电动汽车直驱动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车直驱动力系统，包括驱动电机和减速箱，所述驱动电机包括电机本体和设置在电机本体右端的电机右端盖；所述减速箱包括设置在其下部的输出齿轮；该系统还包括连接盘、支撑座，以及左传动轴、中间传动轴和右传动轴；连接盘固定在电机右端盖上，支撑座固定在连接盘的下部，支撑座的下部设置有支撑座轴承；中间传动轴的右部或者右传动轴的左部固定连接在支撑座轴承的内圈中，中间传动轴的右端与右传动轴的左端固定联接；左传动轴的右端与输出齿轮的左输出端固定联接，中间传动轴的左端与输出齿轮的右输出端固定联接。该系统具有结构简单，传动效率高，故障率低，成本低，安装方便等特点。

Direct drive power system for electric vehicles

The utility model discloses a direct drive electric vehicle power system, including driving motor and reducer, the drive motor comprises a motor body and a motor arranged right at the right end of the end cover of the motor; the gear box comprises an output gear is arranged in the lower part; the system also comprises a connecting plate and a support seat, and the left transmission shaft, intermediate shaft and the right shaft; connecting plate is fixed on the right motor end cover, supporting seat is fixed on the lower connecting plate, the lower part of the support seat is provided with a supporting seat bearing; intermediate shaft right or left right drive shaft is fixedly connected with the supporting seat bearing inner ring the left end and the right end is fixed, the right drive shaft intermediate shaft; the left output shaft and a left turn right end of the output gear end is fixedly connected with the output gear, left middle shaft of the right output end fixed Answer. The system has the characteristics of simple structure, high transmission efficiency, low failure rate, low cost and easy installation.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车直驱动力系统
本技术涉及一种电动汽车，特别是指一种电动汽车直驱动力系统。
技术介绍
现有电动汽车驱动系统一般借用传统燃油车的驱动系统，即把发动机换成驱动电机，仍然保留变速箱及换档机构。其不足之处在于：1)传动损耗大，使驱动电机的效率得不到充分利用；2)结构复杂、成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种传动效率高的电动汽车直驱动力系统。为实现上述目的，本技术所设计的电动汽车直驱动力系统，包括驱动电机和减速箱，所述驱动电机包括电机本体和设置在电机本体右端的电机右端盖；所述减速箱固定安装在电机本体左端的凸缘盘上，且其输入轴与电机本体的输出轴相连；所述减速箱包括设置在其下部的输出齿轮；该电动汽车直驱动力系统还包括连接盘、支撑座，以及左传动轴、中间传动轴和右传动轴；所述连接盘固定在电机右端盖上，所述支撑座固定在连接盘的下部，所述支撑座的下部设置有支撑座轴承；所述中间传动轴的右部或者所述右传动轴的左部固定连接在支撑座轴承的内圈中，所述中间传动轴的右端与右传动轴的左端固定联接；所述左传动轴的右端与输出齿轮的左输出端固定联接，所述中间传动轴的左端与所述输出齿轮的右输出端固定联接。优选地，所述输出齿轮的两侧分别设置有左输出轴套和右输出轴套，所述左传动轴的右端采用花键连接在左输出轴套内，所述中间传动轴的左端采用花键连接在右输出轴套内。优选地，所述右传动轴的左端设置有花键套，所述中间传动轴的右端采用花键连接在花键套内。本技术的有益效果是：该电动汽车直驱动力系统通过驱动电机将扭矩和转速输出给减速箱，减速箱再把转矩和转速输出给各传动轴，各传动轴再把转矩和转速输出给左右车轮，当需要改变左右车轮的转矩和转速时，直接改变驱动电机的转矩和转速。该驱动系统具有结构简单，传动效率高，故障率低，成本低，安装方便等特点。附图说明图1为本技术所设计的电动汽车直驱动力系统的主视结构示意图。图2为图1中电动汽车直驱动力系统的俯视结构示意图。图3为图1中电动汽车直驱动力系统的左视结构示意图。图4为图1中电动汽车直驱动力系统的右视结构示意图。图5为图1中A处的放大示意图。图6为图1中B处的放大示意图。其中：驱动电机1、电机本体11、凸缘盘12、电机右端盖13、减速箱2、输出齿轮21、左输出轴套22、右输出轴套23、齿轮定位轴承24、连接盘3、支撑座4、支撑座轴承41、左传动轴5、中间传动轴6、右传动轴7、花键套71、螺栓8具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1～6所示，本技术所设计的电动汽车直驱动力系统，包括驱动电机1和减速箱2，驱动电机1包括电机本体11和电机右端盖13，电机本体11的左端设置有凸缘盘12；减速箱2通过螺栓8固定在凸缘盘12上，且其输入轴与电机本体11的输出轴相连，减速箱2的下部设置有输出齿轮21，输出齿轮21通过齿轮定位轴承24安装在减速箱2上。该电动汽车直驱动力系统还包括连接盘3、支撑座4，以及左传动轴5、中间传动轴6和右传动轴7。连接盘3采用螺栓8固定在电机右端盖13上，支撑座4采用螺栓8固定在连接盘3的下部，支撑座4的下部设置有支撑座轴承41。中间传动轴6的右部固定连接在支撑座轴承41的内圈中；右传动轴7的左端设置有花键套71，中间传动轴6的右端采用花键连接在花键套71内。输出齿轮21的两侧分别设置有左输出轴套22和右输出轴套23，左传动轴5的右端采用花键连接在左输出轴套22内，中间传动轴6的左端采用花键连接在右输出轴套23。该电动汽车直驱动力系统工作时，驱动电机1将扭矩和转速输出给减速箱2，减速箱2是固定比值传动的装置，减速箱2再把转矩和转速同时输出给左传动轴5和中间传动轴6，中间传动轴6带动右传动轴7，左传动轴5、右传动轴7再把转矩和转速输出给左右车轮，当需要改变左右车轮的转矩和转速时，直接改变驱动电机1的转矩和转速。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车直驱动力系统，包括驱动电机(1)和减速箱(2)，其特征在于：所述驱动电机(1)包括电机本体(11)和设置在电机本体(11)右端的电机右端盖(13)；所述减速箱(2)固定安装在电机本体(11)左端的凸缘盘(12)上，且其输入轴与电机本体(11)的输出轴相连；所述减速箱(2)包括设置在其下部的输出齿轮(21)；该电动汽车直驱动力系统还包括连接盘(3)、支撑座(4)，以及左传动轴(5)、中间传动轴(6)和右传动轴(7)；所述连接盘(3)固定在电机右端盖(13)上，所述支撑座(4)固定在连接盘(3)的下部，所述支撑座(4)的下部设置有支撑座轴承(41)；所述中间传动轴(6)的右部或者所述右传动轴(7)的左部固定连接在支撑座轴承(41)的内圈中，所述中间传动轴(6)的右端与右传动轴(7)的左端固定联接；所述左传动轴(5)的右端与输出齿轮(21)的左输出端固定联接，所述中间传动轴(6)的左端与所述输出齿轮(21)的右输出端固定联接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车直驱动力系统，包括驱动电机(1)和减速箱(2)，其特征在于：所述驱动电机(1)包括电机本体(11)和设置在电机本体(11)右端的电机右端盖(13)；所述减速箱(2)固定安装在电机本体(11)左端的凸缘盘(12)上，且其输入轴与电机本体(11)的输出轴相连；所述减速箱(2)包括设置在其下部的输出齿轮(21)；该电动汽车直驱动力系统还包括连接盘(3)、支撑座(4)，以及左传动轴(5)、中间传动轴(6)和右传动轴(7)；所述连接盘(3)固定在电机右端盖(13)上，所述支撑座(4)固定在连接盘(3)的下部，所述支撑座(4)的下部设置有支撑座轴承(41)；所述中间传动轴(6)的右部或者所述右传动轴(7)的左部固定连接在支...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦三元，肖俊，唐剑波，王为才，王贵山，郑兆刚，吕天浩，叶惟勤，王界行，李恒，赵波，
申请(专利权)人：东风襄阳旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42