基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，包括电机、减速器、差速器和两根同轴设置在差速器两侧的驱动轴，电机依次通过减速器和差速器后，将动力传递给两根驱动轴，电机的电机轴与减速器的减速输入轴之间通过弹性联轴器连接，弹性联轴器包括采用刚性材料制成的第一联轴销和第二联轴销以及采用弹性材料制成的弹性连接套。采用以上技术方案的基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，通过弹性联轴器能够有效弥补因电机轴同轴度不佳造成噪音大的问题，提升了用户的骑乘感受，不仅能够继续采用低成本电机作为动力源，而且弹性联轴器的结构简单，易于制造和装配，保持了电动三轮车电驱动系统的成本优势。保持了电动三轮车电驱动系统的成本优势。保持了电动三轮车电驱动系统的成本优势。

【技术实现步骤摘要】
基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统


[0001]本技术涉及电动三轮车零部件
，具体涉及一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统。

技术介绍

[0002]小型电动三轮车不仅节能环保，安全性更高，而且为不会骑两轮车的人士带来了福音，能够作为他们日常的通勤工具。
[0003]现有的电动三轮车为了优化成本，多采用低成本电机作为动力源。而低成本电机的电机轴常常存在同轴度不佳的问题，若采用普通的刚性联轴器连接电机轴和减速输入轴，三者在高速转动的状态下会产生较大的噪音，导致用户的骑乘感受不佳。
[0004]解决以上问题成为当务之急。

技术实现思路

[0005]为解决以上的技术问题，本技术提供了一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统。
[0006]其技术方案如下：
[0007]一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，包括电机、减速器、差速器和两根同轴设置在差速器两侧的驱动轴，所述电机依次通过减速器和差速器后，将动力传递给两根驱动轴，其要点在于：所述电机的电机轴与减速器的减速输入轴之间通过弹性联轴器连接，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，包括电机(19)、减速器、差速器(2)和两根同轴设置在差速器(2)两侧的驱动轴(3)，所述电机(19)依次通过减速器和差速器(2)后，将动力传递给两根驱动轴(3)，其特征在于：所述电机(19)的电机轴(19b)与减速器的减速输入轴(5)之间通过弹性联轴器(4)连接，所述弹性联轴器(4)包括采用刚性材料制成的第一联轴销(4a)和第二联轴销(4b)以及采用弹性材料制成的弹性连接套(4c)，所述第一联轴销(4a)沿电机轴(19b)的径向穿设在电机轴(19b)上，所述第二联轴销(4b)沿减速输入轴(5)的径向穿设在减速输入轴(5)上，所述弹性连接套(4c)的一端具有与电机轴(19b)相适应的电机轴连接孔(4c1)和与第一联轴销(4a)相适应的第一联轴销连接孔(4c2)，另一端具有与减速输入轴(5)相适应的输入轴连接孔(4c3)和与第二联轴销(4b)相适应的第二联轴销连接孔(4c4)，所述电机轴(19b)和减速输入轴(5)分别插入电机轴连接孔(4c1)和输入轴连接孔(4c3)后，第一联轴销(4a)和第二联轴销(4b)分别嵌入第一联轴销连接孔(4c2)和第二联轴销连接孔(4c4)中。2.根据权利要求1所述的基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，其特征在于：所述弹性连接套(4c)的材质为橡胶，所述第一联轴销(4a)和第二联轴销(4b)的材质为钢。3.根据权利要求1所述的基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，其特征在于：所述减速器包括减速器箱体(8)以及设置在减速器箱体(8)中的减速传动组件，所述减速传动组件包括成型在减速输入轴(5)上的减速输入齿(5a)、与差速器(2)的差速器壳体(2a)同步转动的减速输出齿轮(7)以及分别与减速输入齿(5a)和减速输出齿轮(7)啮合的中间惰轮(6)，所述减速输入轴(5)、中间惰轮(6)和减速输出齿轮(7)的转动轴线相互平行，所述减速输出齿轮(7)通过差速器(2)带动两根驱动轴(3)转动。4.根据权利要求3所述的基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，其特征在于：所述差速器(2)包括两个同轴对称设置的输出锥齿轮(2b)，两个输出锥齿轮(2b)外分别同轴套装有差速器壳盖(2a)，两个差速器壳盖(2a)与减速传动组件的减速输出齿轮(7)同步转动，并分别通过差速器轴承(17)可转动地支撑在减速器箱体(8)的箱壁上，两根驱动轴(3)分别同步转动地插入对应的输出锥齿轮(2b)中，且两根驱动轴(3)穿出对应差速器壳盖(2a)以外的部分分别通过驱动轴轴承(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昭淼，
申请(专利权)人：重庆胜特佳机械有限公司，
类型：新型
国别省市：