基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，包括电机、减速器、差速器和两根同轴设置在差速器两侧的驱动轴，电机依次通过减速器和差速器后，将动力传递给两根驱动轴，电机的电机轴与减速器的减速输入轴之间通过弹性联轴器连接，弹性联轴器包括采用刚性材料制成的第一联轴销和第二联轴销以及采用弹性材料制成的弹性连接套。采用以上技术方案的基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，通过弹性联轴器能够有效弥补因电机轴同轴度不佳造成噪音大的问题，提升了用户的骑乘感受，不仅能够继续采用低成本电机作为动力源，而且弹性联轴器的结构简单，易于制造和装配，保持了电动三轮车电驱动系统的成本优势。保持了电动三轮车电驱动系统的成本优势。保持了电动三轮车电驱动系统的成本优势。

【技术实现步骤摘要】
基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统


[0001]本技术涉及电动三轮车零部件
，具体涉及一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统。

技术介绍

[0002]小型电动三轮车不仅节能环保，安全性更高，而且为不会骑两轮车的人士带来了福音，能够作为他们日常的通勤工具。
[0003]现有的电动三轮车为了优化成本，多采用低成本电机作为动力源。而低成本电机的电机轴常常存在同轴度不佳的问题，若采用普通的刚性联轴器连接电机轴和减速输入轴，三者在高速转动的状态下会产生较大的噪音，导致用户的骑乘感受不佳。
[0004]解决以上问题成为当务之急。

技术实现思路

[0005]为解决以上的技术问题，本技术提供了一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统。
[0006]其技术方案如下：
[0007]一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，包括电机、减速器、差速器和两根同轴设置在差速器两侧的驱动轴，所述电机依次通过减速器和差速器后，将动力传递给两根驱动轴，其要点在于：所述电机的电机轴与减速器的减速输入轴之间通过弹性联轴器连接，所述弹性联轴器包括采用刚性材料制成的第一联轴销和第二联轴销以及采用弹性材料制成的弹性连接套，所述第一联轴销沿电机轴的径向穿设在电机轴上，所述第二联轴销沿减速输入轴的径向穿设在减速输入轴上，所述弹性连接套的一端具有与电机轴相适应的电机轴连接孔和与第一联轴销相适应的第一联轴销连接孔，另一端具有与减速输入轴相适应的输入轴连接孔和与第二联轴销相适应的第二联轴销连接孔，所述电机轴和减速输入轴分别插入电机轴连接孔和输入轴连接孔后，第一联轴销和第二联轴销分别嵌入第一联轴销连接孔和第二联轴销连接孔中。
[0008]作为优选：所述弹性连接套的材质为橡胶，所述第一联轴销和第二联轴销的材质为钢。
[0009]采用以上材质，成本低廉，易于制造，经久耐用。
[0010]作为优选：所述减速器包括减速器箱体以及设置在减速器箱体中的减速传动组件，所述减速传动组件包括成型在减速输入轴上的减速输入齿、与差速器的差速器壳体同步转动的减速输出齿轮以及分别与减速输入齿和减速输出齿轮啮合的中间惰轮，所述减速输入轴、中间惰轮和减速输出齿轮的转动轴线相互平行，所述减速输出齿轮通过差速器带动两根驱动轴转动。
[0011]采用以上结构，能够稳定可靠地进行减速传动，同时相较于传统的三级减速，减少了一个减速齿轮，提高了减速传动组件整体的制造精度，能够进一步减小减速器的噪音，提
升用户的骑乘感受。
[0012]作为优选：所述差速器包括两个同轴对称设置的输出锥齿轮，两个输出锥齿轮外分别同轴套装有差速器壳盖，两个差速器壳盖与减速传动组件的减速输出齿轮同步转动，并分别通过差速器轴承可转动地支撑在减速器箱体的箱壁上，两根驱动轴分别同步转动地插入对应的输出锥齿轮中，且两根驱动轴穿出对应差速器壳盖以外的部分分别通过驱动轴轴承可转动地支撑在减速器箱体的箱壁上。
[0013]采用以上结构，由于两个差速器壳盖分别通过对应的差速器轴承支撑在减速器箱体上，且两根驱动轴远离车轮的一端分别通过对应的驱动轴轴承支撑在减速器箱体上，使减速传动组件只承受电机传来的扭矩，而驱动轴传递而来的车重(即弯矩)则直接传递到减速器箱体上，不会影响减速传动组件，实现载荷分离，使减速传动组件不易发生弯曲变形，避免长期使用以后出现噪音越来越大的问题，提升了用户的骑乘感受。
[0014]作为优选：两根所述驱动轴外均套装有桥管，两根桥管均固定安装在减速器箱体上，所述驱动轴轴承的内圈分别支承在对应驱动轴上，外圈分别同时支承在减速器箱体和对应的桥管上。
[0015]采用以上结构，桥管能够对驱动轴起到保护的作用，避免灰尘和异物的影响。
[0016]作为优选：所述减速器箱体的内部包括依次连通的联轴器安装腔、输入轴安装腔、中间齿轮安装腔和输出齿轮差速器安装腔，所述输入轴安装腔、中间齿轮安装腔和输出齿轮差速器安装腔沿箱体主体的长度方向依次布置，所述联轴器安装腔位于输入轴安装腔宽度方向的一侧；
[0017]所述联轴器安装腔远离输入轴安装腔的一侧开设有与外界连通的联轴器装入口，所述减速输入轴依次经联轴器装入口和联轴器安装腔装入输入轴安装腔中，所述弹性联轴器安装在联轴器安装腔中，所述电机的电机壳体封堵联轴器装入口；
[0018]所述中间齿轮安装腔宽度方向的一侧开设有与外界连通的中间齿轮装入口，所述中间惰轮通过中间齿轮装入口装入中间齿轮安装腔中，所述中间齿轮装入口处可拆卸地安装有装入口密封侧盖；
[0019]所述输出齿轮差速器安装腔远离中间齿轮安装腔的一端开设有输出齿轮装入口，所述减速输出齿轮经输出齿轮装入口装入输出齿轮差速器安装腔中，所述输出齿轮装入口处可拆卸地安装有装入口端盖；
[0020]所述输出齿轮差速器安装腔宽度方向的一侧开设有差速器装入口，所述差速器经差速器装入口装入输出齿轮差速器安装腔中，所述差速器装入口处可拆卸地安装有装入口封堵盖；
[0021]所述输出齿轮差速器安装腔宽度方向的另一侧与装入口封堵盖上分别开设有相互对称设置的驱动轴插入孔，两根驱动轴分别经对应的驱动轴插入孔插入输出齿轮差速器安装腔后与差速器连接。
[0022]采用以上结构，减速器箱体一体成型结构强度高，使减速器箱体能够作为可靠的承力部件，消除了安全隐患，同时通过联轴器装入口、中间齿轮装入口、差速器装入口和输出齿轮装入口安装减速器的内部元器件，通过驱动轴插入孔供后桥的驱动轴插入与差速器连接，兼顾了减速器内部元器件安装的便利性，而且由于一体成型的减速器箱体几乎不会发生形变，因而减速器各齿轮的安装可靠性高，即使电动两轮车载重大，各齿轮也不会发生
弯曲，有效减小了减速器的噪音。
[0023]作为优选：所述装入口密封侧盖、装入口封堵盖和装入口端盖均通过若干螺栓与减速器箱体连接。
[0024]采用以上结构，既保证了连接的可靠性，又能够便捷地进行装拆。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0026]采用以上技术方案的基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，通过弹性联轴器能够有效弥补因电机轴同轴度不佳造成噪音大的问题，提升了用户的骑乘感受，不仅能够继续采用低成本电机作为动力源，而且弹性联轴器的结构简单，易于制造和装配，保持了电动三轮车电驱动系统的成本优势。
附图说明
[0027]图1为本技术的结构示意图；
[0028]图2为弹性联轴器的安装结构示意图；
[0029]图3为减速器箱体的结构示意图；
[0030]图4为减速器与桥管的配合关系示意图。
具体实施方式
[0031]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0032]如图1和图4所示，一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，其主要包括电机19、减速器、差速器2和两根同轴设置在差速器2两侧的驱动轴3，电机19依次通过减速器和差速器2后，将动力传递给两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，包括电机(19)、减速器、差速器(2)和两根同轴设置在差速器(2)两侧的驱动轴(3)，所述电机(19)依次通过减速器和差速器(2)后，将动力传递给两根驱动轴(3)，其特征在于：所述电机(19)的电机轴(19b)与减速器的减速输入轴(5)之间通过弹性联轴器(4)连接，所述弹性联轴器(4)包括采用刚性材料制成的第一联轴销(4a)和第二联轴销(4b)以及采用弹性材料制成的弹性连接套(4c)，所述第一联轴销(4a)沿电机轴(19b)的径向穿设在电机轴(19b)上，所述第二联轴销(4b)沿减速输入轴(5)的径向穿设在减速输入轴(5)上，所述弹性连接套(4c)的一端具有与电机轴(19b)相适应的电机轴连接孔(4c1)和与第一联轴销(4a)相适应的第一联轴销连接孔(4c2)，另一端具有与减速输入轴(5)相适应的输入轴连接孔(4c3)和与第二联轴销(4b)相适应的第二联轴销连接孔(4c4)，所述电机轴(19b)和减速输入轴(5)分别插入电机轴连接孔(4c1)和输入轴连接孔(4c3)后，第一联轴销(4a)和第二联轴销(4b)分别嵌入第一联轴销连接孔(4c2)和第二联轴销连接孔(4c4)中。2.根据权利要求1所述的基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，其特征在于：所述弹性连接套(4c)的材质为橡胶，所述第一联轴销(4a)和第二联轴销(4b)的材质为钢。3.根据权利要求1所述的基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，其特征在于：所述减速器包括减速器箱体(8)以及设置在减速器箱体(8)中的减速传动组件，所述减速传动组件包括成型在减速输入轴(5)上的减速输入齿(5a)、与差速器(2)的差速器壳体(2a)同步转动的减速输出齿轮(7)以及分别与减速输入齿(5a)和减速输出齿轮(7)啮合的中间惰轮(6)，所述减速输入轴(5)、中间惰轮(6)和减速输出齿轮(7)的转动轴线相互平行，所述减速输出齿轮(7)通过差速器(2)带动两根驱动轴(3)转动。4.根据权利要求3所述的基于弹性联轴器的电动三轮车电驱动系统，其特征在于：所述差速器(2)包括两个同轴对称设置的输出锥齿轮(2b)，两个输出锥齿轮(2b)外分别同轴套装有差速器壳盖(2a)，两个差速器壳盖(2a)与减速传动组件的减速输出齿轮(7)同步转动，并分别通过差速器轴承(17)可转动地支撑在减速器箱体(8)的箱壁上，两根驱动轴(3)分别同步转动地插入对应的输出锥齿轮(2b)中，且两根驱动轴(3)穿出对应差速器壳盖(2a)以外的部分分别通过驱动轴轴承(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昭淼，
申请(专利权)人：重庆胜特佳机械有限公司，
类型：新型
国别省市：