一种汽车的后减振器安装结构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车的后减振器安装结构，包括侧围总成、后轮罩内板、后地板和车架纵梁总成，所述侧围总成与所述后轮罩内板连接，所述后地板架设在所述车架纵梁总成上，所述后地板与所述后轮罩内板连接，所述汽车的后减振器安装结构还包括加强板，所述加强板设置在所述后轮罩内板的外侧，所述加强板的两端分别与所述侧围总成、车架纵梁总成连接，所述后轮罩内板的内侧连接有后减振器安装板。本发明专利技术的有益效果是：后减振器经后减振器安装板、后轮罩内板传递给加强板的力，可以一部分传递给侧围总成，还可以一部分传递给车架纵梁总成，充分利用车身中力学性能较好的零件（车架纵梁总成和侧围总成），成本低，工艺简单，占用空间较小。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种汽车的后减振器安装结构，包括侧围总成、后轮罩内板、后地板和车架纵梁总成，所述侧围总成与所述后轮罩内板连接，所述后地板架设在所述车架纵梁总成上，所述后地板与所述后轮罩内板连接，所述汽车的后减振器安装结构还包括加强板，所述加强板设置在所述后轮罩内板的外侧，所述加强板的两端分别与所述侧围总成、车架纵梁总成连接，所述后轮罩内板的内侧连接有后减振器安装板。本专利技术的有益效果是：后减振器经后减振器安装板、后轮罩内板传递给加强板的力，可以一部分传递给侧围总成，还可以一部分传递给车架纵梁总成，充分利用车身中力学性能较好的零件（车架纵梁总成和侧围总成），成本低，工艺简单，占用空间较小。【专利说明】 一种汽车的后减振器安装结构
本专利技术涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种汽车的后减振器安装结构。
技术介绍
在现有的车型中，如果将后减振器安装的后轮罩内板上，一般有以下2种结构:A、如图1所示的一种汽车的后减振器安装结构，在后轮罩内板2顶上增加一个具有腔体的加强板1，后轮罩内板2与后地板3连接，加强板I上设有后减振器安装座11，并贴在侧围上，可以有效的将后减振器上的力传递至侧围，其缺点是:(1)力的传递性差，车架不能分担后减振器传递的力，均由侧围来承担，造成侧围的成本增加；(2)加强板I的腔体占用了车内空间，压缩了后排乘客的乘坐空间，甚至影响到座椅的布置。B、如图2所示的另一种汽车的后减振器安装结构，在后轮罩内板2底下增加一块加强板51，加强板51连接有后减振器安装座52，贴着后轮罩内板2和后减振器安装座52，安装在后减振器安装座52上,后轮罩内板2与后地板3连接,加强板51从侧围内板一直延伸至车架纵梁总成4，并在车架纵梁总成4上增加一块连接板53用于焊接，其缺点是:(I)零件多，成本高；(2)焊接工艺复杂，制造困难。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种汽车的后减振器安装结构。本专利技术提供了一种汽车的后减振器安装结构，包括侧围总成、后轮罩内板、后地板和车架纵梁总成，所述侧围总成与所述后轮罩内板连接，所述后地板架设在所述车架纵梁总成上，所述后地板与所述后轮罩内板连接，所述汽车的后减振器安装结构还包括加强板，所述加强板设置在所述后轮罩内板的外侧，所述加强板的两端分别与所述侧围总成、车架纵梁总成连接，所述后轮罩内板的内侧连接有后减振器安装板。作为本专利技术的进一步改进，所述后轮罩内板与所述后地板的连接处设有缺口，所述加强板穿过所述缺口与所述车架纵梁总成连接。作为本专利技术的进一步改进，所述加强板穿过所述缺口与所述车架纵梁总成直接焊接。作为本专利技术的进一步改进，所述后轮罩内板、加强板和后减振器安装板上均设有相重合的加强筋。作为本专利技术的进一步改进，所述后减振器安装板与所述后轮罩内板之间设有第一腔体。作为本专利技术的进一步改进，所述加强板与所述后轮罩内板之间设有第二腔体。作为本专利技术的进一步改进，所述加强板与所述后轮罩内板形状相似。作为本专利技术的进一步改进，所述后轮罩内板设有弧形腔体，所述弧形腔体位于所述后轮罩内板的内侧，所述后减振器安装板与所述后轮罩内板的弧形腔体连接。本专利技术的有益效果是:通过上述方案，后减振器经后减振器安装板、后轮罩内板传递给加强板的力，可以一部分传递给侧围总成，还可以一部分传递给车架纵梁总成，充分利用车身中力学性能较好的零件(车架纵梁总成和侧围总成)，成本低，工艺简单，占用空间较小。【专利附图】【附图说明】图1是现有技术中一种汽车的后减振器安装结构的结构示意图； 图2是现有技术中另一种汽车的后减振器安装结构的结构示意图； 图3是本专利技术一种汽车的后减振器安装结构的结构示意图； 图4是本专利技术一种汽车的后减振器安装结构的分解结构示意图； 图5是本专利技术一种汽车的后减振器安装结构的剖面结构示意图。【具体实施方式】下面结合【专利附图】【附图说明】及【具体实施方式】对本专利技术进一步说明。图3至图5中的附图标号为:后轮罩内板2 ;后地板3 ;车架纵梁总成4 ;加强板6 ；侧围总成7 ;后减振器安装板8 ;加强筋9 ;第一腔体101 ;第二腔体102 ;加强板与车架纵梁总成的连接处30。如图3至图5所示，一种汽车的后减振器安装结构，包括侧围总成7、后轮罩内板2、后地板3和车架纵梁总成4，所述侧围总成7与所述后轮罩内板2连接，所述后地板3架设在所述车架纵梁4总成上，所述后地板3与所述后轮罩内板2连接，所述汽车的后减振器安装结构还包括加强板6，所述加强板6设置在所述后轮罩内板2的外侧，所述加强板6的两端分别与所述侧围总成7、车架纵梁总成4连接，所述后轮罩内板2的内侧连接有后减振器安装板8。如图3至图5所示，所述后轮罩内板2与所述后地板3的连接处设有缺口，所述加强板6穿过所述缺口与所述车架纵梁总成4连接，所述加强板6穿过所述缺口与所述车架纵梁总成4优选为直接焊接，避免了车架纵梁总成4、后地板3、后轮罩内板2和加强板6四层焊接，并可以将加强板6与车架纵梁总成4直接焊接，保证了焊接强度和质量。如图3至图5所示，所述后轮罩内板2、加强板6和后减振器安装板8上均设有相重合的加强筋9，以提高强度。如图3至图5所示，所述后减振器安装板8与所述后轮罩内板2之间设有第一腔体 101。如图3至图5所示，所述加强板6与所述后轮罩内板2之间设有第二腔体102。如图3至图5所示，通过第一腔体101和第二腔体102形成二个局部腔体，可以有效的加强该区域的强度，并将后减振器上的力传递至侧围总成7和车架纵梁总成4，以实现均匀受力。如图3至图5所示，所述加强板6与所述后轮罩内板2形状相似，即所述加强板6紧贴所述后轮罩内板2。如图3至图5所示，所述后轮罩内板2设有弧形腔体，所述弧形腔体位于所述后轮罩内板2的内侧，所述后减振器安装板8与所述后轮罩内板2的弧形腔体连接。如图3至图5所示，加强板6与车架纵梁总成4的连接处30可将加强板6的力传递到车架纵梁总成4上。如图3至图5所示，本专利技术提供的一种汽车的后减振器安装结构，后减振器经后减振器安装板8、后轮罩内板2传递给加强板6的力，可以一部分传递给侧围总成7，还可以一部分传递给车架纵梁总成4，充分利用车身中力学性能较好的零件(车架纵梁总成4和侧围总成6)，成本低，装配简单，占用空间较小。如图3至图5所示，本专利技术提供的一种汽车的后减振器安装结构，可满足后减振器安装的强度要求，同时还达到了增大车内空间、优化制造工艺、降低整车成本的目的，加强板6从车架纵梁总成4延伸至侧围总成7，可以有效的将后减振器上的力传递至车架纵梁总成4和侧围总成7 ;后轮罩内板2、加强板6、后减振器安装板上的加强筋形成腔体式结构，可有效的将后减振器上的力传递至侧围总成7 ;同时，加强板6的下方延伸至车架纵梁总成4，与车架纵梁总成4焊接，让后减振器上的一部分力由车架纵梁总成4承担，可降低侧围总成7的负担，使得侧围总成7不需要做很强的加强结构，降低了整车成本，同时，后减振器上的力由侧围总成7和车架纵梁总成4共同承担，优化了力的传递路径；只占据了很小的车内空间，这便使第三排座椅的H点可适当往下降，增加了人员的头部空间，第三排乘客的乘坐舒适性得到提升；并没有很突兀的零件结构，所以零件的冲压工艺得到改善；同时，通过在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的后减振器安装结构，包括侧围总成、后轮罩内板、后地板和车架纵梁总成，所述侧围总成与所述后轮罩内板连接，所述后地板架设在所述车架纵梁总成上，所述后地板与所述后轮罩内板连接，其特征在于：所述汽车的后减振器安装结构还包括加强板，所述加强板设置在所述后轮罩内板的外侧，所述加强板的两端分别与所述侧围总成、车架纵梁总成连接，所述后轮罩内板的内侧连接有后减振器安装板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李直腾，谢贵山，朱灯宏，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45