燃油温度控制系统、燃油制备系统及燃油制备方法技术方案

本发明专利技术涉及一种燃油温度控制系统，包括：预冷模块，包括第一冷媒管路、预冷换热器和第一燃油管路，在第一冷媒管路上流动的冷媒作为冷侧流经预冷换热器，而在第一燃油管路上流动的燃油作为热侧流经预冷换热器，以通过产生热交换来将燃油冷却到预冷温度，预冷温度高于水的冰点温度；终冷模块，包括第二冷媒管路、终冷换热器和第二燃油管路，在第二冷媒管路上流动的冷媒作为冷侧流经终冷换热器，而在第二燃油管路上流动的燃油作为热侧流经终冷换热器，以通过产生热交换来将燃油冷却到低于预冷温度的目标温度。由此，可将燃油分阶段地冷却到目标温度，实现燃油中含水量精准控制。本发明专利技术还涉及一种燃油制备系统和燃油制备方法。涉及一种燃油制备系统和燃油制备方法。涉及一种燃油制备系统和燃油制备方法。

【技术实现步骤摘要】
燃油温度控制系统、燃油制备系统及燃油制备方法


[0001]本专利技术涉及燃油系统试验领域。具体来说，本专利技术涉及一种燃油温度控制系统、一种包括这种燃油温度控制系统的燃油制备系统以及一种燃油制备方法。

技术介绍

[0002]近年来，由于燃油系统结冰导致的飞行事故多次出现，已经引起了各方适航审定部门的重视，并对燃油系统适航审定提出了新的适航条款，要求民用飞机必须开展燃油系统结冰试验，来验证和说明燃油系统对适航条款的符合性。例如，可参照SAE ARP 1401B、GJB 3577
‑
99、MH/T9004
‑
2013等飞机燃油系统和部件结冰试验标准进行结冰试验。目前，国外仅B787和A350开展了相关试验，国内相关经验缺乏。
[0003]特别是，含水量过饱和燃油的冷却降温是燃油系统结冰试验的难点之一，其难点在于试验温度低，而低温状态下燃油中未溶解的水容易聚集结冰，在进行试验燃油调制过程中需兼顾燃油中水的状态、燃油降温速率及燃油温控精度等。因此，燃油制冷系统的设计对整个燃油系统结冰试验的试验效率、试验可靠性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油温度控制系统，其特征在于，所述燃油温度控制系统包括：预冷模块，所述预冷模块包括第一冷媒管路、预冷换热器和第一燃油管路，其中，在所述第一冷媒管路上流动的冷媒作为冷侧流经所述预冷换热器，而在所述第一燃油管路上流动的燃油作为热侧流经所述预冷换热器，以通过产生热交换来将燃油冷却到预冷温度，所述预冷温度高于水的冰点温度；终冷模块，所述终冷模块包括第二冷媒管路、终冷换热器和第二燃油管路，其中，在所述第二冷媒管路上流动的冷媒作为冷侧流经所述终冷换热器，而在所述第二燃油管路上流动的燃油作为热侧流经所述终冷换热器，以通过产生热交换来将燃油冷却到低于所述预冷温度的目标温度。2.如权利要求1所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述终冷换热器包括终冷一级换热器和终冷二级换热器，所述终冷模块还包括中间介质换热管路，中间介质经由所述中间介质换热管路在所述终冷一级换热器和所述终冷二级换热器之间循环流经，其中，所述第二冷媒管路上的冷媒流经所述终冷一级换热器，以使得所述冷媒通过所述终冷一级换热器与所述中间介质实现热交换，并且其中，具有所述预冷温度的燃油流经所述终冷二级换热器，以使得所述中间介质通过所述终冷二级换热器与所述燃油实现热交换。3.如权利要求1所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述第一燃油管路能与用于容纳燃油的燃油储罐流体连通，以使得燃油能经由所述第一燃油管路和所述燃油储罐循环流动。4.如权利要求3所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述第一燃油管路包括第一燃油低温管路和第一燃油高温管路，来自所述燃油储罐的燃油经由所述第一燃油高温管路流向所述预冷换热器，经所述预冷换热器热交换的燃油经由所述第一燃油低温管路流回到所述燃油储罐。5.如权利要求1所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述第二燃油管路的一端与用于容纳燃油的燃油储罐流体连通，所述第二燃油管路的另一端与试验油箱流体连通，以使得来自所述燃油储罐的燃油流经所述终冷换热器，并且以所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗建军，段安鹏，陈曦，王金彪，屈元元，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：