主动悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种主动悬架系统，该主动悬架系统包括右阻尼器和左阻尼器

【技术实现步骤摘要】
主动悬架系统
[0001]本申请是申请日为
2020
年4月
15
日
、
申请号为
202080029396.6、
名称为“具有多种工作模式的悬架系统”的专利技术专利的分案申请
。


[0002]本公开整体涉及用于机动车辆的悬架系统，并且更具体地涉及替换或增强机械稳定杆
/
防侧倾杆的主动悬架系统
。

技术介绍

[0003]本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且不一定构成现有技术
。
[0004]悬架系统通过吸收否则会使车身不稳定的颠簸和振动来改善车辆的乘坐
。
悬架系统还通过改善地面与车辆轮胎之间的接触来改善安全性和控制
。
悬架系统的一个缺点是，基本弹簧
/
阻尼器布置将允许车辆在转弯
(
即，转向
)
期间侧倾
/
倾斜
。
车辆经历转向时的横向加速导致侧倾力矩，其中车辆在左转时将向右倾斜
/
尾倾，并且在右转时将向左倾斜
/
尾倾
。
侧倾力矩降低了抓持和转弯性能，并且也可能使驾驶员和乘客感到不舒服
。
许多车辆配备有稳定杆
/
防侧倾杆，这些稳定杆
/
防侧倾杆是帮助抵消转弯期间经历的侧倾力矩的机械系统
。
稳定杆
/
防侧倾杆通常是在右阻尼器和左阻尼器之间跨车辆的宽度横向延伸的机械连杆
。
当阻尼器中的一个阻尼器伸出时，稳定杆
/
防侧倾杆向相对的阻尼器施加力，该力抵消车辆的侧倾力矩并且帮助校正侧倾角以提供更平坦的转弯
。
然而，存在与这些机械系统相关联的若干缺点
。
首先，通常存在与机械系统相关联的封装约束，因为稳定杆
/
防侧倾杆需要在右阻尼器和左阻尼器之间跨车辆的相对直的
、
无阻挡的路径
。
第二，稳定杆
/
防侧倾杆是反应性的，因此仅在悬架开始移动
(
即，倾斜
)
时才起作用
。
此类机械系统在开始转向的时刻不限制车身侧倾
。
因此，仍然需要可增强或替换传统机械稳定杆
/
防侧倾杆的改进的车辆悬架系统
。

技术实现思路

[0005]本部分提供本公开内容的总体概述，并且并非是本专利技术的完整范围或其所有特征的完整公开
。
[0006]一种主动悬架系统，所述主动悬架系统包括：
[0007]右阻尼器和左阻尼器，所述右阻尼器和所述左阻尼器各自包括阻尼器壳体
、
活塞杆和活塞，所述活塞安装在所述活塞杆上并且被布置成在所述阻尼器壳体内部滑动接合，使得所述活塞将所述阻尼器壳体分成第一工作室和第二工作室；
[0008]泵，所述泵包括泵入口和泵出口；
[0009]液压贮存器；和
[0010]控制阀系统，所述控制阀系统与所述右阻尼器的所述第一工作室和所述第二工作室
、
所述左阻尼器的所述第一工作室和所述第二工作室
、
所述泵入口
、
所述泵出口以及所述液压贮存器进行流体连通地连接，
[0011]其中所述控制阀系统将所述主动悬架系统在主动侧倾控制模式
、
被动侧倾控制模式
、
压力控制模式和舒适模式之间切换，所述主动侧倾控制模式包括使所述泵通电以向所述右阻尼器的所述第一工作室和所述左阻尼器的所述第二工作室提供加压流体，所述被动侧倾控制模式包括将所述右阻尼器的所述第一工作室和所述左阻尼器的所述第二工作室进行流体互连，而不使所述泵通电
。
[0012]根据本主题公开的一个方面，提供了一种主动悬架系统
。
该主动悬架系统包括右阻尼器和左阻尼器
、
泵和控制阀组件
。
该右阻尼器和该左阻尼器中的每者包括阻尼器壳体
、
活塞杆和安装在该活塞杆上的活塞
。
该活塞被布置成在该阻尼器壳体内部滑动接合，使得该活塞将该阻尼器壳体分成第一工作室和第二工作室
。
该泵包括泵入口和泵出口
。
该控制阀组件与该右阻尼器的该第一工作室和该第二工作室
、
该左阻尼器的该第一工作室和该第二工作室
、
该泵入口以及该泵出口进行流体连通地连接
。
该控制阀组件具有为该主动悬架系统提供不同工作模式的流体流动路径的若干不同布置
。
[0013]该控制阀组件包括流体流动路径的第一布置，其中该泵出口与该右阻尼器的该第一工作室和该左阻尼器的该第一工作室进行流体连通地连接
。
在通过该控制阀组件的流体流动路径的该第一布置中，该泵出口与该右阻尼器的该第二工作室和该左阻尼器的该第二工作室进行流体隔离
。
根据通过该控制阀组件的流体流动路径的该第一布置，该泵操作以仅增加该右阻尼器的该第一工作室和该左阻尼器的该第一工作室中的流体压力
。
[0014]该控制阀组件包括流体流动路径的第二布置，其中该泵出口与该右阻尼器的该第二工作室和该左阻尼器的该第二工作室进行流体连通地连接
。
在通过该控制阀组件的流体流动路径的该第二布置中，该泵出口与该右阻尼器的该第一工作室和该左阻尼器的该第一工作室进行流体隔离
。
根据通过该控制阀组件的流体流动路径的该第二布置，该泵操作以仅增加该右阻尼器的该第二工作室和该左阻尼器的该第二工作室中的流体压力
。
[0015]该控制阀组件包括流体流动路径的第三布置，其中该泵出口与该左阻尼器的该第一工作室和该右阻尼器的该第二工作室进行流体连通地连接
。
在通过该控制阀组件的流体流动路径的该第三布置中，该泵出口与该右阻尼器的该第一工作室和该左阻尼器的该第二工作室进行流体隔离
。
根据通过该控制阀组件的流体流动路径的该第三布置，该泵操作以仅增加该左阻尼器的该第一工作室和该右阻尼器的该第二工作室中的流体压力
。
[0016]该控制阀组件包括流体流动路径的第四布置，其中该泵出口与该右阻尼器的该第一工作室和该左阻尼器的该第二工作室进行流体连通地连接
。
在通过该控制阀组件的流体流动路径的该第四布置中，该泵出口与该右阻尼器的该第二工作室和该左阻尼器的该第一工作室进行流体隔离
。
根据通过该控制阀组件的流体流动路径的该第四布置，该泵操作以仅增加该右阻尼器的该第一工作室和该左阻尼器的该第二工作室中的流体压力
。
[0017]根据本公开的另一方面，该主动悬架系统包括将该泵以及该右阻尼器和该左阻尼器连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种主动悬架系统，所述主动悬架系统包括：右阻尼器和左阻尼器，所述右阻尼器和所述左阻尼器各自包括阻尼器壳体
、
活塞杆和活塞，所述活塞安装在所述活塞杆上并且被布置成在所述阻尼器壳体内部滑动接合，使得所述活塞将所述阻尼器壳体分成第一工作室和第二工作室；泵，所述泵包括泵入口和泵出口；液压贮存器；和控制阀系统，所述控制阀系统与所述右阻尼器的所述第一工作室和所述第二工作室
、
所述左阻尼器的所述第一工作室和所述第二工作室
、
所述泵入口
、
所述泵出口以及所述液压贮存器进行流体连通地连接，其中所述控制阀系统将所述主动悬架系统在主动侧倾控制模式
、
被动侧倾控制模式
、
压力控制模式和舒适模式之间切换，所述主动侧倾控制模式包括使所述泵通电以向所述右阻尼器的所述第一工作室和所述左阻尼器的所述第二工作室提供加压流体，所述被动侧倾控制模式包括将所述右阻尼器的所述第一工作室和所述左阻尼器的所述第二工作室进行流体互连，而不使所述泵通电
。2.
根据权利要求1所述的主动悬架系统，其中所述被动侧倾控制模式基于以下提供目标侧倾刚度：所述左阻尼器的所述第一工作室和所述右阻尼器的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：