本实用新型专利技术涉及减速机箱体轴承室技术领域，尤其为一种减速机箱体轴承室加宽装置，包括轴承底座，所述轴承底座的顶部设置有轴承上盖，所述轴承底座与轴承上盖的内侧开设有轴承腔，所述轴承腔的内侧设置有轴承加宽套，所述轴承加宽套的内侧设置有轴承补偿套，所述轴承补偿套的内侧设置有轴承套，所述轴承套的内侧设置有轴承，所述轴承的内侧设置有减速机高速轴，本实用新型专利技术中，通过设置的一种减速机箱体轴承室加宽装置，使轴承室能够容纳一定差值内不同尺寸的轴承，很好地解决了减速机高速轴两端轴承因额定动载荷不足而故障频发的问题，该装置不仅能够有效降低轴承故障率，保证生产顺利进行，而且大大减少了设备维护成本。而且大大减少了设备维护成本。而且大大减少了设备维护成本。
【技术实现步骤摘要】
一种减速机箱体轴承室加宽装置
[0001]本技术涉及减速机箱体轴承室
，具体为一种减速机箱体轴承室加宽装置。
技术介绍
[0002]重卷拉矫机组是冷轧带钢矫平的重要设备，拉矫机组的开卷机是由电机、减速机来驱动的，减速机的输入端设有高速轴，输出端设有低速输出卷筒轴。高速轴两端装有轴承，轴承安装在减速机箱体定位端的轴承室内。目前，高速轴两端轴承的故障率很高，不仅严重影响了生产的顺利进行，降低了拉矫机组的生产效率，而且还大大增加了设备的维护成本。经有关技术人员研究发现，轴承出现故障的主要原因是其额定动载荷较小，轴承经常超负荷运转，因此使用寿命较短。解决问题的唯一方法是更换额定动载荷较大的轴承，但由于现有减速机箱体定位端的轴承室是固定的，体积较大的轴承无法装入。
[0003]因此设计一种减速机箱体轴承室加宽装置以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种减速机箱体轴承室加宽装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种减速机箱体轴承室加宽装置，包括轴承底座，所述轴承底座的顶部设置有轴承上盖，所述轴承底座与轴承上盖的内侧开设有轴承腔，所述轴承腔的内侧设置有轴承加宽套，所述轴承加宽套的内侧设置有轴承补偿套，所述轴承补偿套的内侧设置有轴承套，所述轴承套的内侧设置有轴承，所述轴承的内侧设置有减速机高速轴。
[0007]作为本技术优选的方案，所述轴承加宽套的内侧设置有第一橡胶垫圈，所述轴承加宽套的内侧开设有多组沿着轴承加宽套内圆周壁均匀分布的限位口。
[0008]作为本技术优选的方案，所述轴承补偿套的内侧设置有第二橡胶垫圈，所述轴承补偿套的外侧且相对应限位口的位置处设置有多组与限位口配合使用的限位插件。
[0009]作为本技术优选的方案，所述轴承底座顶部的左右两侧均设置有向下贯穿的固定螺栓，且所述固定螺栓与轴承上盖之间通过螺纹固定连接。
[0010]作为本技术优选的方案，所述轴承加宽套为环形结构，所述限位口为梯形结构。
[0011]作为本技术优选的方案，所述轴承补偿套为环形结构，所述限位插件为梯形结构。
[0012]作为本技术优选的方案，所述限位插件的外部结构大小与限位口的内部结构大小相匹配，所述轴承补偿套与轴承加宽套之间为插拔式结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置的一种减速机箱体轴承室加宽装置，使轴承室能够容纳一定差值内不同尺寸的轴承，很好地解决了减速机高速轴两端轴承因额定动载荷不足而故障频发的问题，该装置不仅能够有效降低轴承故障率，保证生产顺利进行，而且大大减少了设备维护成本。
[0015]2、本技术中，通过设置的一种减速机箱体轴承室加宽装置，其中轴承加宽套和轴承补偿套的作用是可以根据不同尺寸的轴承对轴承腔内部的空间进行调节，且通过限位口和限位插件可以进行快速的装配和拆卸，具有结构简单、安装方便、使用寿命长等优点。
[0016]3、本技术中，通过设置的一种减速机箱体轴承室加宽装置，在轴承加宽套和轴承补偿套内侧设置的橡胶垫圈可以在安装时产生微小的间隙，以填补轴承在安装时所产生的微小间隙差，使安装后更加牢固稳定。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构主视图；
[0018]图2为本技术轴承加宽套结构图；
[0019]图3为本技术轴承补偿套结构图。
[0020]图中：1、轴承底座；2、轴承上盖；3、轴承腔；4、轴承加宽套；401、第一橡胶垫圈；402、限位口；5、轴承补偿套；501、第二橡胶垫圈；502、限位插件；6、轴承套；7、轴承；8、减速机高速轴。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：
[0026]一种减速机箱体轴承室加宽装置，包括轴承底座1，轴承底座1的顶部设置有轴承
上盖2，轴承底座1与轴承上盖2的内侧开设有轴承腔3，轴承腔3的内侧设置有轴承加宽套4，轴承加宽套4的内侧设置有轴承补偿套5，轴承补偿套5的内侧设置有轴承套6，轴承套6的内侧设置有轴承7，轴承7的内侧设置有减速机高速轴8，轴承底座1顶部的左右两侧均设置有向下贯穿的固定螺栓，且固定螺栓与轴承上盖2之间通过螺纹固定连接。
[0027]实施例，请参照图1和图2，轴承加宽套4的内侧设置有第一橡胶垫圈401，轴承加宽套4的内侧开设有多组沿着轴承加宽套4内圆周壁均匀分布的限位口402，轴承加宽套4为环形结构设计，限位口402为梯形结构设计，轴承加宽套4与轴承腔3之间为可拆卸结构设计。
[0028]实施例，请参照图1和图3，轴承补偿套5的内侧设置有第二橡胶垫圈501，轴承补偿套5的外侧且相对应限位口402的位置处设置有多组与限位口402配合使用的限位插件502，轴承补偿套5为环形结构设计，限位插件502为梯形结构设计，限位插件502的外部结构大小与限位口402的内部结构大小相对应设置，轴承补偿套5与轴承加宽套4之间为插拔式结构设计。
[0029]本技术工作流程：在使用时，可以根据不同尺寸的轴承来决定轴承加宽套4和轴承补偿套5的组合方式，通过轴承加宽套4上的限位口402和轴承补偿套5上的限位插件502来进行快速的装配和拆卸，在轴承加宽套4和轴承补偿套5内侧设置的第一橡胶垫圈401和第二橡胶垫圈502的作用是在安装时产生微小间隙的时候，可以填补轴承在安装时所产生本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速机箱体轴承室加宽装置，包括轴承底座(1)，其特征在于：所述轴承底座(1)的顶部设置有轴承上盖(2)，所述轴承底座(1)与轴承上盖(2)的内侧开设有轴承腔(3)，所述轴承腔(3)的内侧设置有轴承加宽套(4)，所述轴承加宽套(4)的内侧设置有轴承补偿套(5)，所述轴承补偿套(5)的内侧设置有轴承套(6)，所述轴承套(6)的内侧设置有轴承(7)，所述轴承(7)的内侧设置有减速机高速轴(8)。2.根据权利要求1所述的一种减速机箱体轴承室加宽装置，其特征在于：所述轴承加宽套(4)的内侧设置有第一橡胶垫圈(401)，所述轴承加宽套(4)的内侧开设有多组沿着轴承加宽套(4)内圆周壁均匀分布的限位口(402)。3.根据权利要求2所述的一种减速机箱体轴承室加宽装置，其特征在于：所述轴承补偿套(5)的内侧设置有第二橡胶垫圈(501)，所述轴承补偿套(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘红云，鲁仲力，周勇斌，田静，涂腊梅，胡光照，
申请(专利权)人：咸宁三六传动设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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