一种新能源汽车驱动电机悬置结构制造技术

一种新能源汽车驱动电机悬置结构，包括左车架纵梁、右车架纵梁和位于左车架纵梁和右车架纵梁之间的驱动电机和变速箱，驱动电机的底部通过前悬置软垫与U形支架相连接，U形支架的两端分别与左车架纵梁和右车架纵梁固定连接；变速箱的一侧依次通过第一悬置软垫、左侧后悬置支架与左车架纵梁相连接，变速箱的另一侧依次通过第二悬置软垫、右侧后悬置支架与右车架纵梁相连接，变速箱的后部设置有圆管梁，圆管梁的两端分别与左侧后悬置支架、右侧后悬置支架固定连接。本设计不仅满足高强度条件且高度集成、安装便捷、占用空间小，同时便于纵梁内侧高低压线束、水管、气管的布置。气管的布置。气管的布置。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车驱动电机悬置结构


[0001]本专利技术涉及车辆悬置系统，尤其涉及一种新能源汽车驱动电机悬置结构，具体适用于提高新能源汽车悬置支架的强度。

技术介绍

[0002]新能源汽车在特殊工况下需要爬升较高坡度，同时为追求更高的电机效率，变速箱结构一般连接与直驱电机的后部。对于这种结构的动力总成，其悬置结构与传统的燃油车发动机悬置系统存在区别。
[0003]现有的悬置系统中，通常采用左右两个支架对变速箱进行限位，在车辆运行过程中电机、变速箱运行过程中扭动，容易造成两侧的悬置支架变形；同时，现有的主流悬置系统中，悬置支架通常固定于左、右纵梁的外侧，悬置支架需要从纵梁的外侧绕经纵梁下方再延伸到动力总成下方，造成悬置系统体积大、占据空间大并且笨重，而若将悬置支架通常固定于左、右纵梁的内侧，又会造成无法为纵梁内侧高低压线束、水管、气管预留充足的布置位置。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是克服现有技术中存在的造成悬置系统体积大且笨重，悬置支架发生扭转变形的问题，提供了一种新能源汽车驱动电机悬置结构。
[0005]为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种新能源汽车驱动电机悬置结构，包括左车架纵梁、右车架纵梁和动力总成，所述动力总成位于左车架纵梁和右车架纵梁之间，动力总成包括驱动电机和连接于驱动电机后部的变速箱，所述驱动电机悬置结构还包括前悬置总成和后悬置总成，所述前悬置总成包括U形支架和前悬置软垫，所述U形支架的两端分别与左车架纵梁和右车架纵梁固定连接，所述U形支架通过前悬置软垫与驱动电机的底部相连接；所述后悬置总成包括对称设置的左侧后悬置支架和右侧后悬置支架，所述左侧后悬置支架的上部与左车架纵梁固定连接，左侧后悬置支架的下部通过第一悬置软垫与变速箱的一侧相连接；所述右侧后悬置支架的上部与右车架纵梁固定连接，右侧后悬置支架的下部通过第二悬置软垫与变速箱的另一侧相连接；所述变速箱的后部设置有圆管梁，所述圆管梁的一端与左侧后悬置支架固定连接，圆管梁的另一端与右侧后悬置支架固定连接。
[0006]所述前悬置软垫包括对称设置的第三悬置软垫和第四悬置软垫，所述驱动电机的底部两侧分别固定设置有左电机支架和右电机支架，所述左电机支架与右电机支架对称设置，左电机支架通过第三悬置软垫与U形支架相连接，右电机支架通过第四悬置软垫与U形支架相连接。
[0007]所述U形支架包括一体结构的左竖梁、左斜梁、横梁、右斜梁、右竖梁，所述左竖梁的顶部与左车架纵梁的底部固定连接，左竖梁的底部依次通过左斜梁、横梁、右斜梁与右竖
梁的底部相连接，所述右竖梁的顶部与右车架纵梁的底部固定连接；所述左竖梁与右竖梁左右对称设置，所述左斜梁左高右低的倾斜设置，所述右斜梁左低右高的倾斜设置，左斜梁通过第三悬置软垫与左电机支架相连接，右斜梁通过第四悬置软垫与右电机支架相连接。
[0008]所述左侧后悬置支架包括一体结构的左竖直支架和左斜支架，所述左竖直支架与左车架纵梁固定连接，左竖直支架的底部与左斜支架的顶部固定连接，所述左斜支架左高右低的倾斜设置，所述左斜支架通过第一悬置软垫与左变速箱支架相连接，所述左变速箱支架固定设置于变速箱的一侧；所述右侧后悬置支架包括一体结构的右竖直支架和右斜支架，所述右竖直支架与右车架纵梁固定连接，右竖直支架的底部与右斜支架的顶部固定连接，所述右斜支架左低右高的倾斜设置，所述右斜支架通过第二悬置软垫与右变速箱支架相连接，所述右变速箱支架固定设置于变速箱的另一侧。
[0009]所述U形支架的一端固定连接于左车架纵梁的底部，U形支架的另一端固定连接于右车架纵梁的底部。
[0010]所述后悬置总成还包括左扣板支架和右扣板支架，所述左扣板支架包括一体结构的左侧上横板、左侧下横板、左侧外竖板、左侧内竖板，所述左侧上横板与左侧下横板相对设置，所述左侧外竖板的顶部与左侧上横板的一端相连接，左侧上横板的另一端与左侧内竖板的顶部相连接，所述左侧内竖板的底部与左侧下横板相连接，所述左侧外竖板、左侧下横板均通过螺栓与左车架纵梁固定连接，所述左侧内竖板通过螺栓与左侧后悬置支架固定连接；所述右扣板支架包括一体结构的右侧上横板、右侧下横板、右侧外竖板、右侧内竖板，所述右侧上横板与右侧下横板相对设置，所述右侧外竖板的顶部与右侧上横板的一端相连接，右侧上横板的另一端与右侧内竖板的顶部相连接，所述右侧内竖板的底部与右侧下横板相连接，所述右侧外竖板、右侧下横板均通过螺栓与右车架纵梁固定连接，所述右侧内竖板通过螺栓与右侧后悬置支架固定连接。
[0011]所述左车架纵梁、右车架纵梁为相对设置的槽型梁，所述左车架纵梁包括一体结构的左纵梁上板、左纵梁下板和左纵梁侧板，所述左纵梁侧板的上部与左纵梁上板垂直连接，左纵梁侧板的下部与左纵梁下板垂直连接，所述左纵梁上板的底面与左侧上横板的顶面压紧配合，所述左侧外竖板通过螺栓与左纵梁侧板相连接，所述左纵梁下板通过螺栓与左侧下横板相连接；所述右车架纵梁包括一体结构的右纵梁上板、右纵梁下板和右纵梁侧板，所述右纵梁侧板的上部与右纵梁上板垂直连接，右纵梁侧板的下部与右纵梁下板垂直连接，所述右纵梁上板的底面与右侧上横板的顶面压紧配合，所述右纵梁侧板通过螺栓与右侧外竖板相连接，所述右侧下横板通过螺栓与右纵梁下板相连接。
[0012]所述后悬置总成还包括加强板，加强板包括一体结构的竖直加强板和水平加强板，所述竖直加强板的底部与水平加强板的侧部垂直连接；所述竖直加强板位于左侧外竖板与左纵梁侧板之间，所述左侧外竖板通过竖直加强板与左纵梁侧板压紧配合；所述水平加强板设置于左侧下横板与左纵梁下板2之间，所述左侧下横板通过水平加强板与左纵梁下板压紧配合。
[0013]所述右纵梁侧板与右侧内竖板之间的间距大于左纵梁侧板与左侧内竖板之间的间距。
[0014]所述后悬置总成还包括加强筋，加强筋的顶部与右侧上横板固定连接，加强筋58的底部与右侧下横板固定连接，加强筋的侧部与右侧内竖板固定连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种新能源汽车驱动电机悬置结构中前悬置总成中包含有U形支架，驱动电机的底部通过前悬置软垫与U形支架的中部相连接，变速箱的两侧各通过一个悬置软垫与后悬置支架相连接，这样使壳体体积较大的电机的固定点设置于其底部，壳体较小的变速箱的固定点设置于其两侧，可解决由于电机壳体、变速箱壳体的外形不同而造成的悬置点的高度和角度不一致的问题，并且减震效果好；同时相比于同类悬置支架，本专利技术满足高强度条件下的高度集成、安装便捷，大幅提高装配时间、轻量化的同时提降低成本。因此，本设计中，前悬置总成中通过U形支架承托驱动电机底部，后悬置总成通过分别设置于变速箱两侧的左、右侧后悬置支架从侧部固定变速箱，解决了由于电机壳体、变速箱壳体的外形不同而造成的悬置点的高度和角度不一致的问题且减震效果好；同时本设计结构高度集成，轻量化的同时安装便捷。
[0016]2、本专利技术一种新能源汽车驱动电机悬置结构中的后悬置总成中的左侧后悬置支架与右侧后悬置支架之间通过圆管梁相连接，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车驱动电机悬置结构，包括左车架纵梁（1）、右车架纵梁（2）和动力总成（3），所述动力总成（3）位于左车架纵梁（1）和右车架纵梁（2）之间，动力总成（3）包括驱动电机（31）和连接于驱动电机（31）后部的变速箱（32），其特征在于：所述驱动电机悬置结构还包括前悬置总成（4）和后悬置总成（5），所述前悬置总成（4）包括U形支架（41）和前悬置软垫（42），所述U形支架（41）通过前悬置软垫（42）与驱动电机（31）的底部相连接， U形支架（41）的两端分别与左车架纵梁（1）和右车架纵梁（2）固定连接；所述后悬置总成（5）包括对称设置的左侧后悬置支架（51）和右侧后悬置支架（52），所述左侧后悬置支架（51）的上部与左车架纵梁（1）固定连接，左侧后悬置支架（51）的下部通过第一悬置软垫（53）与变速箱（32）的一侧相连接；所述右侧后悬置支架（52）的上部与右车架纵梁（2）固定连接，右侧后悬置支架（52）的下部通过第二悬置软垫（54）与变速箱（32）的另一侧相连接；所述变速箱（32）的后部设置有圆管梁（6），所述圆管梁（6）的一端与左侧后悬置支架（51）固定连接，圆管梁（6）的另一端与右侧后悬置支架（52）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机悬置结构，其特征在于：所述前悬置软垫（42）包括对称设置的第三悬置软垫（421）和第四悬置软垫（422），所述驱动电机（31）的底部两侧分别固定设置有左电机支架（43）和右电机支架（44），所述左电机支架（43）与右电机支架（44）对称设置，左电机支架（43）通过第三悬置软垫（421）与U形支架（41）相连接，右电机支架（44）通过第四悬置软垫（422）与U形支架（41）相连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动电机悬置结构，其特征在于：所述U形支架（41）包括一体结构的左竖梁（411）、左斜梁（412）、横梁（413）、右斜梁（414）、右竖梁（415），所述左竖梁（411）的顶部与左车架纵梁（1）固定连接，左竖梁（411）的底部依次通过左斜梁（412）、横梁（413）、右斜梁（414）与右竖梁（415）的底部相连接，所述右竖梁（415）的顶部与右车架纵梁（2）固定连接；所述左竖梁（411）与右竖梁（415）左右对称设置，所述左斜梁（412）左高右低的倾斜设置，左斜梁（412）通过第三悬置软垫（421）与左电机支架（43）相连接，所述右斜梁（414）左低右高的倾斜设置，右斜梁（414）通过第四悬置软垫（422）与右电机支架（44）相连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动电机悬置结构，其特征在于：所述左侧后悬置支架（51）包括一体结构的左竖直支架（511）和左斜支架（512），所述左竖直支架（511）与左车架纵梁（1）固定连接，左竖直支架（511）的底部与左斜支架（512）的顶部固定连接，所述左斜支架（512）左高右低的倾斜设置，所述左斜支架（512）通过第一悬置软垫（53）与左变速箱支架（71）相连接，所述左变速箱支架（71）固定设置于变速箱（32）的一侧；所述右侧后悬置支架（52）包括一体结构的右竖直支架（521）和右斜支架（522），所述右竖直支架（521）与右车架纵梁（2）固定连接，右竖直支架（521）的底部与右斜支架（522）的顶部固定连接，所述右斜支架（522）左低右高的倾斜设置，所述右斜支架（522）通过第二悬置软垫（54）与右变速箱支架（72）相连接，所述右变速箱支架（72）固定设置于变速箱（32）的另一侧。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的一种新能源汽车驱动电机悬置结构，其特征在于：
所述U形支架（41）的一端固定连接于左车架纵梁（1）的底部，U形支架（41...

【专利技术属性】
技术研发人员：金吉政，武琢钰，李小超，马文波，刘权，陶小龙，张鑫，孙玉海，刘浩，易小力，刘汉超，王宇，
申请(专利权)人：东风襄阳旅行车有限公司，
类型：发明
国别省市：