一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置及方法，属于汽车制动装置领域

【技术实现步骤摘要】
一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置及方法


[0001]本专利技术属于汽车制动装置
，具体涉及一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置及方法
。

技术介绍

[0002]汽车的刹车制动装置多采用盘式刹车，即以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘
。
在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦
。
为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出
ABS“防抱死刹车系统”。
在汽车行驶过程中，很大概率的追尾交通事故是由于紧急制动距离不够短导致的
。
[0003]现有的
ABS
控制技术只能保证整车以最大的静摩擦力进行紧急制动，在紧急制动时，钢板悬架系统的工作特性决定了整车重心会跟随降低，这就导致整车的一部分势能转化为了整车的动能，致使紧急制动距离加长，增加了紧急制动下的汽车与前车发生追尾事故的风险
。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置，以解决上述技术问题中的至少一个
。
[0005]本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置，包括用于监测汽车行驶状态的监测机构，用于驱动汽车重心升降的驱动组件，以及用于控制所述驱动组件的控制器，所述监测机构通过控制器控制驱动组件驱动汽车重心升降
。
[0007]优选地，所述汽车驾驶位设有用于控制汽车刹车制动的制动踏板，所述监测机构包括设置制动踏板上设有脚位传感器，所述汽车内设有
ECU
模块，所述脚位传感器用于将制动踏板的运动形成转化为电信号并传递至
ECU
模块
。
[0008]优选地，所述
ECU
模块与控制器电性连接以使控制器根据制动踏板的运动行程控制驱动组件
。
[0009]优选地，所述汽车具有车架
、
前桥以及后桥，所述驱动组件包括储气筒，所述车架与前桥之前连接有第一气动升降组件，所述车架与后桥之间连接连接有第二气动升降组件，所述储气筒通过管束分别与第一气动升降组件
、
第二气动升降组件连接，所述管束上设有气阀，所述控制器用于控制气阀的开关或闭合
。
[0010]优选地，所述第一气动升降组件包括第一伸缩气缸，所述第一伸缩气缸具有固定端和伸缩端，所述固定端通过第一上支架与车架连接，所述伸缩端通过第一下支架与前桥连接
。
[0011]优选地，所述第二气动升降组件包括第二伸缩气缸，所述第二伸缩气缸具有固定端和伸缩端，所述固定端通过第二上支架与车架连接，所述伸缩端通过第二下支架与后桥连接
。
[0012]优选地，所述第一伸缩气缸
、
第二伸缩气缸上均设有排气阀，所述
ECU
模块与排气阀电性连接
。
[0013]优选地，所述汽车内设有控制开关，所述控制开关与
ECU
模块电性连接以使
ECU
模块控制排气阀的开启或关闭
。
[0014]一种用于缩短汽车紧急制动距离的方法，具体包括以下步骤：
[0015]S1、
当汽车需要紧急制动时，驾驶人员大角度
、
长时间踩制动踏板，使汽车中的刹车系统持续启动，达到持续
、
快速的制动效果；
[0016]S2、
脚位传感器与制动踏板的摇臂相连，将制动踏板的运动行程以及开启时长转化为电信号，并传递给
ECU
模块；
[0017]S3、ECU
模块对采集到的脚位传感器信号进行分析判断；
[0018]S4、
如果得到汽车处于紧急制动模式的结论，
ECU
模块向控制器发送信号，使控制器控制气阀开启，储气筒内的高压气体沿管束分别进入第一气动升降组件
、
第二气动升降组件内，以驱动第一气动升降组件
、
第二气动升降组件升高，第一气动升降组件升高使车架与前桥之间的间距增加，第二气动升降组件升高使车架与后桥之间的间距增加，进而实现汽车重心的升高；
[0019]S5、
当汽车解除紧急制动模式后，
ECU
模块控制排气阀打开，第一伸缩气缸
、
第二伸缩气缸内的气体排出，第一伸缩气缸
、
第二伸缩气缸的伸缩端回收复位至初始长度，汽车的重心恢复至初始状态
。
[0020]优选地，驾驶员可以实际情况通过主动按压控制开关的方式，使
ECU
模块控制排气阀打开，以使第一伸缩气缸
、
第二伸缩气缸的伸缩端回收复位至初始长度，汽车的重心恢复至初始状态
。
[0021]由于采用了上述技术方案，本专利技术所取得的有益效果为：
[0022]1.
本申请，通过监测机构实时监测汽车是否进入紧急制动模式，当监测机构监测到车辆进入紧急制动模式时，监测机构向控制器发送电信号，控制器通过电信号控制驱动组件驱动汽车的重心上升，汽车重心上升的过程中，汽车在制动过程中的一部分动能转化成重力势能，从而使汽车制动过程中的速度快速下降，进而缩短汽车紧急制动模式下的制动距离，增加汽车紧急制动时的安全性；另一方面，驱动组件通过推力使汽车重心升高的同时对增加汽车与路面之间的正压力，根据摩擦力公式：
F
摩擦力
＝
μ
F
正压力
，其中
μ
为摩擦力常数，因此，驱动组件通过推力使汽车重心升高的同时，汽车车轮与路面的摩擦力增加，进一步缩短汽车紧急制动模式下的制动距离
。
[0023]2.
作为本专利技术的一种优选实施方式，当汽车需要紧急制动时，驾驶人员大角度
、
长时间踩制动踏板，使汽车中的刹车系统持续启动，达到持续
、
快速的制动效果，脚位传感器与制动踏板的摇臂相连，将制动踏板的运动行程以及开启时长转化为电信号，并传递给
ECU
模块，
ECU
模块对采集到的脚位传感器信号进行分析判断，如果得到汽车处于紧急制动模式的结论，
ECU
模块向控制器发送信号，使控制器控制驱动组件带动汽车的重心升高
。
[0024]3.
作为本专利技术的一种优选实施方式，当汽车处于紧急制动模式时，
ECU
模块向控制器发送指令，控制器控制气阀开启，储气筒内的高压气体沿管束分别进入第一气动升降组件
、
第二气动升降组件内，以驱动第一气动升降组件
、
第二气动升降组件升高，第一气动升降组件升高使车架与前桥之间的间距增加，第二气动升降组件升高使车架与后桥之间的间
距增加，进而实现汽车重心的升高
。
[0025]具体的，具体的，所述第一气动升降组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置，其特征在于，包括用于监测汽车行驶状态的监测机构，用于驱动汽车重心升降的驱动组件，以及用于控制所述驱动组件的控制器，所述监测机构通过控制器控制驱动组件驱动汽车重心升降
。2.
根据权利要求1所述的一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置，其特征在于，所述汽车驾驶位设有用于控制汽车刹车制动的制动踏板，所述监测机构包括设置制动踏板上设有脚位传感器，所述汽车内设有
ECU
模块，所述脚位传感器用于将制动踏板的运动形成转化为电信号并传递至
ECU
模块
。3.
根据权利要求2所述的一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置，其特征在于，所述
ECU
模块与控制器电性连接以使控制器根据制动踏板的运动行程控制驱动组件
。4.
根据权利要求3所述的一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置，其特征在于，所述汽车具有车架
、
前桥以及后桥，所述驱动组件包括储气筒，所述车架与前桥之前连接有第一气动升降组件，所述车架与后桥之间连接连接有第二气动升降组件，所述储气筒通过管束分别与第一气动升降组件
、
第二气动升降组件连接，所述管束上设有气阀，所述控制器用于控制气阀的开关或闭合
。5.
根据权利要求4所述的一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置，其特征在于，所述第一气动升降组件包括第一伸缩气缸，所述第一伸缩气缸具有固定端和伸缩端，所述固定端通过第一上支架与车架连接，所述伸缩端通过第一下支架与前桥连接
。6.
根据权利要求5所述的一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置，其特征在于，所述第二气动升降组件包括第二伸缩气缸，所述第二伸缩气缸具有固定端和伸缩端，所述固定端通过第二上支架与车架连接，所述伸缩端通过第二下支架与后桥连接
。7.
根据权利要求6所述的一种用于缩短汽车紧急制动距离的装置，其特征在于，所述第一伸缩气缸
、
第二伸缩气缸上均设有排气阀，所述
ECU
模块与排气阀电性连接

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂华，张文，邹兵，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：