一种车辆导向装置制造方法及图纸

一种车辆导向装置，包括对称设置在地拖链两侧的两个矩形方管，所述矩形方管的底面固定在支座上，两个矩形方管相对的侧面上均安装有滑轨，所述滑轨沿车辆输送方向向上倾斜设置，滑轨上安装有多个滑块，所述滑块与车辆接触的侧面上安装有聚氨酯防护块，所述聚氨酯防护块上开设有多个沉头孔，所述沉头孔内安装有与滑块侧面相连接的沉头螺钉，所述支座的数量为多个，多个支座沿车辆输送方向间隔均匀布置，支座为几字型结构。本设计不仅具有车辆导向、轮胎防护功能，而且使用方便、平稳性好、结构强度高。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆导向装置
本技术属于整车生产加工领域，尤其涉及一种车辆导向装置，主要适用于在客车生产过程中保护整车轮胎免受磨损。
技术介绍
客车生产是典型的多品种、中小批量生产，并且不同品种的客车长度尺寸相差悬殊，因此客车在组织装配作业时，其工艺装备的选择及车间地面、空间利用等都不同于轿车和其他中、小型车辆。客车总装线输送系统贯穿于客车总装生产的全过程，现阶段客车总装线输送设备采用地面板式输送机。在装配车顶零件工位，需要精确定位车身摆放点，和车顶正上方的登高台架定置匹配，进而开展操作工进行车顶作业，因此在板式输送机两侧固定设置φ100mm圆管作为导向辅助装置，此方式对车辆导向起到预设效果，但是却对轮胎侧壁产生磨损。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的轮胎侧壁易受磨损的缺陷与问题，提供一种保护轮胎不受磨损的车辆导向装置。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种车辆导向装置，包括对称设置在地拖链两侧的两个导向件，所述导向件的底面固定在支座上，两个导向件相对的侧面上均安装有滑轨，所述滑轨沿车辆输送方向向上倾斜设置，滑轨上安装有多个滑块。所述滑块与车辆接触的侧面上安装有聚氨酯防护块。所述聚氨酯防护块上开设有多个沉头孔，所述沉头孔内安装有与滑块侧面相连接的沉头螺钉。所述支座的数量为多个，多个支座沿车辆输送方向间隔均匀布置，多个支座的顶面与导向件的底面相连接。所述支座为几字型结构，包括一号横板及其两端垂直连接的竖板，所述一号横板与导向件的底面相连接，所述竖板远离一号横板的一端垂直连接有二号横板，所述二号横板上开设有固定孔。所述导向件为矩形方管。所述矩形方管与水平地面平行。所述滑轨平行贴合安装在矩形方管的侧面上。所述滑轨上开设有安装孔，所述安装孔内安装有与矩形方管相连接的螺栓。所述矩形方管的制造材料为低合金碳素结构钢。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种车辆导向装置中，使用时，车辆轮胎与滑块接触时保持相对静止，从而推动滑块在滑轨上滑动，既可以辅助车辆导向，又增加了对车辆轮胎的防护功能；另外，滑轨沿车辆输送方向向上倾斜设置，可保证滑块沿着滑轨回到初始端。因此，本技术不仅具有车辆导向、轮胎防护功能，而且使用方便。2、本技术一种车辆导向装置中，滑块与车辆接触的侧面上安装有聚氨酯防护块，不仅避免滑块对轮胎的划伤及挤压变形，而且有效保证滑块与轮胎的同步运动，实现车辆导向；聚氨酯防护块上开设有多个沉头孔，沉头孔内安装有与滑块侧面相连接的沉头螺钉，不仅安装与拆卸简便，而且避免螺钉对轮胎的划伤。因此，本技术不仅对轮胎防护效果好、对车辆导向效果好，而且安装与拆卸简便。3、本技术一种车辆导向装置中，支座的数量为多个，多个支座沿车辆输送方向间隔均匀布置，支座为几字型结构，上述设计使得车辆导向装置平稳性好、结构强度高；支座底部横板上开设有固定孔，便于支座的安装。因此，本技术平稳性好、结构强度高、安装简便。4、本技术一种车辆导向装置中，导向件为矩形方管，矩形方管的制造材料为低合金碳素结构钢，不仅制造简单，而且结构强度高；矩形方管与水平地面平行，使得对车辆导向效果好；滑轨平行贴合安装在矩形方管的侧面上，滑轨上开设有安装孔，安装孔内安装有与矩形方管相连接的螺栓，使得安装与拆卸简便。因此，本技术制造简单、结构强度高、对车辆导向效果好、安装与拆卸简便。附图说明图1是本技术使用时的状态示意图。图2是图1中车辆导向装置的结构示意图（部分）。图3是图2中滑轨的装配结构示意图。图4是本技术中滑轨倾斜角度α值的解析示意图。图中：矩形方管1、支座2、一号横板21、竖板22、二号横板23、滑轨3、安装孔31、滑块4、聚氨酯防护块5、沉头孔51、沉头螺钉6、螺栓7、地拖链8、车辆9。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图3，一种车辆导向装置，包括对称设置在地拖链8两侧的两个导向件，所述导向件的底面固定在支座2上，两个导向件相对的侧面上均安装有滑轨3，所述滑轨3沿车辆9输送方向向上倾斜设置，滑轨3上安装有多个滑块4。所述滑块4与车辆9接触的侧面上安装有聚氨酯防护块5。所述聚氨酯防护块5上开设有多个沉头孔51，所述沉头孔51内安装有与滑块4侧面相连接的沉头螺钉6。所述支座2的数量为多个，多个支座2沿车辆9输送方向间隔均匀布置，多个支座2的顶面与导向件的底面相连接。所述支座2为几字型结构，包括一号横板21及其两端垂直连接的竖板22，所述一号横板21与导向件的底面相连接，所述竖板22远离一号横板21的一端垂直连接有二号横板23，所述二号横板23上开设有固定孔。所述导向件为矩形方管1。所述矩形方管1与水平地面平行。所述滑轨3平行贴合安装在矩形方管1的侧面上。所述滑轨3上开设有安装孔31，所述安装孔31内安装有与矩形方管1相连接的螺栓7。所述矩形方管1的制造材料为低合金碳素结构钢。本技术的原理说明如下：本设计提供一种辅助客车总装生产线地拖链拖运待加工客车的导向装置，该装置不仅可以满足客车生产过程中的导向要求，而且还能保护车辆轮胎，避免轮胎侧壁受到磨损，具有结构简单、使用方便、成本低廉、易于安装和维护保养的特点，有很高的实用性。矩形方管采用Q345B低合金普通碳素结构钢，此种材质综合性能好，适用于冷冲压，具备良好的焊接性能；根据导向车辆轮胎断面高度确定矩形方管的数量及尺寸，矩形方管采用焊接方式固定在几字型支座上表面。支座使用10mm热轧钢板加工制作成几字型结构，在支座底部横板上开设固定孔，支座通过固定孔安装在地拖链的两侧。聚氨酯防护块预先打沉头孔，使用沉头螺钉将聚氨酯防护块安装在滑块与导向车辆接触的表面上。滑轨与水平地面成α°，当车辆导向成功且离开导向装置时，滑块在自身重力的作用下自动回到滑轨初始端；滑轨和滑块配套使用，通过滑轨上自带的安装孔使用螺栓固定在矩形方管上。客车装配线上的车辆出于无动力、无转向操纵盘的车况下，通过地拖链的带动在装配方向上滚动行驶；当无转向操作机构车辆进入导向装置时，前车轮单边或左或右率先与其邻近的滑块接触，由于受到滑块的阻挡，车辆不能继续偏向行驶，在滑块的导向作用下，前轮单边轮胎方向发生改变，在车桥的传动下带动另一侧轮胎也同时改变方向，车身姿态被矫正；由于滑块可沿着滑轨滑动，滑块与滑轨之间的滚动摩擦力极小，与车轮和地拖链之间的摩擦力相比可忽略不计，所以导向成功的车辆仍然可以在地拖链的带动下继续滚动；由于在总装线地拖链上的车辆偏向角度不尽相同，所以安装多个滑块以覆盖前轮可能产生的接触点。由于滑块上安装了聚氨酯防护块，轮胎在与滑轨接触时避免了金属滑块对轮胎的划伤及挤压变形，同时聚氨酯防护块的摩擦系数比金属滑块的摩擦系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆导向装置，其特征在于，包括对称设置在地拖链(8)两侧的两个导向件，所述导向件的底面固定在支座(2)上，两个导向件相对的侧面上均安装有滑轨(3)，所述滑轨(3)沿车辆(9)输送方向向上倾斜设置，滑轨(3)上安装有多个滑块(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆导向装置，其特征在于，包括对称设置在地拖链(8)两侧的两个导向件，所述导向件的底面固定在支座(2)上，两个导向件相对的侧面上均安装有滑轨(3)，所述滑轨(3)沿车辆(9)输送方向向上倾斜设置，滑轨(3)上安装有多个滑块(4)。


2.根据权利要求1所述的一种车辆导向装置，其特征在于：所述滑块(4)与车辆(9)接触的侧面上安装有聚氨酯防护块(5)。


3.根据权利要求2所述的一种车辆导向装置，其特征在于：所述聚氨酯防护块(5)上开设有多个沉头孔(51)，所述沉头孔(51)内安装有与滑块(4)侧面相连接的沉头螺钉(6)。


4.根据权利要求1所述的一种车辆导向装置，其特征在于：所述支座(2)的数量为多个，多个支座(2)沿车辆(9)输送方向间隔均匀布置，多个支座(2)的顶面与导向件的底面相连接。


5.根据权利要求4所述的一种车辆导向装置，其特征在于：所述支座(2)为几字型结...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍群莉，闫成民，邹亮明，耿吉军，刘源，
申请(专利权)人：东风襄阳旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42