一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具制造技术

一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，包括底胎本体、连接板与锁紧螺栓，所述连接板的两端分别开设有一号安装孔与二号安装孔，所述底胎本体的左右两侧面均铰接有多个支撑本体，所述支撑本体的顶部固定有限位导向销，支撑本体的底部固定有连接螺栓，连接螺栓穿过一号安装孔后与连接螺母相连接，所述底胎本体的左右两侧面均固定有多块限位板，限位板上开设有条形孔，所述锁紧螺栓依次穿过条形孔、二号安装孔后与锁紧螺母相连接。本设计不仅安全性好、干涉现象发生几率低、焊接质量好、作业负荷小、生产效率高，而且适应范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具
本技术涉及客车生产
，尤其涉及一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具。
技术介绍
目前，在客车车身顶蒙皮低位焊接作业时，其底部胎具两边的支撑一般与底胎本体焊接在一起，外宽为一种尺寸，不可调整。一般宽度固定的底部胎具是根据最宽的顶骨架车型来制作，以适应不同外宽顶骨架与顶蒙皮焊接时的需要，其主要存在以下不足之处：1、当顶骨架总成的外宽小于底部胎具的宽度时，焊接顶蒙皮会出现人体与凸出的支撑发生碰撞的安全隐患，以及产生打磨侧顶蒙皮侧窗止口焊点时的干涉现象；2、一般顶蒙皮低位作业为两人同时操作，焊接顶蒙皮焊缝时，人体快接近凸出的支撑时，需要有意识的做出避让动作，但由于该焊缝工艺要求为连续满焊，避让动作会导致焊接动作的停顿或偏移，既影响焊接质量也降低了焊接效率；3、一般顶蒙皮低位作业为2人同时操作，由于凸出的支撑宽于顶骨架，打磨至凸出支撑对应的侧顶蒙皮侧窗止口时，打磨机会与支撑干涉碰撞，因此只能将焊好的顶盖总成2人平推至一侧保证其边缘宽于支撑边缘，打磨完一侧后2人再推至另一侧进行打磨，导致作业负荷大、生产效率低；4、适应范围窄：为适应不同宽度的顶骨架与顶蒙皮焊接的需要，只能按最宽的顶骨架做底胎，如此一来，就会产生上述第1、2、3项所描述的现象；如果按照传统方法制作不同宽度的底胎来满足生产的话，就又会产生胎具堆放场地的浪费、制作宽度不同的底胎所需材料及人工等额外费用的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的安全性差、干涉现象发生几率高、焊接质量差、作业负荷大、生产效率低、适应范围窄的缺陷与问题，提供一种安全性好、干涉现象发生几率低、焊接质量好、作业负荷小、生产效率高、适应范围广的适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，包括底胎本体、连接板与锁紧螺栓，所述连接板的两端分别开设有一号安装孔与二号安装孔，所述底胎本体的左右两侧面均铰接有多个支撑本体，所述支撑本体的底部固定有连接螺栓，连接螺栓穿过一号安装孔后与连接螺母相连接，所述底胎本体的左右两侧面均固定有多块限位板，限位板上开设有条形孔，所述锁紧螺栓依次穿过条形孔、二号安装孔后与锁紧螺母相连接。所述支撑本体的顶部固定有限位导向销。所述限位导向销为圆锥台形结构，限位导向销的大直径端与支撑本体的顶部相连接。所述底胎本体左侧的支撑本体与底胎本体右侧的支撑本体沿底胎本体的中心线对称布置。所述底胎本体的左右两侧面均固定有多对一号铰链套，每对一号铰链套之间都设置有二号铰链套，二号铰链套与支撑本体相连接，一号铰链套与二号铰链套同轴布置，且一号铰链套通过铰链轴与二号铰链套相连接。所述支撑本体为长方体结构。所述支撑本体远离底胎本体的一端为弧形结构。所述支撑本体内开设有贯穿支撑本体两端面的空腔。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具中，支撑本体由现有固定不动的焊接方式改为可旋转的铰接方式，并通过限位板与连接板的配合使用，实现底部胎具横向支撑宽度在一定范围内的任意调整，使得适应范围广；同时，人体与凸出的固定支撑发生碰撞的安全隐患、产生打磨侧顶蒙皮侧窗止口焊点时的干涉现象发生的几率由原来的100%降为0；另外，上述设计的底部胎具，操作灵活、简便，降低了作业负荷、提高了焊接质量及生产效率。因此，本技术安全性好、干涉现象发生几率低、焊接质量好、作业负荷小、生产效率高、适应范围广。2、本技术一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具中，底胎本体左右两侧的支撑本体沿底胎本体的中心线对称布置，支撑本体的顶部固定有限位导向销，增设限位导向销，不仅方便横向支撑宽度的调整，而且可以对顶骨架起到限位作用；限位导向销为圆锥台形结构，方便顶骨架的装配。因此，本技术使用方便、可靠性高。3、本技术一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具中，底胎本体通过一号铰链套、二号铰链套、铰链轴与支撑本体相铰接，不仅安装简便，而且可靠性高。因此，本技术安装简便、可靠性高。4、本技术一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具中，支撑本体为长方体结构，使得制造简单；支撑本体远离底胎本体的一端为弧形结构，进一步降低人体与支撑本体发生碰撞的安全隐患；支撑本体内开设有贯穿支撑本体两端面的空腔，降低了支撑本体的重量。因此，本技术制造简单、安全性高、重量轻。附图说明图1是底部胎具与顶骨架及顶蒙皮总成爆炸图。图2是底部胎具与顶骨架及顶蒙皮总成侧视图。图3是图1中A的放大图。图4是图1中B的放大图。图5是本技术中连接板的结构示意图。图6是本技术中支撑本体的结构示意图。图中：底胎本体1、连接板2、一号安装孔21、二号安装孔22、锁紧螺栓3、支撑本体4、空腔41、连接螺栓5、连接螺母6、限位板7、条形孔71、锁紧螺母8、限位导向销9、一号铰链套10、二号铰链套11、铰链轴12、顶骨架13、顶蒙皮14。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图6，一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，包括底胎本体1、连接板2与锁紧螺栓3，所述连接板2的两端分别开设有一号安装孔21与二号安装孔22，所述底胎本体1的左右两侧面均铰接有多个支撑本体4，所述支撑本体4的底部固定有连接螺栓5，连接螺栓5穿过一号安装孔21后与连接螺母6相连接，所述底胎本体1的左右两侧面均固定有多块限位板7，限位板7上开设有条形孔71，所述锁紧螺栓3依次穿过条形孔71、二号安装孔22后与锁紧螺母8相连接。所述支撑本体4的顶部固定有限位导向销9。所述限位导向销9为圆锥台形结构，限位导向销9的大直径端与支撑本体4的顶部相连接。所述底胎本体1左侧的支撑本体4与底胎本体1右侧的支撑本体4沿底胎本体1的中心线对称布置。所述底胎本体1的左右两侧面均固定有多对一号铰链套10，每对一号铰链套10之间都设置有二号铰链套11，二号铰链套11与支撑本体4相连接，一号铰链套10与二号铰链套11同轴布置，且一号铰链套10通过铰链轴12与二号铰链套11相连接。所述支撑本体4为长方体结构。所述支撑本体4远离底胎本体1的一端为弧形结构。所述支撑本体4内开设有贯穿支撑本体4两端面的空腔41。本技术的原理说明如下：本设计提供一种横向支撑宽度在一定范围内可任意调节的底部胎具，该设计结构巧妙、投资少、宽度适应范围多，在不改变底部胎具主体结构的前提下，通过局部改动，实现底胎横向支撑宽度在一定范围内的任意调整，节省了胎具堆放场地、倒换胎具的人工费用，避免了制作宽度不同的底胎所需材料的浪费。使用时，具体步骤如下：<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，其特征在于，包括底胎本体(1)、连接板(2)与锁紧螺栓(3)，所述连接板(2)的两端分别开设有一号安装孔(21)与二号安装孔(22)，所述底胎本体(1)的左右两侧面均铰接有多个支撑本体(4)，所述支撑本体(4)的底部固定有连接螺栓(5)，连接螺栓(5)穿过一号安装孔(21)后与连接螺母(6)相连接，所述底胎本体(1)的左右两侧面均固定有多块限位板(7)，限位板(7)上开设有条形孔(71)，所述锁紧螺栓(3)依次穿过条形孔(71)、二号安装孔(22)后与锁紧螺母(8)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，其特征在于，包括底胎本体(1)、连接板(2)与锁紧螺栓(3)，所述连接板(2)的两端分别开设有一号安装孔(21)与二号安装孔(22)，所述底胎本体(1)的左右两侧面均铰接有多个支撑本体(4)，所述支撑本体(4)的底部固定有连接螺栓(5)，连接螺栓(5)穿过一号安装孔(21)后与连接螺母(6)相连接，所述底胎本体(1)的左右两侧面均固定有多块限位板(7)，限位板(7)上开设有条形孔(71)，所述锁紧螺栓(3)依次穿过条形孔(71)、二号安装孔(22)后与锁紧螺母(8)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，其特征在于：所述支撑本体(4)的顶部固定有限位导向销(9)。


3.根据权利要求2所述的一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，其特征在于：所述限位导向销(9)为圆锥台形结构，限位导向销(9)的大直径端与支撑本体(4)的顶部相连接。


4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪宁，陈衍民，张宝娟，赵广勋，李恒，朱奔，杨钢申，杜黎晓，彭花松，王腾飞，郭世爽，方胜，许丽娟，邹亮明，冯今泽，
申请(专利权)人：东风襄阳旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42