车辆排气系统技术方案

一种车辆排气系统包括管状部件，该管状部件具有内表面和外表面，使得内表面限定初级排气流动路径。管状部件沿着中心轴线从入口端延伸到出口端。该管状部件包括至少一个脊，该至少一个脊仅部分地沿着该管状部件的圆周延伸并与中心轴线正交，每个脊包括：第一部分，该第一部分没有孔口并从该管状部件向内成角度地延伸；第二部分，该第二部分设置在该第一部分的下游，该第二部分没有孔口并从该管状部件向内成角度地延伸；多个间隔的孔口，该多个间隔的孔口沿着管状部件的部分圆周定位并位于第二部分的下游。二部分的下游。二部分的下游。

【技术实现步骤摘要】
车辆排气系统
[0001]本申请是申请日在2020年7月20、申请号为202080052670.1、专利技术名称为“车辆排气系统”的中国专利申请的分案申请。


[0002]本披露涉及一种车辆排气系统。更具体地，本披露涉及对车辆排气系统产生的声音进行阻尼。

技术介绍

[0003]车辆排气系统将由内燃发动机产生的排气引导到外部环境。排气系统可以包括各种部件，比如管、转化器、催化器、过滤器等。在排气系统操作期间，由于共振频率，部件可能产生不期望的噪声。在各种应用中采用了不同的方法来解决这个问题。
[0004]例如，比如消声器、共振器、阀等部件已经结合到排气系统中，以衰减由发动机或排气系统产生的某些共振频率。然而，这种附加的部件是昂贵的，并且增加了排气系统的重量。而且，向排气系统中添加新的部件可能引入新的不期望的噪声产生源。
[0005]声音衰减方法是一种驻波管理(SWM)技术。SWM包括设置在排气管上的开口。开口为声音离开排气管提供了次级排气泄漏路径，并且使通过该开口的排气泄漏最小化。SWM利用一系列孔以允许声波离开排气管，同时限制排气的泄漏。在一些情况下，这些孔可以用微穿孔材料盖住。为了实现期望的噪声衰减，这些孔的尺寸必须相对较大。
[0006]然而，微穿孔材料非常薄，并且在结构上不如排气管的实心管壁坚固。这样，在微穿孔材料中产生孔可能会对微穿孔材料的耐久性产生不利影响。附加地，如果在排气管中切出相对较大的孔并且用微穿孔材料盖住，则排气管的耐久性可能也会受到不利影响。另一个问题是可能出现在微穿孔材料表面的切向流。当排气流过微穿孔材料的表面时，该微穿孔材料的声学特性可能改变。这通常可能会降低声波传播穿过微穿孔的能力，从而可能限制阻尼效果。

技术实现思路

[0007]在本披露的一方面，提供一种车辆排气系统。该车辆排气系统包括管状部件，该管状部件具有内表面和外表面，使得该内表面限定初级排气流动路径。管状部件沿着中心轴线从入口端延伸到出口端。管状部件包括相对于该管状部件的中心轴线彼此间隔开的多个脊。每个脊至少部分地沿着管状部件的圆周延伸。每个脊包括：第一部分，该第一部分从管状部件向内成角度地延伸；以及第二部分，该第二部分设置在该第一部分的下游。第二部分从管状部件向内成角度地延伸。第二部分限定多个开口，该多个开口延伸穿过该第二部分并且彼此间隔开。
[0008]在本披露的另一方面，提供了一种车辆排气系统。该车辆排气系统包括：一个或多个排气部件，该一个或多个排气部件与发动机流体地联接；以及管状部件，该管状部件设置成与该一个或多个排气部件处于流体连通。管状部件具有内表面和外表面，使得该内表面
限定初级排气流动路径。管状部件沿着中心轴线从入口端延伸到出口端。管状部件包括相对于该管状部件的中心轴线彼此间隔开的多个脊。每个脊至少部分地沿着管状部件的圆周延伸。每个脊包括：第一部分，该第一部分从管状部件向内成角度地延伸；以及第二部分，该第二部分设置成与该第一部分相邻并且设置在该第一部分的下游。第二部分从管状部件向内成角度地延伸。第二部分限定多个开口，该多个开口延伸穿过该第二部分并且彼此间隔开。
[0009]在本披露的又另一方面，提供了一种车辆排气系统。该车辆排气系统包括管状部件，该管状部件具有内表面和外表面，使得该内表面限定初级排气流动路径。管状部件沿着中心轴线从入口端延伸到出口端。管状部件包括至少一个脊，该至少一个脊至少部分地沿着管状部件的圆周延伸。该至少一个脊包括：第一部分，该第一部分从管状部件向内成角度地延伸；以及第二部分，该第二部分设置在该第一部分的下游。第二部分从管状部件向内成角度地延伸。管状部件进一步限定多个管开口，该多个管开口延伸穿过该管状部件并且设置在至少一个脊的下游。
[0010]从以下提供的详细描述中，本专利技术的进一步适用领域将变得清楚。应当理解，这些详细描述和具体示例虽然表明了本专利技术的优选实施例，但是仅出于说明的目的而不旨在限制本专利技术的范围。
附图说明
[0011]图1是根据本披露的一方面的车辆排气系统的示意性表示；
[0012]图2是根据本披露的一方面的图1的车辆排气系统的管状部件的立体图；
[0013]图3是根据本披露的一方面的用于图2的管状部件的贴片的正视图；
[0014]图4A是根据本披露的一方面的图3的贴片沿着截面A
‑
A'的截面图；
[0015]图4B是根据本披露的一方面的图3的贴片沿着截面B
‑
B'的截面图；
[0016]图5是根据本披露的一方面的图3的贴片的分解视图；
[0017]图6A是根据本披露的另一方面的用于图2的管状部件的另一贴片的正视图；
[0018]图6B是根据本披露的另一方面的图6A的贴片的分解视图；
[0019]图7是根据本披露的另一方面的用于图2的管状部件的另一贴片的正视图；
[0020]图8A是根据本披露的一方面的图7的贴片沿着截面C
‑
C'的截面图；
[0021]图8B是根据本披露的一方面的图7的贴片沿着截面D
‑
D'的截面图；
[0022]图9是根据本披露的另一方面的图7的贴片的分解视图；
[0023]图10是根据本披露的另一方面的用于图2的管状部件的另一贴片的正视图；
[0024]图11是根据本披露的另一方面的图10的贴片的分解视图；
[0025]图12A是根据本专利技术的车辆排气系统的示意性截面侧视图；
[0026]图12B是根据本专利技术的图12A的车辆排气系统的示意性俯视图；
[0027]图13是根据本披露的另一方面的图1的车辆排气系统的管状部件的一部分的示意性截面侧视图；
[0028]图14是根据本披露的另一方面的图1的车辆排气系统的管状部件的立体图；
[0029]图15是根据本披露的一方面的图14的管状部件的一部分的示意性截面侧视图；
[0030]图16是根据本披露的另一方面的图1的车辆排气系统的管状部件的立体图；
[0031]图17是根据本披露的另一方面的图1的车辆排气系统的管状部件的一部分的示意性截面侧视图；
[0032]图18是根据本披露的另一方面的图1的车辆排气系统的管状部件的一部分的示意性截面侧视图；
[0033]图19是根据本披露的另一方面的图1的车辆排气系统的管状部件的立体图；
[0034]图20是根据本披露的另一方面的图1的车辆排气系统的管状部件的立体图；以及
[0035]图21是根据本披露的另一方面的图1的车辆排气系统的管状部件的立体图。
具体实施方式
[0036]以下对该或这些优选实施例的说明在本质上仅是示例性的而决非旨在限制本专利技术、其应用、或用途。现在参考附图，其中相同的附图标记在若干视图中表示相同或相应的部件，在图1中示出。参考图1，展示了车辆排气系统100的示意性表示。车辆排气系统100在下文中将可互换地称为“系统100”。系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆排气系统，包括：管状部件，该管状部件具有内表面和外表面，使得该内表面限定初级排气流动路径，其中，该管状部件沿着中心轴线从入口端延伸到出口端，该管状部件包括至少一个脊，该至少一个脊仅部分地沿着该管状部件的圆周延伸并与中心轴线正交，每个脊包括：第一部分，该第一部分没有孔口并从该管状部件向内成角度地延伸；第二部分，该第二部分设置在该第一部分的下游，该第二部分没有孔口并从该管状部件向内成角度地延伸；以及多个间隔的孔口，该多个间隔的孔口沿着管状部件的部分圆周定位并位于第二部分的下游。2.如权利要求1所述的车辆排气系统，其中，该第一部分和该第二部分中的每一者沿着该中心轴线弯曲。3.如权利要求1所述的车辆排气系统，其中，该第一部分和该第二部分中的每一者沿着该中心轴线是直的。4.如权利要求1所述的车辆排气系统，其中，该第二部分与该第一部分相邻。5.如权利要求1所述的车辆排气系统，其中，每个孔口的面积至少为3.14mm2。6.如权利要求1所述的车辆排气系统，其中，多个间隔的孔口的形状是圆形。7.如权利要求1所述的车辆排气系统，其中，多个间隔的孔口的形状是狭槽。8.如权利要求1所述的车辆排气系统，其中，多个间隔的孔口包括至少第一排和第二排孔口，第一排孔口在第二部分的下游，第二排孔口在第一排孔口的下游。9.如权利要求1所述的车辆排气系统，其中，所述孔口在管状部件内控制一种或多种声学模式。10.一种车辆排气系统，包括：一个或多个排气部件，该一个或多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：