支架组件、排气系统以及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种支架组件、排气系统以及汽车。其中，所述支架组件包括支架以及补强件，其中所述支架包括连接部以及支承部，所述连接部包括至少一个连接面，所述支承部包括至少两个在第一方向相邻的支承面，从所述连接面延伸，相邻的所述支承面与所述连接面构成具有第一开口的第一空间，相邻的所述支承面在所述第一方向的间隙构成所述第一开口；所述补强件分别固定连接在第一方向相邻的所述支承面，覆盖至少部分所述第一开口。

【技术实现步骤摘要】
支架组件、排气系统以及汽车
本技术涉及排气处理领域，特别涉及一种支架组件、排气系统以及汽车。
技术介绍
汽车的排气系统，通常需要通过支架将排气系统的部件与汽车的固定安装区域的装配点连接，以将排气系统固定安装于汽车。但在汽车以及发动机的运行中，会受到各种振动的影响。因此用于固定的排气系统的支架也会受到振动，尤其是扭转振动影响，从而影响支架的疲劳寿命以及排气系统、汽车的稳定性。同时，由于汽车提供的装配空间狭小，因此支架的结构也需要尽量地简单，以使得支架易于布置在汽车的安装空间内与装配点连接。因此，本领域需要一种支架组件、排气系统以及汽车，既满足支架的结构简单紧凑，可以适应狭小的装配空间的要求，又具备足够的扭转刚度，从而减少排气系统的热端的扭转振动，提高支架的疲劳寿命，以及提升排气系统以及汽车运行的稳定性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种支架组件。本技术的另一个目的在于提供一种排气系统。本技术的又一个目的在于提供一种汽车。根据本技术一个方面的一种支架组件，包括支架，包括连接部以及支承部，所述连接部包括至少一个连接面，所述支承部包括至少两个在第一方向相邻的支承面，从所述连接面延伸，相邻的所述支承面与所述连接面构成具有第一开口的第一空间，相邻的所述支承面在所述第一方向的间隙构成所述第一开口；补强件，所述补强件分别固定连接在第一方向相邻的所述支承面，封闭至少部分所述第一开口。在所述支架组件的一个或多个实施例中，所述补强件包括本体部以及位于所述本体部在所述第一方向两端的盖体部，所述本体部封闭至少部分所述开口，所述盖体部覆盖相邻的所述支承面的每个所述支承面的至少部分。在所述支架组件的一个或多个实施例中，所述支架的连接部与支承部一体成型，所述补强件的本体部与盖体部一体成型，所述盖体部与所述支承面焊接。在所述支架组件的一个或多个实施例中，所述连接面具有连接孔，所述补强件在所述连接面的投影与所述连接孔非重合。在所述支架组件的一个或多个实施例中，所述连接部包括第一连接面与第二连接面，所述第一连接面用于连接第一部件，所述第二连接面用于连接第二部件，所述第一连接面与所述第二连接面相交；所述支承面与所述第一连接面以及第二连接面垂直。在所述支架组件的一个或多个实施例中，所述第一连接面具有第一连接孔，所述第二连接面具有第二连接孔，所述补强件的长度小于所述第一连接孔与所述第二连接孔的距离。在所述支架组件的一个或多个实施例中，所述补强件包括孔洞部，所述连接孔的轮廓位于所述孔洞部的轮廓内。在所述支架组件的一个或多个实施例中，所述连接部包括第三连接面，所述支承面与所述第三连接面垂直；所述补强件完全覆盖所述第一开口。根据本技术一个方面的一种排气系统，包括以上任意一项所述的支架组件，以及热端，所述支架的连接部连接所述热端。根据本技术一个方面的一种汽车，包括所述的排气系统以及装配点，所述支架的连接部分别连接所述排气系统的热端与所述装配点，使得所述排气系统的热端固定于所述装配点。本技术的进步效果包括但不限于，通过补强件的设置，使得“开口结构”的支架形成至少是局部的“闭合结构”，如此可以增加支架的固定连接结构的扭转刚度，从而降低与其连接的排气系统热端的扭转振动，使得结构简单的支架具备足够的扭转刚度，具有较长的疲劳寿命，并且保证结构简单、易于加工、成本低的支架组件能够稳定地将排气系统固定连接至汽车，使得排气系统以及汽车的稳定地运行。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1为一实施例的支架组件的支架的结构示意图。图2为第一实施例的支架组件的结构示意图。图3A为第二实施例的支架组件的分解结构示意图。图3B为第二实施例的支架组件的组合结构示意图。附图标记：10-支架组件1、100-支架11-连接部111-第一连接面112-第二连接面1001-第三连接面1110-第一连接孔1120-第二连接孔1003-第三连接孔1004-第四连接孔12-支承部121-第一支承面122-第二支承面2、200-补强件21-本体部2011-第一孔洞部2012-第二孔洞部22-盖体部221-第一盖体222-第二盖体3-第一空间31-第一开口具体实施方式下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本技术的保护范围进行限制。另外，如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一个或多个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。参考图1至图3B，在一些实施例中，在汽车中将排气系统的热端固定连接于汽车的装配点的支架组件10包括支架1以及补强件2。参考图1以及图2，在支架组件10的第一实施例中，支架1包括连接部11以及支承部12，连接部11包括两个连接面，第一连接面111、第二连接面112，第一连接面111与第二连接面112相交，第一连接面111具有第一连接孔1110用于与汽车的装配点螺栓连接，第二连接面112具有第二连接孔1120，用于与排气系统的热端螺栓连接。但具体的固定连接方式不以连接孔-螺栓连接的方式为限，也可以是其它的连接结构，例如铆接、焊接等等。采用连接孔以及螺栓连接的方式结构简单、稳定。支承部12包括两个在第一方向D1相邻的支承面，即第一支承面121、第二支承面122，两支承面均从第一连接面111、第二连接面112延伸，一般支承面垂直于连接面。如图1所示的，相邻的第一支承面121、第二支承面122与连接面构成具有第一开口31的第一空间3，相邻的第一支承面121、第二支承面122在第一方向D1的间隙构成第一开口31。可以理解到，支承面的具体数量应是至少两个，但不以此为限，可以是更多。图中仅以两个支承面作为示例，而连接面的具体数量也可以是一个，即一个连接面具有分别连接装配点、排气系统热端的区域，因此连接面的数量为至少一个即可。参考图2，补强件2在第一方向分别固定连接第一支承面121、第二支承面122，以将第一开口31的至少部分进行封闭。如此设置的有益效果在于，在采用支架1固定连接排气系统的热端的基础上，可以降低排气系统的热端的扭转振动，使得排气系统以及汽车稳定运行。其原理在于，采用补强件2将第一开口31的至少部分覆盖，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支架组件，其特征在于，包括：/n支架，包括连接部以及支承部，所述连接部包括至少一个连接面，所述支承部包括至少两个在第一方向相邻的支承面，从所述连接面延伸，相邻的所述支承面与所述连接面构成具有第一开口的第一空间，相邻的所述支承面在所述第一方向的间隙构成所述第一开口；以及/n补强件，所述补强件固定连接在相邻的所述支承面，封闭至少部分所述第一开口。/n

【技术特征摘要】
1.一种支架组件，其特征在于，包括：
支架，包括连接部以及支承部，所述连接部包括至少一个连接面，所述支承部包括至少两个在第一方向相邻的支承面，从所述连接面延伸，相邻的所述支承面与所述连接面构成具有第一开口的第一空间，相邻的所述支承面在所述第一方向的间隙构成所述第一开口；以及
补强件，所述补强件固定连接在相邻的所述支承面，封闭至少部分所述第一开口。


2.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述补强件包括本体部以及位于所述本体部在所述第一方向两端的盖体部，所述本体部封闭至少部分所述第一开口，所述盖体部覆盖相邻的所述支承面的每个所述支承面的至少部分。


3.如权利要求2所述的支架组件，其特征在于，所述支架的连接部与支承部一体成型，所述补强件的本体部与盖体部一体成型，所述盖体部与所述支承面焊接。


4.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述连接面具有连接孔，所述补强件在所述连接面的投影与所述连接孔非重合。


5.如权利要求4所述的支架组件，其特征在于，所述连接部包...

【专利技术属性】
技术研发人员：高靖云，柯龙燕，
申请(专利权)人：佛吉亚排气控制技术开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31