置具有一个凸轮轴（6），在该凸轮轴上，在第一接触区域与第二接触区域（40，44）上以一种力锁合和/或形状锁合的方式布置有第一凸轮承载件和第二凸轮承载件（16，34），该第一凸轮承载件（16）具有至少一个凸轮（28，30）用于致动一个换气气门，并且该第二凸轮承载件（34）具有至少一个凸轮（36）用于致动一个辅助单元（38），该第一接触区域（40）在几何尺寸方面相对于该第二接触区域（44）而言是被不同地设置的，使得该第二凸轮承载件（34）能够在不受到用于该第一凸轮承载件（16）的接触区域（40）的妨碍的情况下安装。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于致动内燃发动机的换气气门的气门驱动配置
本技术涉及一种用于致动内燃发动机的换气气门的气门驱动配置，该气门驱 动配置具有一个凸轮轴，在该凸轮轴上，在第一接触区域与第二接触区域上以力锁合和/ 或形状锁合的方式布置有第一凸轮承载件与第二凸轮承载件，该第一凸轮承载件具有至少 一个凸轮以用于致动一个换气气门，并且该第二凸轮承载件具有至少一个凸轮以用于致动 一个辅助单元。
技术介绍
例如从DE3418601A1中已知了这种类型的气门驱动配置。在此，所述文件披露了 一种凸轮轴，该凸轮轴可在一个端部处由一个皮带轮来驱动。此外，该凸轮轴具有多个以已 知的方式带有凸轮的凸轮承载件，这些凸轮用于致动多个换气气门。在与皮带轮相反的端 部处，通过压配合而应用了一个凸轮承载件，该凸轮承载件借助于一个凸轮来驱动一个燃 料泵形式的辅助单元。应该清楚，以该凸轮轴具有多个可能附接位置的方式进行限制的选 择对于在多种非常不同的发动机变体中使用此类型的气门驱动配置具有一种极其不利的 影响。而且，由于该辅助单元的位置，凸轮轴动态性能并非是最优的。 还要注意的是，从现有技术(就此而言，见DE102008035935A1)已知用不同的轮廓 来提供一个凸轮轴的多个齿部区域，以便使这些用于对中的有齿部的区域在轴向方向上脱 耦或将它们彼此分开。
技术实现思路
本技术所基于的目的是，提供一种气门驱动配置，该气门驱动配置以尽可能 大的安装空间自由度以及简单且不太昂贵的安装能力确保了通过凸轮轴来致动一个辅助 单元。 根据本技术，提出一种用于致动内燃发动机的换气气门的气门驱动配置，该 气门驱动配置具有一个凸轮轴，在该凸轮轴上，在第一接触区域与第二接触区域上以一种 力锁合和/或形状锁合的方式布置有第一凸轮承载件和第二凸轮承载件，所述第一凸轮承 载件具有至少一个凸轮用于致动一个换气气门，并且所述第二凸轮承载件具有至少一个凸 轮用于致动一个辅助单元，其中，所述第一接触区域在几何尺寸方面相对于该第二接触区 域而言是被不同地设置的，使得该第二凸轮承载件能够在不受到用于所述第一凸轮承载件 的接触区域的妨碍的情况下安装。 此目的是通过以下事实实现的，即，该第一接触区域是与该第二接触区域就几何 尺寸而言被不同地设置的，其方式为，该第二凸轮承载件可以被安装而不会受到用于该第 一凸轮承载件的这些接触区域的妨碍。以此方式有可能将用于致动该辅助单元的这个第二 凸轮承载件附接在一个配合在该安装空间中的位置处；当然也可以实现优化该凸轮轴的动 态性能。 提供一个特别有利的实施例，此时，这些接触区域被设置成具有外齿部的多个齿 部区域，所述多个齿部区域分别与第一凸轮承载件的和第二凸轮承载件的一个内齿部相啮 合。在此特别有利的是，该第一齿部区域与该第一凸轮承载件的对中是以一种侧面定向的 方式来提供的，而该第二齿部区域与该第二凸轮承载件的对中是以一种顶圆定向的方式来 提供的。以此方式，在最终安装的过程中，用于运行该辅助单元的这个第二凸轮承载件就可 以被定位在凸轮轴的任何希望的位置处，而不会妨碍第一凸轮承载件的安装。该第二凸轮 承载件可以有利地是通过一种压配合在轴向方向上固定到该第二齿部区域上。 在一个特别有利的实施例中，第一凸轮承载件具有至少两个凸轮并且被布置在凸 轮轴上，从而使得该第一凸轮承载件可以在轴向方向上移位。以此方式，就安装而言提供了 一种特别简单的并且可普遍采用的滑动凸轮系统。从动态性能的观点出发，在此有利的是， 该第二凸轮承载件居中地布置在该凸轮轴上。 在一个有利的实施例中，该辅助单元是一个燃料泵。 【附图说明】 在下文中将使用附图对本技术进行更详细的说明，在附图中： 图1示出了用于致动换气气门的气门驱动配置的俯视图，该气门驱动配置被设置 成一种滑动凸轮配置， 图2示出了凸轮轴的立体图，该凸轮轴可以用在一个根据图1的气门驱动配置中， 并且 图3示出了该凸轮轴的剖面视图，该凸轮轴带有安装好的第一凸轮承载件与第二 凸轮承载件。 【具体实施方式】 图1不出了用于一种四缸V型发动机的一个在此不出有两个汽缸4的汽缸组的气 门驱动配置1的俯视图。在本示例性实施例中，气门驱动配置1具有一个滑动凸轮配置2， 该滑动凸轮配置是以已知的方式与这两个汽缸4处于作用连接中。在一个凸轮轴6上通过 已知的方式将多个齿部区域10提供在多个轴承8之间，这些齿部区域10具有外齿部(就此 而言，见图2和图3)，并且这些齿部区域分别与一个凸轮承载件16的内齿部相啮合。在本 示例性实施例中，为两个进气气门（未以进一步的细节示出)提供了一个凸轮承载件16并且 该凸轮承载件在此具有多个凹槽18,这些凹槽与致动器22的多个驱动件20相互作用，其方 式为，使得这些相应的凸轮承载件16可以在凸轮轴6上在轴向方向移位。此外，每个凸轮 承载件16都具有一个凸轮对24、26,该凸轮对带有凸轮28、30,这些凸轮分别可以与相关联 的换气气门形成接合并且因此产生换气气门的不同的行程特性。出于完整性考虑，还要注 意的是，由标识32指示的部件是一个用于驱动该凸轮轴6的链轮。 此外，提供了一个第二凸轮承载件34,它借助于凸轮36致动一个燃料泵38。 图2则示出了来自图1的这个凸轮轴6的立体图。用于这些第一凸轮承载件16 的这些第一接触区域分别则是由40来指示。所述第一接触区域40在此被设置成多个齿部 区域，这些齿部区域分别具有两个外齿部42。应该清楚的是，这些齿部区域40还可以仅仅 具有一个连续的齿部区域42,但在本示例性实施例中出于成本原因已经选择了所示出的形 式。此外，示出了一个第二接触区域44,该第二接触区域类似地具有一个外齿部，并且第二 凸轮承载件34可以借助于一种压力装配而安装在该区域上。此外，所提供的是，第一齿部 区域40与第一凸轮承载件16的对中是以齿侧面定向的方式发生的。第二凸轮承载件34与 第二齿部区域44的对中是以齿顶圆定向的方式发生的。这首先确保了可以在凸轮轴6上 自由地选择第二齿部区域44的位置选择。此外，确保了第二凸轮承载件34可用一种非常 简单的方式安装在第二齿部区域44上，而不会受到这些第一齿部区域40的妨碍。 图3则示出了穿过带有安装好的凸轮承载件16、34的凸轮轴6的一个剖面视图。 在此视图中仅仅可以看到凸轮承载件34的凸轮36。此外，可以清楚地看到的是，第一凸轮 承载件16的以及第二凸轮承载件34的内齿部是如何与这些齿部区域40、44的相应的外齿 部形成啮合的。18指示了从图1已知的、用于接合该致动器22的这些驱动件20的这些凹 槽。 应该清楚的是，在此示出的这个示例性实施例仅仅代表本技术的一个特定实 施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于致动内燃发动机的换气气门的气门驱动配置，该气门驱动配置具有一个凸轮轴(6)，在该凸轮轴上，在第一接触区域和第二接触区域(40，44)上以一种力锁合和/或形状锁合的方式布置有第一凸轮承载件与第二凸轮承载件(16，34)，所述第一凸轮承载件(16)具有至少一个凸轮(28，30)用于致动一个换气气门，并且所述第二凸轮承载件(34)具有至少一个凸轮(36)用于致动一个辅助单元(38)，其特征在于，所述第一接触区域(40)在几何尺寸方面相对于所述第二接触区域(44)而言是被不同地设置的，使得所述第二凸轮承载件(34)能够在不受到用于所述第一凸轮承载件(16)的接触区域(40)的妨碍的情况下安装。

【技术特征摘要】
2012.10.11 DE 102012109689.91. 一种用于致动内燃发动机的换气气门的气门驱动配置，该气门驱动配置具有一个凸 轮轴（6)，在该凸轮轴上，在第一接触区域和第二接触区域（40,44)上以一种力锁合和/或 形状锁合的方式布置有第一凸轮承载件与第二凸轮承载件（16, 34)，所述第一凸轮承载件 (16)具有至少一个凸轮（28,30)用于致动一个换气气门，并且所述第二凸轮承载件（34)具 有至少一个凸轮（36)用于致动一个辅助单元（38)，其特征在于，所述第一接触区域（40)在 几何尺寸方面相对于所述第二接触区域（44)而言是被不同地设置的，使得所述第二凸轮 承载件（34)能够在不受到用于所述第一凸轮承载件（16)的接触区域（40)的妨碍的情况 下安装。2. 如权利要求1所述的气门驱动配置，其特征在于，这些接触区域（40,44)被设置成具 有外齿部的多个齿部区域，所述齿部区域（40,...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·M·卡普勒，
申请(专利权)人：DrInghcF保时捷股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE