本实用新型专利技术公开了一种高强度电动三轮车后桥减速器箱体及其安装结构，包括一体成型的箱体主体，减速输入轴依次经联轴器装入口和联轴器安装腔装入输入轴安装腔中，联轴器位于联轴器安装腔中，中间惰轮通过中间齿轮装入口装入中间齿轮安装腔中，减速输出齿轮经输出齿轮装入口装入输出齿轮差速器安装腔中，差速器经差速器装入口装入输出齿轮差速器安装腔中。采用以上技术方案，箱体主体结构强度高，使箱体主体能够作为可靠的承力部件，消除了安全隐患，而且保证了各齿轮安装的可靠性，降低了减速器噪音，同时能够方便地安装减速器的内部元器件，兼顾了减速器内部元器件安装的便利性。兼顾了减速器内部元器件安装的便利性。兼顾了减速器内部元器件安装的便利性。
【技术实现步骤摘要】
高强度电动三轮车后桥减速器箱体及其安装结构
[0001]本技术涉及电动三轮车零部件
，具体涉及一种高强度电动三轮车后桥减速器箱体及其安装结构。
技术介绍
[0002]小型电动三轮车不仅节能环保，安全性更高，而且为不会骑两轮车的人士带来了福音，能够作为他们日常的通勤工具。
[0003]现有的电动三轮车后桥减速器箱体均采用左箱体和右箱体盖合而成，能够便捷高效地装配内部元器件。但是，由于减速器箱体是后桥的核心受力部件之一，因此，由左箱体和右箱体组成的减速器箱体不仅结构强度显然难以满足使用需求，存在一定的安全隐患，而且导致减速器齿轮的安装可靠性不足，电动三轮车载重较大时，减速器齿轮会发生弯曲，增大减速器噪音。
[0004]解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
[0005]为解决以上的技术问题，本技术提供了一种高强度电动三轮车后桥减速器箱体及其安装结构。
[0006]其技术方案如下：
[0007]一种高强度电动三轮车后桥减速器箱体，其要点在于，包括一体成型的箱体主体，该箱体主体的内部包括依次连通的联轴器安装腔、输入轴安装腔、中间齿轮安装腔和输出齿轮差速器安装腔，所述输入轴安装腔、中间齿轮安装腔和输出齿轮差速器安装腔沿箱体主体的长度方向依次布置，所述联轴器安装腔位于输入轴安装腔宽度方向的一侧，并在其远离输入轴安装腔的一侧开设有与外界连通的联轴器装入口，所述中间齿轮安装腔宽度方向的一侧开设有与外界连通的中间齿轮装入口，该中间齿轮装入口处可拆卸地安装有装入口密封侧盖，所述输出齿轮差速器安装腔宽度方向的一侧开设有差速器装入口，该差速器装入口处可拆卸地安装有装入口封堵盖，所述输出齿轮差速器安装腔宽度方向的另一侧与装入口封堵盖上分别开设有相互对称设置的驱动轴插入孔，所述输出齿轮差速器安装腔远离中间齿轮安装腔的一端开设有输出齿轮装入口，该输出齿轮装入口处可拆卸地安装有装入口端盖。
[0008]采用以上结构，箱体主体一体成型结构强度高，使箱体主体能够作为可靠的承力部件，消除了安全隐患，同时通过联轴器装入口、中间齿轮装入口、差速器装入口和输出齿轮装入口安装减速器的内部元器件，通过驱动轴插入孔供后桥的驱动轴插入与差速器连接，兼顾了减速器内部元器件安装的便利性，而且由于一体成型的箱体主体几乎不会发生形变，因而减速器各齿轮的安装可靠性高，即使电动两轮车载重大，各齿轮也不会发生弯曲，有效减小了减速器的噪音。
[0009]作为优选：所述输出齿轮差速器安装腔远离装入口封堵盖的一侧腔壁加厚形成沿
箱体主体宽度方向向外凸出的加强支撑环套，所述驱动轴插入孔成型在该加强支撑环套的中心位置。
[0010]采用以上结构，便于与驱动轴和桥管连接，结构强度高。
[0011]作为优选：所述输出齿轮差速器安装腔设置有装入口封堵盖的一侧腔壁加厚形成沿箱体主体宽度方向向外凸出的连接环套，所述差速器装入口成型在该连接环套的中心位置，所述装入口封堵盖可拆卸地安装在连接环套上。
[0012]采用以上结构，便于与驱动轴和桥管连接，结构强度高。
[0013]作为优选：所述装入口密封侧盖、装入口封堵盖和装入口端盖均通过若干螺栓与箱体主体连接。
[0014]采用以上结构，既保证了连接的可靠性，又能够便捷地进行装拆。
[0015]一种高强度电动三轮车后桥减速器箱体的安装结构，其要点在于：包括联轴器、减速输入轴、中间惰轮、减速输出齿轮、差速器、两根同轴设置在差速器两侧的驱动轴以及上述的高强度电动三轮车后桥减速器箱体，所述减速输入轴依次经联轴器装入口和联轴器安装腔装入输入轴安装腔中，所述联轴器同步转动地套装在减速输入轴的一端，并位于联轴器安装腔中，所述减速输入轴上成型有减速输入齿，所述中间惰轮分别与减速输入齿和减速输出齿轮啮合，并通过中间齿轮装入口装入中间齿轮安装腔中，所述减速输出齿轮经输出齿轮装入口装入输出齿轮差速器安装腔中，所述差速器经差速器装入口装入输出齿轮差速器安装腔中，且减速输出齿轮同步转动地套装在差速器的差速器壳体上，两根驱动轴分别经对应的驱动轴插入孔插入输出齿轮差速器安装腔后与差速器连接。
[0016]采用以上结构，能够方便高效地安装减速器的各个元器件。
[0017]作为优选：所述减速输入轴的两端分别通过输入轴轴承可转动地安装在输入轴安装腔的腔壁上，该减速输入轴靠近联轴器的一端设置有输入轴油封，该输入轴油封位于联轴器与相邻的输入轴轴承之间。
[0018]采用以上结构，既保证了减速输入轴的可靠安装，又能够防止机油泄露。
[0019]作为优选：所述中间惰轮的两端分别通过中间齿轮轴承可转动地安装在中间齿轮安装腔的腔壁和装入口密封侧盖的内侧。
[0020]采用以上结构，保证中间惰轮和装入口密封侧盖安装的可靠性。
[0021]作为优选：所述差速器壳体包括相互对称地设置在减速输出齿轮两侧的第一壳盖和第二壳盖，所述第一壳盖和第二壳盖分别通过差速器轴承可转动地安装在输出齿轮差速器安装腔的腔壁和装入口封堵盖的内侧。
[0022]采用以上结构，保证了差速器壳体和装入口封堵盖安装的可靠性。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0024]采用以上技术方案的高强度电动三轮车后桥减速器箱体及其安装结构，结构新颖，设计巧妙，易于实现，箱体主体一体成型结构强度高，使箱体主体能够作为可靠的承力部件，消除了安全隐患，同时通过联轴器装入口、中间齿轮装入口、差速器装入口、输出齿轮装入口能够方便地安装减速器的内部元器件，通过驱动轴插入孔供后桥的驱动轴插入与差速器连接，兼顾了减速器内部元器件安装的便利性，而且由于一体成型的箱体主体几乎不会发生形变，因而减速器各齿轮的安装可靠性高，即使电动两轮车载重大，各齿轮也不会发生弯曲，有效减小了减速器的噪音。
附图说明
[0025]图1为高强度电动三轮车后桥减速器箱体的结构示意图；
[0026]图2为箱体主体与装入口密封侧盖、装入口封堵盖和装入口端盖的配合关系示意图；
[0027]图3为高强度电动三轮车后桥减速器箱体的安装结构示意图。
具体实施方式
[0028]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0029]如图1
‑
图3所示，一种高强度电动三轮车后桥减速器箱体，其主要包括箱体主体8，该箱体主体8一体成型，结构强度高。
[0030]具体地说，箱体主体8的内部包括依次连通的联轴器安装腔8a、输入轴安装腔8b、中间齿轮安装腔8c和输出齿轮差速器安装腔8d，输入轴安装腔8b、中间齿轮安装腔8c和输出齿轮差速器安装腔8d沿箱体主体8的长度方向依次布置，联轴器安装腔8a位于输入轴安装腔8b宽度方向的一侧。
[0031]联轴器安装腔8a在其远离输入轴安装腔8b的一侧开设有与外界连通的联轴器装入口8a1，以便于安装联轴器4和减速输入轴5。
[0032]中间齿轮安装腔8c宽度方向的一侧开设有与外界连通的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强度电动三轮车后桥减速器箱体，其特征在于：包括一体成型的箱体主体(8)，该箱体主体(8)的内部包括依次连通的联轴器安装腔(8a)、输入轴安装腔(8b)、中间齿轮安装腔(8c)和输出齿轮差速器安装腔(8d)，所述输入轴安装腔(8b)、中间齿轮安装腔(8c)和输出齿轮差速器安装腔(8d)沿箱体主体(8)的长度方向依次布置，所述联轴器安装腔(8a)位于输入轴安装腔(8b)宽度方向的一侧，并在其远离输入轴安装腔(8b)的一侧开设有与外界连通的联轴器装入口(8a1)，所述中间齿轮安装腔(8c)宽度方向的一侧开设有与外界连通的中间齿轮装入口(8c1)，该中间齿轮装入口(8c1)处可拆卸地安装有装入口密封侧盖(9)，所述输出齿轮差速器安装腔(8d)宽度方向的一侧开设有差速器装入口(8d1)，该差速器装入口(8d1)处可拆卸地安装有装入口封堵盖(10)，所述输出齿轮差速器安装腔(8d)宽度方向的另一侧与装入口封堵盖(10)上分别开设有相互对称设置的驱动轴插入孔(11)，所述输出齿轮差速器安装腔(8d)远离中间齿轮安装腔(8c)的一端开设有输出齿轮装入口(8d2)，该输出齿轮装入口(8d2)处可拆卸地安装有装入口端盖(12)。2.根据权利要求1所述的高强度电动三轮车后桥减速器箱体，其特征在于：所述输出齿轮差速器安装腔(8d)远离装入口封堵盖(10)的一侧腔壁加厚形成沿箱体主体(8)宽度方向向外凸出的加强支撑环套(8d3)，所述驱动轴插入孔(11)成型在该加强支撑环套(8d3)的中心位置。3.根据权利要求1所述的高强度电动三轮车后桥减速器箱体，其特征在于：所述输出齿轮差速器安装腔(8d)设置有装入口封堵盖(10)的一侧腔壁加厚形成沿箱体主体(8)宽度方向向外凸出的连接环套(8d4)，所述差速器装入口(8d1)成型在该连接环套(8d4)的中心位置，所述装入口封堵盖(10)可拆卸地安装在连接环套(8d4)上。4.根据权利要求1所述的高强度电动三轮车后桥减速器箱体，其特征在于：所述装入口密封侧盖(9)、装入口封堵盖(10)和装入口端盖(12)均通过若干螺栓(16)与箱体主体(8)连接。5.一种高强度电动三轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘昭淼，
申请(专利权)人：重庆胜特佳机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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