汽车的冷却系统及汽车技术方案

本公开提供了一种汽车的冷却系统及汽车，属于汽车技术领域。所述冷却系统包括：第一冷却子系统、第二冷却子系统、第三冷却子系统和散热装置。第一冷却子系统的进水口、第二冷却子系统的进水口以及第三冷却子系统的进水口与散热装置的进水口连接，散热装置的出水口与第一冷却子系统的进水口、第二冷却子系统的进水口以及第三冷却子系统的进水口连接。即，第一冷却子系统、第二冷却子系统和第三冷却子系统共用一个散热装置。与布置多个散热装置相比，减少了汽车的冷却系统的占用空间。减少了汽车的冷却系统的占用空间。减少了汽车的冷却系统的占用空间。

【技术实现步骤摘要】
汽车的冷却系统及汽车


[0001]本公开涉及汽车
，特别涉及一种汽车的冷却系统及汽车。

技术介绍

[0002]冷却系统是汽车的重要组成部分，用于在汽车运行过程中对汽车的各部件进行冷却，使汽车的部件能在适宜的温度状态下工作，提高汽车各部件的使用寿命。
[0003]相关技术中，将汽车的冷却系统划分为第一冷却子系统、第二冷却子系统和第三冷却子系统，每个冷却子系统均设置有散热装置。其中，第一冷却子系统通过第一散热装置对第一部件进行冷却，第二冷却子系统通过第二散热装置对第二部件进行冷却，第三冷却子系统通过第三散热装置对第三部件进行冷却。
[0004]在实现本公开的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：
[0005]每个冷却子系统均设置散热装置，增加了冷却系统的占用空间。

技术实现思路

[0006]本公开实施例提供了一种汽车的冷却系统及汽车，能够节省汽车的冷却系统的占用空间。所述技术方案如下：
[0007]一方面，提供了一种汽车的冷却系统，所述冷却系统包括：第一冷却子系统、第二冷却子系统、第三冷却子系统和散热装置；所述第一冷却子系统的出水口、所述第二冷却子系统的出水口以及所述第三冷却子系统的出水口与所述散热装置的进水口连接，所述散热装置的出水口与所述第一冷却子系统的进水口、所述第二冷却子系统的进水口以及所述第三冷却子系统的进水口连接；所述第一冷却子系统用于对第一部件进行冷却，所述第二冷却子系统用于对第二部件进行冷却，所述第三冷却子系统用于对第三部件进行冷却，所述第一部件、所述第二部件和所述第三部件不同，且分布在汽车的不同区域。
[0008]可选地，所述第一冷却子系统包括第一冷却水泵，所述第一部件包括电机系统、动力电池系统和DC
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DC(Direct current
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Direct current converter，直流
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直流转换器)系统；所述散热装置、所述第一冷却水泵、所述电机系统、所述动力电池系统和所述DC
‑
DC系统串联，形成第一冷却回路。所述第二冷却子系统包括第二冷却水泵，所述第二部件包括电堆系统；所述散热装置、所述第二冷却水泵和所述电堆系统串联，形成第二冷却回路。所述第三冷却子系统包括第三冷却水泵，所述第三部件包括空调系统；所述散热装置、所述第三冷却水泵和所述空调系统串联，形成第三冷却回路。
[0009]可选地，所述冷却系统还包括第一驱动电路、第二驱动电路、第三驱动电路和整车控制器；所述整车控制器的第一驱动信号输出端与所述第一驱动电路的驱动信号输入端连接，所述第一驱动电路的驱动信号输出端与所述第一冷却水泵的驱动信号输入端连接；所述整车控制器的第二驱动信号输出端与所述第二驱动电路的驱动信号输入端连接，所述第二驱动电路的驱动信号输出端与所述第二冷却水泵的驱动信号输入端连接；所述整车控制器的第三驱动信号输出端与所述第三驱动电路的驱动信号输入端连接，所述第三驱动电路
的驱动信号输出端与所述第三冷却水泵的驱动信号输入端连接。所述第一驱动电路、所述第二驱动电路和所述第三驱动电路均包括：驱动信号输入端、第一可调电阻、三极管、第二可调电阻、驱动信号输出端和电源端；所述驱动信号输入端与所述第一可调电阻的一端连接，所述第一可调电阻的另一端与所述三极管的基极连接，所述三极管的集电极与电源端连接，所述三极管的发射极与所述第二可调电阻的一端以及所述驱动信号输出端连接，所述第二可调电阻的另一端接地。
[0010]可选地，所述第一可调电阻、所述第二可调电阻可以是机械电位器或者数字电位器中的至少一种。
[0011]可选地，所述冷却系统还包括第一隔离器件、第二隔离器件和第三隔离器件；所述第一隔离器件连接于所述整车控制器的第一驱动信号输出端与所述第一驱动电路的驱动信号输入端之间，所述第二隔离器件连接于所述整车控制器的第二驱动信号输出端与所述第二驱动电路的驱动信号输入端之间，所述第三隔离器件连接于所述整车控制器的第三驱动信号输出端与所述第三驱动电路的驱动信号输入端之间。
[0012]可选地，所述冷却系统还包括第一反馈电路、第二反馈电路和第三反馈电路；所述第一反馈电路包括第一反馈电阻和第二反馈电阻，所述第一冷却水泵的信号反馈端与所述第一反馈电阻的一端连接，所述第一反馈电阻的另一端与所述整车控制器的第一信号反馈输入端和所述第二反馈电阻的一端连接，所述第二反馈电阻的另一端接地；所述第二反馈电路包括第三反馈电阻和第四反馈电阻，所述第二冷却水泵的信号反馈端与所述第三反馈电阻的一端连接，所述第三反馈电阻的另一端与所述整车控制器的第二信号反馈输入端和所述第四反馈电阻的一端连接，所述第四反馈电阻的另一端接地；所述第三反馈电路包括第五反馈电阻和第六反馈电阻，所述第三冷却水泵的信号反馈端与所述第五反馈电阻的一端连接，所述第五反馈电阻的另一端与所述整车控制器的第三信号反馈输入端和所述第六反馈电阻的一端连接，所述第六反馈电阻的另一端接地。
[0013]可选地，所述冷却系统还包括多个温度传感器，每个部件上均设置有至少两个温度传感器；所述冷却系统还包括第一控制器、第二控制器和第三控制器，所述第一控制器、所述第二控制器和所述第三控制器分别位于所述第一冷却水泵、所述第二冷却水泵和所述第三冷却水泵上；每个所述第一部件上的至少两个温度传感器与所述第一控制器连接，所述第二部件上的至少两个温度传感器与所述第二控制器连接，所述第三部件上的至少两个温度传感器与所述第三控制器连接；所述第一控制器、所述第二控制器和所述第三控制器与所述整车控制器连接。
[0014]可选地，所述冷却系统还包括显示装置，所述显示装置与所述整车控制器连接。
[0015]另一方面，提供了一种汽车，所述汽车包括前述任一种的汽车的冷却系统。
[0016]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0017]本公开实施例中，汽车的冷却系统包括第一冷却子系统、第二冷却子系统、第三冷却子系统和散热装置。第一冷却子系统的进水口、第二冷却子系统的进水口以及第三冷却子系统的进水口与散热装置的进水口连接，散热装置的出水口与第一冷却子系统的进水口、第二冷却子系统的进水口以及第三冷却子系统的进水口连接。即，第一冷却子系统、第二冷却子系统和第三冷却子系统共用一个散热装置。与布置多个散热装置相比，减少了汽车的冷却系统的占用空间。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本公开实施例提供的一种汽车的冷却系统的结构示意图；
[0020]图2是本公开实施例提供的另一种汽车的冷却系统的结构示意图；
[0021]图3是本公开实施例提供的一种冷却水泵的驱动电路的结构示意图；
[0022]图4是本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括：第一冷却子系统(10)、第二冷却子系统(20)、第三冷却子系统(30)和散热装置(40)；所述第一冷却子系统(10)的出水口、所述第二冷却子系统(20)的出水口以及所述第三冷却子系统(30)的出水口与所述散热装置(40)的进水口连接，所述散热装置(40)的出水口与所述第一冷却子系统(10)的进水口、所述第二冷却子系统(20)的进水口以及所述第三冷却子系统(30)的进水口连接；所述第一冷却子系统(10)用于对第一部件进行冷却，所述第二冷却子系统(20)用于对第二部件进行冷却，所述第三冷却子系统(30)用于对第三部件进行冷却，所述第一部件、所述第二部件和所述第三部件不同，且分布在汽车的不同区域。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一冷却子系统(10)包括第一冷却水泵(11)，所述第一部件包括电机系统(12)、动力电池系统(13)和DC
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DC系统(14)；所述散热装置(40)、所述第一冷却水泵(11)、所述电机系统(12)、所述动力电池系统(13)和所述DC
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DC系统(14)串联，形成第一冷却回路；所述第二冷却子系统(20)包括第二冷却水泵(21)，所述第二部件包括电堆系统(22)；所述散热装置(40)、所述第二冷却水泵(21)和所述电堆系统(22)串联，形成第二冷却回路；所述第三冷却子系统(30)包括第三冷却水泵(31)，所述第三部件包括空调系统(32)；所述散热装置(40)、所述第三冷却水泵(31)和所述空调系统(32)串联，形成第三冷却回路。3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括第一驱动电路(51)、第二驱动电路(52)、第三驱动电路(53)和整车控制器(60)；所述整车控制器(60)的第一驱动信号输出端与所述第一驱动电路(51)的驱动信号输入端连接，所述第一驱动电路(51)的驱动信号输出端与所述第一冷却水泵(11)的驱动信号输入端连接；所述整车控制器(60)的第二驱动信号输出端与所述第二驱动电路(52)的驱动信号输入端连接，所述第二驱动电路(52)的驱动信号输出端与所述第二冷却水泵(21)的驱动信号输入端连接；所述整车控制器(60)的第三驱动信号输出端与所述第三驱动电路(53)的驱动信号输入端连接，所述第三驱动电路(53)的驱动信号输出端与所述第三冷却水泵(31)的驱动信号输入端连接；4.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，所述第一驱动电路(51)、所述第二驱动电路(52)和所述第三驱动电路(53)均包括：驱动信号输入端(50a)、第一可调电阻(501)、三极管(502)、第二可调电阻(503)、驱动信号输出端(50b)和电源端(50c)；所述驱动信号输入端(50a)与所述第一可调电阻(501)的一端连接，所述第一可调电阻(501)的另一端与所述三极管(502)的基极连接，所述三极管(502)的集电极与电源端(50c)连接，所述三极管(502)的发射极与所述第二可调电阻(503)的一端以及所述驱动信号输出端(50b)连接，所述第二可调电阻(503)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓纪，海滨，韦圣兵，王磊，李龙飞，胡张飞，陆发燕，张淑芳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：