阀、排气系统、装置制造方法及图纸

本申请提供了一种阀、排气系统、装置。其中，所述阀包括第一阀门；第二阀门；弹性件；驱动轴；其中，所述第一阀门与所述驱动轴固定连接，能够与所述驱动轴同步转动，所述第二阀门被设置为能够绕所述驱动轴相对转动；所述弹性件分别作用于所述第一阀门、第二阀门。以上介绍的阀在排气系统中可以在具有调节分别通过热交换器和通过旁通管循环的排气的量的功能的基础上，集成声学调节的功能，使得采用该阀的排气系统、以及包含该排气系统的装置结构紧凑。凑。凑。

【技术实现步骤摘要】
阀、排气系统、装置


[0001]本申请涉及排气领域，特别涉及一种阀、排气系统、装置。

技术介绍

[0002]传统内燃机运行中，约1/3的热量会通过尾气排到大气，如何能够有效利用这部分废热，显得尤为重要。
[0003]由于目前对于二氧化碳减排的法规日益严格，以及市场对于燃油经济性的需求，因此在内燃机的排气系统中设置排气余热回收系统(Exhaust Heat Recovery System,EHRS)，将发动机排气的热量回收利用，以提升内燃机的燃油经济性。同时，对于具有内燃机的混合动力系统，EHRS回收发动机的余热，还可以减少混合动力系统中发动机运行载荷或时间，从而提升纯电模式的行驶里程。
[0004]EHRS通过一组执行机构实现两种工作模式，热回收模式和旁通模式。例如当发动机冷启动时，EHRS处于热回收模式；水温达到预设温度时，执行机构推动阀门，使EHRS切换到旁通模式。
[0005]当EHRS处于旁通模式时，发动机不再在需要额外的热量输入，这部分热量称为寄生热，此时需要启动发动机冷却系统，因此EHRS应该尽量降低这部分寄生热，避免给发动机冷却系统增加过大的热负荷，从而增加成本。
[0006]一般的排气余热回收系统可以包括：热交换器，该热交换器具有排气循环侧，该排气循环侧具有连接至排气入口的交换器入口和连接至排气出口的交换器出口，其中，该热交换器还具有传热流体循环侧，该传热流体循环侧具有传热流体入口和传热流体出口；旁通管，该旁通管限定了用于排气从排气入口绕过热交换器至排气出口的通道的路径；阀，该阀调节分别通过热交换器和通过旁通管循环的排气的量，其中，阀可以具有阀门和驱动轴，其中，驱动轴用于驱动阀门。驱动轴可以通过执行器的执行而驱动阀门。
[0007]另外，在排气系统中，还可以包括有声学阀，用于降低噪音，声学阀可以降低特定频段的高频或低频噪音。

技术实现思路

[0008]本申请的目的在于提供一种阀。
[0009]本申请的另一个目的在于提供一种排气系统。
[0010]本申请的另一个目的在于提供一种装置。
[0011]根据本申请第一方面的一种阀，包括第一阀门；第二阀门；弹性件；驱动轴；其中，所述第一阀门与所述驱动轴固定连接，能够与所述驱动轴同步转动，所述第二阀门被设置为能够绕所述驱动轴相对转动；所述弹性件分别作用于所述第一阀门、第二阀门。
[0012]实施例介绍的阀，其通过第一阀门、第二阀门、驱动轴以及弹性件的设置，使得第一阀门、第二阀门可以实现多个状态的切换，使得阀在排气系统中可以在具有调节分别通过热交换器和通过旁通管循环的排气的量的功能的基础上，集成声学调节的功能，使得采
用该阀的排气系统、以及包含该排气系统的装置结构紧凑。
[0013]在所述阀的一个或多个实施例中，所述阀具有第一状态、第二状态或者第三状态：在所述第一状态，所述第一阀门处于关闭位置，所述第二阀门位于打开位置；在所述第二状态，所述第一阀门位于打开位置，所述第二阀门位于关闭位置；在所述第三状态，所述第一阀门位于中间位置，所述第二阀门位于关闭位置；其中，所述第一阀门的转动行程的两端分别为关闭位置、打开位置，所述中间位置位于所述转动行程中所述关闭位置、打开位置之间的位置。
[0014]在所述阀的一个或多个实施例中，所述弹性件为扭转弹簧件，套设于所述驱动轴，分别连接于所述第一阀门、第二阀门。
[0015]在所述阀的一个或多个实施例中，所述第一阀门与所述驱动轴的连接位置分别为第一轴向位置、第二轴向位置，所述第二阀门与所述驱动轴的连接位置位于所述第一轴向位置、第二轴向位置限定的轴向范围内。
[0016]在所述阀的一个或多个实施例中，所述第二阀门通过轴承件设置于所述驱动轴。
[0017]根据本申请第二方面的一种排气系统，包括第一排气流路；
[0018]第二排气流路，与所述第一排气流路流体地连通，在所述第二排气流路设置有热交换器；
[0019]第三排气流路，与所述第一排气流路流体地连通；所述第二排气流路、第三排气流路从所述第一排气流路分叉；
[0020]如第一方面所述的阀，所述第二排气流路、第三排气流路在所述阀汇合，所述阀的第一阀门对应所述第三排气流路，所述第二阀门对应所述第二排气流路。
[0021]承上介绍的，实施例介绍的排气系统具有结构紧凑的优点。
[0022]在所述排气系统的一个或多个实施例中，所述排气系统具有热回收状态，旁通状态或声学状态：
[0023]在所述热回收状态，所述第一阀门处于关闭位置，所述第三排气流路关闭，所述第二阀门位于打开位置，所述第一排气流路的排气经过所述第二排气流路输出；
[0024]在所述旁通状态，所述第一阀门位于打开位置，所述第二阀门位于关闭位置，所述第一排气流路的排气经过所述第三排气流路输出；
[0025]在所述声学状态，所述第一阀门位于中间位置，所述第二阀门位于关闭位置，所述第一排气流路的排气经过所述第三排气流路被节流地输出。
[0026]在所述排气系统的一个或多个实施例中，所述第二排气流路具有第一输出端、第二输出端，所述第一输出端对应所述第二阀门，所述第二输出端对应所述排气系统的废气再循环装置。
[0027]在所述排气系统的一个或多个实施例中，在所述排气系统的所述热回收状态，所述第二输出端关闭；在所述排气系统的所述旁通状态、所述声学状态，所述第二输出端打开。
[0028]在所述排气系统的一个或多个实施例中，排气系统还包括第一管路、第二管路、以及第三管路，所述第一管路提供所述第一排气流路，所述第二管路提供所述第二排气流路，所述第三管路提供所述第三排气流路。
[0029]根据本申请第三方面的一种装置，包括内燃机以及如第二方面所述的排气系统，
所述内燃机与所述排气系统流体地连通。
[0030]在所述装置的一个或多个实施例中，该装置为混合动力车辆。
[0031]承上介绍的，实施例介绍的装置具有结构紧凑的优点，尤其是对于混合动力车辆而言，由于节省了额外布置声学调节阀的空间，使得空间紧张的混合动力车辆的排气系统也具有声学调节的功能，降低噪音。
附图说明
[0032]本申请上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0033]图1为一实施例的装置的结构示意图。
[0034]图2为一实施例的排气系统的热回收状态的结构示意图。
[0035]图3为一实施例的排气系统的旁通状态的结构示意图。
[0036]图4为一实施例的排气系统的声学状态的结构示意图。
[0037]图5为一实施例的阀的结构示意图。
[0038]附图标记：
[0039]100
‑
排气系统
[0040]1001
‑
第一排气流路
[0041]1002
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阀(10)，其特征在于，包括：第一阀门(1)；第二阀门(2)；弹性件(3)；驱动轴(4)；其中，所述第一阀门(1)与所述驱动轴(4)固定连接，能够与所述驱动轴(4)同步转动，所述第二阀门(2)被设置为能够绕所述驱动轴(4)相对转动；所述弹性件(3)分别作用于所述第一阀门(1)、第二阀门(2)。2.如权利要求1所述的阀(10)，其特征在于，所述阀(10)具有第一状态、第二状态或者第三状态：在所述第一状态，所述第一阀门(1)处于关闭位置(101)，所述第二阀门(2)位于打开位置(202)；在所述第二状态，所述第一阀门(1)位于打开位置(102)，所述第二阀门(2)位于关闭位置(201)；在所述第三状态，所述第一阀门(1)位于中间位置(103)，所述第二阀门(2)位于关闭位置(201)；其中，所述第一阀门(1)的转动行程的两端分别为关闭位置(101)、打开位置(102)，所述中间位置(103)位于所述转动行程中所述关闭位置(101)、打开位置(102)之间的位置。3.如权利要求2所述的阀(10)，其特征在于，所述弹性件(3)为扭转弹簧件，套设于所述驱动轴(4)，分别连接于所述第一阀门(1)、第二阀门(2)。4.如权利要求1所述的阀(10)，其特征在于，所述第一阀门(1)与所述驱动轴(4)的连接位置分别为第一轴向位置(111)、第二轴向位置(112)，所述第二阀门(2)与所述驱动轴(4)的连接位置位于所述第一轴向位置(111)、第二轴向位置(112)限定的轴向范围内。5.如权利要求1所述的阀(10)，其特征在于，所述第二阀门(2)通过轴承件(5)设置于所述驱动轴(4)。6.一种排气系统(100)，其特征在于，包括：第一排气流路(1001)；第二排气流路(1002)，与所述第一排气流路(1001)流体地连通，在所述第二排气流路(1002)设置有热交换器(20)；第三排气流路(1003)，与所述第一排气流路(1001)流体地连通；所述第二排气流路(1002)、第三排气流路(1003)从所述第一排气流路(1001)分叉；如权利要求1
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5任意一项所述的阀(10)，所述第二排气流路(1002)、第三排气流路(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫，
申请(专利权)人：佛吉亚排气控制技术开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：