本发明专利技术公开了一种车辆的排气控制系统包含：燃料喷射器，该燃料喷射器被配置成将燃料喷射到选择性催化还原(SCR)催化器上游的排气系统的燃烧器的燃烧室中；空气泵，该空气泵被配置成将空气泵送到该燃烧器的燃烧室中；火花塞，该火花塞被配置成点燃该燃烧器的燃烧室内的空气/燃料混合物；燃料控制模块，该燃料控制模块被配置成在发动机关闭时在发动机启动前，选择性地致动该燃料喷射器并且开始燃料喷射；泵控制模块，该泵控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，选择性地开启该空气泵；以及火花控制模块，该火花控制模块被配置成在该发动机关闭时并且在该发动机启动前，选择性地向该火花塞施加电力并且开始提供火花。择性地向该火花塞施加电力并且开始提供火花。择性地向该火花塞施加电力并且开始提供火花。
【技术实现步骤摘要】
选择性催化还原催化器预热和排气燃烧器空气控制
[0001]本披露内容涉及排气控制系统和方法，更特别地涉及用于控制选择性还原催化器(SCR)温度和进入排气系统的气流的系统和方法。
技术介绍
[0002]本部分中提供的信息是为了总体上呈现本披露内容的背景。当前列出的专利技术人在这部分所描述的范围内的工作、以及本说明书中在提交之时不会被当成现有技术的方面既没有明确地也没有默示地被承认是针对本披露的现有技术。
[0003]空气通过进气歧管被吸入发动机。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个气缸内燃烧。空气/燃料混合物的燃烧产生扭矩。
[0004]空气/燃料混合物的燃烧产生的排气从气缸排出到排气系统。来自燃烧带有过量空气的柴油燃料的发动机的排气可能包含颗粒物质(PM)和气体。排气包含氮氧化物(NOx)，比如一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)。排气处理系统可以用于减少排气中的NOx和PM的量。
[0005]排气处理系统可以包含柴油氧化催化器(DOC)。DOC从排气去除碳氢化合物和/或碳氧化物。排气处理系统还可以包含柴油颗粒过滤器(DPF)，该柴油颗粒过滤器从排气去除颗粒物质(PM)。排气处理系统还可以包含选择性催化还原(SCR)催化器。柴油排气流体(DEF)喷射器将DEF(例如，尿素水溶液)喷射到位于SCR催化器上游的分解管或反应器中。当DEF在分解管中遇到热排气时，水部分蒸发，并且尿素分解以形成氨气。由DEF提供的氨气(NH3)被SCR催化器吸收。当氨气存在于SCR催化器的表面上并且催化器是热的时，排气中的NOx将与氨气反应以形成氮气(N2)。以这种方式，减少了发动机排放的NOx的量。
[0006]SCR催化器可能仅在升高的排气温度下有效地与NOx反应。发动机启动时的排气温度通常较低，以致于可能从车辆排放出不可接受的水平的NOx。
[0007]需要在发动机启动前将SCR催化器加温。在发动机启动前将SCR催化器加温可以使SCR催化器在发动机启动后更快地开始与NOx反应。还需要最大化可用于将SCR催化器加温的燃烧器的寿命。
技术实现思路
[0008]在特征中，一种车辆的排气控制系统包含：燃料喷射器，该燃料喷射器被配置成将燃料喷射到选择性催化还原(SCR)催化器上游的排气系统的燃烧器的燃烧室中；空气泵，该空气泵被配置成将空气泵送到该燃烧器的燃烧室中；火花塞，该火花塞被配置成点燃该燃烧器的燃烧室内的空气/燃料混合物；燃料控制模块，该燃料控制模块被配置成在发动机关闭时在发动机启动前，选择性地致动该燃料喷射器并且开始燃料喷射；泵控制模块，该泵控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，选择性地开启该空气泵；以及火花控制模块，该火花控制模块被配置成在该发动机关闭时并且在该发动机启动前，选择性地向该火花塞施加电力并且开始提供火花。
[0009]在进一步的特征中，启动模块被配置成在该发动机启动前选择性地产生发动机启动信号，其中，该燃料控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，响应于该发动机启动信号的产生而致动该燃料喷射器并且开始燃料喷射；该泵控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，响应于该发动机启动信号的产生而开启该空气泵；并且该火花控制模块被配置成在该发动机关闭时并且在该发动机启动前，响应于该发动机启动信号的产生而向该火花塞施加电力并且开始提供火花。
[0010]在进一步的特征中，该启动模块被配置成响应于确定移动式装置与该车辆之间的距离从(a)大于预定距离转变为(b)小于该预定距离而产生该发动机启动信号。
[0011]在进一步的特征中，无线收发器模块被配置成：与该移动式装置无线通信；并且基于从该移动式装置接收的信号来确定该移动式装置与该车辆之间的距离。
[0012]在进一步的特征中，该启动模块被配置成响应于该车辆的一个或多个门的解锁而产生该发动机启动信号。
[0013]在进一步的特征中，该移动式装置是密钥卡。
[0014]在进一步的特征中，该启动模块被配置成基于目前时间来选择性地产生该发动机启动信号。
[0015]在进一步的特征中，该启动模块被配置成响应于确定在用户离开该车辆之后经过了预定时间段而产生该发动机启动信号。
[0016]在进一步的特征中：柴油排放流体(DEF)喷射器被配置成将DEF喷射到该选择性催化还原(SCR)催化器上游的该排气系统中；并且DEF控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，选择性地致动该DEF喷射器并且开始DEF喷射。
[0017]在进一步的特征中，该DEF控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，响应于确定该SCR催化器的温度高于预定温度而选择性地致动该DEF喷射器并且开始DEF喷射。
[0018]在进一步的特征中，该DEF控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，当该SCR催化器的温度低于该预定温度时，不致动该DEF喷射器并且不执行DEF喷射。
[0019]在进一步的特征中，空气阀从该空气泵接收空气、并且被配置成在打开时将空气输出到与该燃烧器的燃烧室不同的第二位置。
[0020]在进一步的特征中，火焰鞘包含：内表面，该内表面限定该燃烧室；以及外表面，其中，该第二位置邻近于该火焰鞘的外表面。
[0021]在进一步的特征中，该第二位置处于该燃烧室下游。
[0022]在特征中，一种用于车辆的排气控制方法包含：通过燃料喷射器，选择性地将燃料喷射到选择性催化还原(SCR)催化器上游的排气系统的燃烧器的燃烧室中；通过空气泵，选择性地将空气泵送到该燃烧器的燃烧室中；通过火花塞，选择性地点燃该燃烧器的燃烧室内的空气/燃料混合物；在发动机关闭时在发动机启动前：致动该燃料喷射器并且开始燃料喷射；开启该空气泵；以及向该火花塞施加电力并且开始提供火花。
[0023]在进一步的特征中，该排气控制方法进一步包含在该发动机启动前选择性地产生发动机启动信号，其中，该致动该燃料喷射器并且开始燃料喷射包含响应于该发动机启动信号的产生而致动该燃料喷射器并且开始燃料喷射；该开启该空气泵包含响应于该发动机启动信号的产生而开启该空气泵；并且该向该火花塞施加电力并且开始提供火花包含响应
于该发动机启动信号的产生而向该火花塞施加电力并且开始提供火花。
[0024]在进一步的特征中，该在该发动机启动前选择性地产生该发动机启动信号包含响应于确定移动式装置与该车辆之间的距离从(a)大于预定距离转变为(b)小于该预定距离而产生该发动机启动信号。
[0025]在进一步的特征中，该排气控制方法进一步包含：与该移动式装置无线通信；以及基于从该移动式装置接收的信号来确定该移动式装置与该车辆之间的距离。
[0026]在进一步的特征中，该在该发动机启动前选择性地产生该发动机启动信号包含响应于该车辆的一个或多个门的解锁而产生该发动机启动信号。
[0027]在进一步的特征中，该在该发动机启动前选本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的排气控制系统，包括：燃料喷射器，该燃料喷射器被配置成将燃料喷射到选择性催化还原(SCR)催化器上游的排气系统的燃烧器的燃烧室中；空气泵，该空气泵被配置成将空气泵送到该燃烧器的燃烧室中；火花塞，该火花塞被配置成点燃该燃烧器的燃烧室内的空气/燃料混合物；燃料控制模块，该燃料控制模块被配置成在发动机关闭时在发动机启动前，选择性地致动该燃料喷射器并且开始燃料喷射；泵控制模块，该泵控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，选择性地开启该空气泵；以及火花控制模块，该火花控制模块被配置成在该发动机关闭时并且在该发动机启动前，选择性地向该火花塞施加电力并且开始提供火花。2.如权利要求1所述的排气控制系统，进一步包括启动模块，该启动模块被配置成在该发动机启动前选择性地产生发动机启动信号，其中，该燃料控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，响应于该发动机启动信号的产生而致动该燃料喷射器并且开始燃料喷射；该泵控制模块被配置成在该发动机关闭时在该发动机启动前，响应于该发动机启动信号的产生而开启该空气泵；并且该火花控制模块被配置成在该发动机关闭时并且在该发动机启动前，响应于该发动机启动信号的产生而向该火花塞施加电力并且开始提供火花。3.如权利要求2所述的排气控制系统，其中，该启动模块被配置成响应于确定移动式装置与该车辆之间的距离从(a)大于预定距离转变为(b)小于该预定距离而产生该发动机启动信号。4.如权利要求3所述的排气控制系统，进一步包括无线收发器模块，该无线收发器模块被配置成：与该移动式装置无线通信；并且基于从该移动式装置接收的信号来确定该移动式装置与该车辆之间的距离。5.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：
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