一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍制造技术

一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍，由一号半圆形环箍和二号半圆形环箍合围而成，一号半圆形环箍的端部设置有多个一号凸起，二号半圆形环箍的端部设置有多个二号凸起，二号凸起位于相邻两个一号凸起之间，二号螺栓交替穿过一号凸起、二号凸起后与一号螺母相连接，一号半圆形环箍的端部连接有一号固定板，二号半圆形环箍的端部连接有二号固定板，一号螺栓依次穿过二号固定板、一号固定板后与二号螺母相连接，一号半圆形环箍的外壁上连接有与车架相连接的支架。本设计不仅结构简单、安装与拆卸简便，而且连接牢固、可靠性高、成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍
本技术涉及汽车制造工位以及装备
，尤其涉及一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍，主要适用于简化结构、降低安装与拆卸难度。
技术介绍
随着汽车工业的发展，对汽车的排放要求越来越高，许多车辆增加了排气后处理系统，以降低汽车尾气对环境的不利影响。后处理器系统的重量较大，需要对后处理器进行可靠地紧固。现有技术多采用环箍机构对后处理器进行固定，但是现有的后处理器环箍大多是整体式环箍，不仅结构复杂，而且不易安装与拆卸。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、安装与拆卸繁琐的缺陷与问题，提供一种结构简单、安装与拆卸简便的用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍，该环箍由一号半圆形环箍和二号半圆形环箍合围而成，所述一号半圆形环箍的一端与二号半圆形环箍的一端相铰接，一号半圆形环箍的另一端通过一号螺栓与二号半圆形环箍的另一端相连接，所述一号半圆形环箍的外壁上连接有与车架相连接的支架。所述一号半圆形环箍的端部设置有多个一号凸起，一号凸起上开设有一号安装孔，所述二号半圆形环箍的端部设置有多个二号凸起，二号凸起上开设有二号安装孔，二号凸起位于相邻两个一号凸起之间，二号螺栓交替穿过一号安装孔、二号安装孔后与一号螺母相连接。所述一号半圆形环箍的端部连接有一号固定板，一号固定板上开设有三号安装孔，所述二号半圆形环箍的端部连接有二号固定板，二号固定板上开设有四号安装孔，所述一号螺栓依次穿过四号安装孔、三号安装孔后与二号螺母相连接。所述一号固定板与二号螺母之间设置有平垫片。所述支架为几字型结构，包括与车架相连接的横板，所述横板的两端连接有竖板，所述竖板远离横板的一端连接有弧形板，所述弧形板与一号半圆形环箍的外壁相连接。所述横板上开设有五号安装孔，五号安装孔内插装有与车架相连接的三号螺栓。所述弧形板的内弧面与一号半圆形环箍的外壁相贴合，且弧形板的内弧面与一号半圆形环箍的外壁相焊接。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍中环箍由一号半圆形环箍和二号半圆形环箍合围而成，一号半圆形环箍的一端与二号半圆形环箍的一端相铰接，一号半圆形环箍的另一端通过一号螺栓与二号半圆形环箍的另一端相连接；上述结构的环箍，不仅结构简单，而且拆装后处理器时，只用拆装一号螺栓即可完成，安装方便，操作简单。因此，本技术结构简单、安装与拆卸简便。2、本技术一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍中一号半圆形环箍的端部设置有多个一号凸起，一号凸起上开设有一号安装孔，二号半圆形环箍的端部设置有多个二号凸起，二号凸起上开设有二号安装孔，二号凸起位于相邻两个一号凸起之间，二号螺栓交替穿过一号安装孔、二号安装孔后与一号螺母相连接；上述铰接结构不仅使得一号半圆形环箍与二号半圆形环箍连接牢固，而且能很好的保证一号半圆形环箍与二号半圆形环箍的相对转动，使得可靠性高。因此，本技术连接牢固、可靠性高。3、本技术一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍中一号半圆形环箍的端部连接有一号固定板，一号固定板上开设有三号安装孔，二号半圆形环箍的端部连接有二号固定板，二号固定板上开设有四号安装孔，一号螺栓依次穿过四号安装孔、三号安装孔后与二号螺母相连接，上述锁紧结构不仅使得一号半圆形环箍与二号半圆形环箍连接牢固，而且降低了生产成本；一号固定板与二号螺母之间设置有平垫片，增设平垫片，以防止锁紧结构松动。因此，本技术连接牢固、成本低、可靠性高。4、本技术一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍中支架为几字型结构，包括与车架相连接的横板，横板的两端连接有竖板，竖板远离横板的一端连接有弧形板，弧形板的内弧面与一号半圆形环箍的外壁相贴合且焊接，上述结构的支架，不仅结构强度高，而且使得环箍与车架的连接牢固；横板上开设有五号安装孔，五号安装孔内插装有与车架相连接的三号螺栓，使得环箍与车架的安装与拆卸简便。因此，本技术结构强度高、连接牢固、安装与拆卸简便。附图说明图1是本技术的立体结构示意图。图2是本技术的主视图。图3是本技术的俯视图。图4是本技术的左视图。图中：一号半圆形环箍1、一号凸起11、一号固定板12、二号半圆形环箍2、二号凸起21、二号固定板22、一号螺栓3、支架4、横板41、竖板42、弧形板43、二号螺栓5、一号螺母6、二号螺母7、平垫片8、三号螺栓9。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图4，一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍，该环箍由一号半圆形环箍1和二号半圆形环箍2合围而成，所述一号半圆形环箍1的一端与二号半圆形环箍2的一端相铰接，一号半圆形环箍1的另一端通过一号螺栓3与二号半圆形环箍2的另一端相连接，所述一号半圆形环箍1的外壁上连接有与车架相连接的支架4。所述一号半圆形环箍1的端部设置有多个一号凸起11，一号凸起11上开设有一号安装孔，所述二号半圆形环箍2的端部设置有多个二号凸起21，二号凸起21上开设有二号安装孔，二号凸起21位于相邻两个一号凸起11之间，二号螺栓5交替穿过一号安装孔、二号安装孔后与一号螺母6相连接。所述一号半圆形环箍1的端部连接有一号固定板12，一号固定板12上开设有三号安装孔，所述二号半圆形环箍2的端部连接有二号固定板22，二号固定板22上开设有四号安装孔，所述一号螺栓3依次穿过四号安装孔、三号安装孔后与二号螺母7相连接。所述一号固定板12与二号螺母7之间设置有平垫片8。所述支架4为几字型结构，包括与车架相连接的横板41，所述横板41的两端连接有竖板42，所述竖板42远离横板41的一端连接有弧形板43，所述弧形板43与一号半圆形环箍1的外壁相连接。所述横板41上开设有五号安装孔，五号安装孔内插装有与车架相连接的三号螺栓9。所述弧形板43的内弧面与一号半圆形环箍1的外壁相贴合，且弧形板43的内弧面与一号半圆形环箍1的外壁相焊接。本技术的原理说明如下：本设计环箍由两个半圆形环箍组合而成，铰链结构连接，拆装方便，并通过一个螺栓锁紧，该结构拆装简单方便，在减少工人工作量的同时提升了整体的装配效率；另外，本设计结构简单、生产成本低、安全可靠，可批量应用。实施例1：参见图1至图4，一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍，该环箍由一号半圆形环箍1和二号半圆形环箍2合围而成，所述一号半圆形环箍1的一端与二号半圆形环箍2的一端相铰接，一号半圆形环箍1的另一端通过一号螺栓3与二号半圆形环箍2的另一端相连接，所述一号半圆形环箍1的外壁上连接有与车架相连接的支架4。实施例2：基本内容同实施例1，不同之处在于：参见图1至图4，所述一号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍，其特征在于，该环箍由一号半圆形环箍(1)和二号半圆形环箍(2)合围而成，所述一号半圆形环箍(1)的一端与二号半圆形环箍(2)的一端相铰接，一号半圆形环箍(1)的另一端通过一号螺栓(3)与二号半圆形环箍(2)的另一端相连接，所述一号半圆形环箍(1)的外壁上连接有与车架相连接的支架(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍，其特征在于，该环箍由一号半圆形环箍(1)和二号半圆形环箍(2)合围而成，所述一号半圆形环箍(1)的一端与二号半圆形环箍(2)的一端相铰接，一号半圆形环箍(1)的另一端通过一号螺栓(3)与二号半圆形环箍(2)的另一端相连接，所述一号半圆形环箍(1)的外壁上连接有与车架相连接的支架(4)。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍，其特征在于：所述一号半圆形环箍(1)的端部设置有多个一号凸起(11)，一号凸起(11)上开设有一号安装孔，所述二号半圆形环箍(2)的端部设置有多个二号凸起(21)，二号凸起(21)上开设有二号安装孔，二号凸起(21)位于相邻两个一号凸起(11)之间，二号螺栓(5)交替穿过一号安装孔、二号安装孔后与一号螺母(6)相连接。


3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车发动机后处理器总成固定的环箍，其特征在于：所述一号半圆形环箍(1)的端部连接有一号固定板(12)，一号固定板(12)上开设有三号安装孔，所述二号半圆形环箍(2)的端部连接有二号固定板(22)，二号...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁方强，易小力，蔡涛，张健涛，张茂霞，陶小龙，
申请(专利权)人：东风襄阳旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42