发动机的动阀装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机的动阀装置，其课题在于，在能够切换使阀开闭的凸轮的发动机的动阀装置中，能够瞬间连续地切换凸轮。凸轮轴由轴部和凸轮构件部构成，凸轮构件部以能够沿轴向移动的方式嵌合在该轴部上，关于一个阀，鼻部的形状不同的两个凸轮部邻接而设置，这些凸轮构件部在其一端部具备端面凸轮，并且在缸列的前端部和后端部、各缸之间位置配置销部，该销部能够在卡合于该端面凸轮且使这些凸轮构件部沿轴向移动而切换使阀开闭的凸轮部的工作位置、以及从端面凸轮退回的不工作位置移动，并且具备斜坡部，该斜坡部通过与位于工作位置的该销部滑接而使该销部强制地向不工作位置退回。

【技术实现步骤摘要】
发动机的动阀装置
本专利技术涉及车辆用等的发动机的动阀装置，尤其涉及能够切换使阀开闭的凸轮的动阀装置，属于发动机的动阀装置的
。
技术介绍
作为发动机的动阀装置，已知如下的装置:对于一个阀具备鼻部的形状不同的多个凸轮，通过从这些凸轮中选择使阀开闭的凸轮，能够根据发动机的运转状态来切换吸排气阀的开阀量及开闭阀时期等。例如，在专利文献I中公开了如下的装置:由轴部和筒状的凸轮构件部构成凸轮轴，该凸轮构件部以能够沿轴向滑动的方式花键嵌合于该轴部上，在该凸轮构件部的外周，对于一个阀将鼻部形状不同的多个凸轮邻接设置，并且使该凸轮构件部沿轴向滑动，从而切换使阀开闭的凸轮。在此情况下，该专利文献I的动阀装置构成为:在前述凸轮构件部的两端面设置端面凸轮，并且具备操作部件，该操作部件例如由销部件构成，设置为能够相对于这些端面凸轮的对置位置进入或退回，并且在进入时卡合于端面凸轮，从而使凸轮构件部被分别推动至轴向两侧，通过促动器使其工作，从而进行凸轮的切换动作。在先技术文献专利文献1:美国专利公开公报2011 / 0226205A1。但是，近年来，在具备如上所述的动阀装置的发动机中，期望根据运转状态以燃烧循环单位切换到最合适的凸轮，g卩，期望瞬间连续地进行凸轮的切换。在此情况下，在专利文献I所公开的动阀装置中，需要使由凸轮构件部两侧的操作部件和促动器构成的操作装置响应良好地工作。即，在通过一侧的操作装置使凸轮构件部向一个方向滑动之后，立即通过另一侧的操作装置使该凸轮构件部向另一方向滑动时，为了避免先前滑动的操作装置的操作部件与凸轮构件部的干涉，必须使该操作部件迅速地退回。但是，在操作装置的使用螺线管等的促动器中，在输出退回信号后，存在到操作部件退回为止的响应延迟，因此，在引用文献I的动阀装置中，无法使操作部件的退回迅速地完成，因而，特别是在循环时间短的发动机高速旋转时，难以实现上述期望。另外，如果为了使操作装置的退回速度高速化而使促动器大型化，则产生成本增加且向发动机的搭载性变差的问题。另外，上述问题并不限于在凸轮构件部的两端面具备端面凸轮和推动该端面凸轮的操作装置的动阀装置，仅在凸轮构件部的一端面设置端面凸轮和推动该端面凸轮的操作装置而通过其他方式从另一端面推动凸轮构件部的动阀装置也产生同样的问题。本专利技术是为了解决上述问题而做出的，其目的在于，获得一种发动机的动阀装置，能够确保向发动机的搭载性，同时可靠地防止操作部件与凸轮构件部的干涉而瞬间连续地进行凸轮的切换。为了解决前述问题，本申请专利技术以如下所述地构成作为特征。首先，本申请的技术方案I所记载的专利技术是一种发动机的动阀装置，凸轮轴由轴部和凸轮构件部构成，所述凸轮构件部以能够与该轴部一体旋转且沿轴向移动的方式嵌合于该轴部，在该凸轮构件部上邻接地设置有两个凸轮部，该两个凸轮部对于一个阀具有共同的基圆且鼻部的形状不同，通过使该凸轮构件部在所述轴部上沿轴向移动，能够切换使阀开闭的凸轮部，所述凸轮构件部在其一端部具备端面凸轮，该发动机的动阀装置具备操作部件，该操作部件由促动器驱动，能够在进入位置和后退位置之间移动，该进入位置是指所述操作部件进入所述端面凸轮的对置位置并与端面凸轮卡合、从而使所述凸轮构件部沿轴向移动的位置，该后退位置是指所述操作部件从所述端面凸轮的对置位置退回的位置，所述凸轮构件部具备斜坡部，该斜坡部在所述操作部件位于进入位置的状态下与设于该操作部件的抵接部滑接，从而通过所述操作部件与端面凸轮的卡合使凸轮构件部沿轴向移动，然后使该操作部件强制移动至后退位置。在此，在技术方案I中的“凸轮部”中，包括鼻部的形状与基圆一致的凸轮部(提升量为O)。另外，技术方案2所记载的专利技术，其特征在于，在前述技术方案I所记载的专利技术中，在所述轴部上至少具备两个所述凸轮构件部，所述端面凸轮设置于邻接的两个凸轮构件部的彼此相对的一端侧的两端面，各端面凸轮具备提升部，在所述两个凸轮构件部接近时，所述提升部在轴向上重合地沿旋转方向错开相位而沿着轴向突出，所述操作部件在所述两个凸轮构件部接近时进入所述端面凸轮的相对面之间而卡合于这些端面凸轮的提升部，从而能够在使所述两个凸轮构件部彼此向另一端侧分离的进入位置和从所述两个凸轮构件部的端面凸轮的相对面间退回的后退位置之间移动，所述斜坡部设置于通过进入位置的所述操作部件而延迟地向另一端侧分离的所述凸轮构件部。另外，技术方案3所记载的专利技术，其特征在于，在前述技术方案I所记载的专利技术中，在所述轴部上至少具备两个所述凸轮构件部，所述端面凸轮设置于邻接的两个凸轮构件部的彼此相对的一端侧的两端面，各端面凸轮具备提升部，在所述两个凸轮构件部接近时，所述提升部在轴向上重合地沿旋转方向错开相位而沿着轴向突出，所述操作部件在所述两个凸轮构件部接近时进入所述端面凸轮的相对面之间而卡合于这些端面凸轮的提升部，从而能够在使所述两个凸轮构件部彼此向另一端侧分离的进入位置和从所述两个凸轮构件部的端面凸轮的相对面间退回的后退位置之间移动，在所述两个凸轮构件部的另一端侧的端面分别设有第二端面凸轮，各第二端面凸轮具备沿轴向突出的提升部，对于所述两个凸轮构件部分别具备第二操作部件，该第二操作部件在所述两个凸轮构件部位于所述另一端侧的状态下进入所述第二端面凸轮的对置位置而卡合于提升部，从而在使该凸轮构件部向所述一端侧移动的进入位置和从所述第二端面凸轮的对置位置退回的后退位置之间移动。在此，在技术方案2、3中的“邻接的两个凸轮构件部”中，包括在多缸发动机的各缸中各设置一个而邻接的两个凸轮构件部、以及在单缸发动机或多缸发动机中的一个缸的两个阀分别设置的两个凸轮构件部。再者，在一个凸轮轴上具备三个以上凸轮构件部的情况下，“邻接的两个凸轮构件部”存在多组，关于各个组适用前述技术方案2、技术方案3的构成。在此情况下，一个组中的第二端面凸轮和第二操作部件成为另一组中的邻接的两个凸轮构件部的彼此相对的端面的端面凸轮和卡合于这些端面凸轮的操作部件。另外，技术方案4所记载的专利技术，其特征在于，在前述技术方案I?3中的任何一个所记载的专利技术中，所述斜坡部与所述端面凸轮邻接地形成。另外,技术方案5所记载的专利技术,其特征在于,在前述技术方案I?4中的任何一个所记载的专利技术中，所述动阀装置还具备工作机构，该工作机构能够使所述操作部件在规定的发动机旋转角度时期移动至所述进入位置，并且将被所述斜坡部强制移动至所述后退位置的所述操作部件保持在所述后退位置。专利技术的效果通过前述构成，依照本申请各技术方案的专利技术，获得以下效果。首先，依照技术方案I所记载的专利技术，设于凸轮构件部的斜坡部与设于操作部件的抵接部滑接，从而能够通过斜坡部使位于进入位置的操作部件朝向后退位置可靠地强制移动。而且，由于在操作部件导致的凸轮构件部的移动结束之后，斜坡部起作用，因而能够可靠地进行凸轮构件部的移动并迅速地使操作部件向后退位置退回。由此，即使在连续地切换凸轮的情况下，由于能够可靠地防止操作部件与凸轮构件部的干涉，因而能够瞬间连续地进行凸轮部的切换动作。另外，通过在操作部件设置抵接部且在凸轮构件部设置斜坡的简单构成，不需要其它动力，就能够容易地实现操作部件向后退位置的强制移动。另外，依照技术方案2所记载的专利技术，在邻接的凸轮构件部接近时使操本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的动阀装置，其特征在于，凸轮轴由轴部和凸轮构件部构成，所述凸轮构件部以能够与该轴部一体旋转且沿轴向移动的方式嵌合于该轴部，在该凸轮构件部上邻接地设置有两个凸轮部，该两个凸轮部对于一个阀具有共同的基圆且鼻部的形状不同，通过使该凸轮构件部在所述轴部上沿轴向移动，能够切换使阀开闭的凸轮部，所述凸轮构件部在其一端部具备端面凸轮，该发动机的动阀装置具备操作部件，该操作部件由促动器驱动，能够在进入位置和后退位置之间移动，该进入位置是指所述操作部件进入所述端面凸轮的对置位置并与所述端面凸轮卡合、从而使所述凸轮构件部沿轴向移动的位置，该后退位置是指所述操作部件从所述端面凸轮的对置位置退回的位置，所述凸轮构件部具备斜坡部，该斜坡部在所述操作部件位于所述进入位置的状态下与设于该操作部件的抵接部滑接，从而通过所述操作部件与所述端面凸轮的卡合使所述凸轮构件部沿轴向移动，然后使该操作部件强制移动至后退位置。

【技术特征摘要】
2013.02.26 JP 2013-0357461.一种发动机的动阀装置，其特征在于， 凸轮轴由轴部和凸轮构件部构成，所述凸轮构件部以能够与该轴部一体旋转且沿轴向移动的方式嵌合于该轴部， 在该凸轮构件部上邻接地设置有两个凸轮部，该两个凸轮部对于一个阀具有共同的基圆且鼻部的形状不同， 通过使该凸轮构件部在所述轴部上沿轴向移动，能够切换使阀开闭的凸轮部， 所述凸轮构件部在其一端部具备端面凸轮， 该发动机的动阀装置具备操作部件，该操作部件由促动器驱动，能够在进入位置和后退位置之间移动，该进入位置是指所述操作部件进入所述端面凸轮的对置位置并与所述端面凸轮卡合、从而使所述凸轮构件部沿轴向移动的位置，该后退位置是指所述操作部件从所述端面凸轮的对置位置退回的位置， 所述凸轮构件部具备斜坡部，该斜坡部在所述操作部件位于所述进入位置的状态下与设于该操作部件的抵接部滑接，从而通过所述操作部件与所述端面凸轮的卡合使所述凸轮构件部沿轴向移动，然后使该操作部件强制移动至后退位置。2.如权利要求1所述的发动机的动阀装置，其特征在于， 在所述轴部上至少具备两个所述凸轮构件部， 所述端面凸轮设置 于邻接的两个凸轮构件部的彼此相对的一端侧的两端面，各端面凸轮具备提升部，在所述两个凸轮构件部接近时，所述提升部在轴向上重合地沿旋转方向错开相位并沿着轴向突出， 所述操作部件在所述两个凸轮构件部接近时进入所述端面凸轮的相对面之间而卡合于这些端面凸轮的所述提升部，从而能够在使所述两个凸轮构件部彼此向另一端侧分离的所述进入位置和从所述两个凸轮构件部的所述端面凸轮的相对面间退回的所述后退位置之间移动， 所述斜坡部...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏原尚志，野田明裕，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP