控制电驱动附件的系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术题为控制电驱动附件的系统及车辆。车辆包括：电源；控制器；变换器，配置成接收来自电源的第一电压，并且，将第一电压变换成第二电压；辅助逆变器系统，电耦合至变换器的输出和具有电马达的附件；辅助逆变器系统配置成对从变换器接收的第二电压进行变换，用于给电马达供电；以及控制器与辅助逆变器系统之间的第一通信链路。辅助逆变器系统还配置成响应于第一通信链路的中断、基于第二电压的级别而控制电马达动机的速度。

System and vehicle for controlling electrically driven accessories

The utility model relates to a system and a vehicle for controlling an electric drive accessory. The vehicle includes a power supply controller;; converter is configured to receive a first voltage from the power supply, and the first voltage into second voltage; the auxiliary inverter system, power output is coupled to the converter and accessories with electric motor; the auxiliary inverter system is configured to transform the second voltage received from the converter, for to the electric motor power supply; and between the controller and the auxiliary inverter system the first communication link. The auxiliary inverter system is also configured to control the speed of the electric motor in response to the interruption of the first communication link and the level of the second voltage.

【技术实现步骤摘要】
本技术申请是本技术申请人于2015年12月31日提交的、申请号为201521123276.5、技术名称为“控制电驱动附件的系统及车辆”的技术申请的分案申请。对相关申请的交叉引用本申请主张2014年12月31日提交的美国临时申请序列号62/098756的权益，其因此通过引用被全部结合于此。
本技术的实施例一般涉及控制附件。其他实施例涉及用于控制电驱动附件的系统及方法。
技术介绍
在采矿工业中，大型非公路用车辆“OHV”一般采用用于推进车辆或使车辆减速的电动车轮。特别地，OHV通常包括与交流发电机联合的大马力柴油机、主牵引逆变器以及容纳在车辆后轮内的一对车轮驱动组合件。柴油机驱动交流发电机，交流发电机给主牵引逆变器供电。牵引逆变器包括半导体电力开关，半导体电力开关将交流发电机输出电流整流，以给车轮驱动组合件的电驱动马达，例如AC马达提供电功率。类似地，列车通常以由利用电动轮式马达来驱动牵引车轮的机车推或拉的许多节车厢为特征。经由来自容纳在机车内的一个或更多个发动机驱动发电机的配电而给电动轮式马达供电。在OHV应用和轨道应用两者中，固态电力变换器用于将来自发电机或交流发电机的高压电流提供给车轮驱动马达。这类电力变换器包括使电压逐步降低的感应线圈和将电流整流的半导体电力开关。在这类系统中，可以通过使用包括鼓风机或风机的电驱动冷却系统来完成对车辆驱动构件的冷却。然而，对于电驱动冷却系统内的电气构件之间的通信被中断或切断也许是可能的。如将理解的，如果通信丢失，则系统控制器可以不能够控制冷却系统，导致潜在地不动的车辆。因此，希望提供允许在通信故障的情况下控制例如鼓风机的附件的用于给诸如电气冷却系统的附件供电的系统及方法。
技术实现思路
在一个实施例中，车辆包括：电源；控制器；变换器，配置成接收来自电源的第一电压，并且将第一电压变换成第二电压；辅助逆变器系统，电耦合至变换器的输出和具有电马达的附件；辅助逆变器系统，配置成对从变换器接收的第二电压进行变换，用于给电马达供电；以及控制器与辅助逆变器系统之间的第一通信链路。辅助逆变器系统还配置成响应于第一通信链路的中断、基于第二电压的级别而控制电马达的速度。在另一个实施例中，系统包括配置成接收关于机器运行模式的信息的控制器和配置成在与机器运行模式相称的状态下运行的附件，附件从电源接收电力。系统还包括控制器与附件之间的至少一个通信链路，链路命令（commanding）附件在与机器运行模式相称的状态下运行。如果至少一个通信链路被中断，则附件基于从电源接收的电力而仍然能够在与机器运行模式相称的状态下运行。在另一个实施例中，系统包括控制器和配置成接收来自电源的第一电压并且使第一电压逐步降低至较低的次级电压的变换器，次级电压指示车辆运行级别。系统还包括电耦合至变换器和附件的至少一个辅助逆变器，辅助逆变器接收次级电压。系统还包括控制器与辅助逆变器之间的第一通信链路和控制器与变换器之间的第二通信链路。在运行中，如果通信链路之一被中断，则附件将基于次级电压而在与车辆运行模式相称的级别下继续运行。在还有另一个实施例中，方法包括基于机器运行模式而选择由变换器提供的次级电压，机器包括具有电马达的至少一个附件，并且将次级电压提供给电耦合至附件的辅助逆变器。方法还包括在控制器与辅助逆变器之间的通信链路被中断或控制器与变换器之间的通信链路被中断的情况下，使附件在与机器运行模式相称的级别下运行。技术方案1：一种车辆，包括：电源；控制器；变换器，配置成接收来自所述电源的第一电压，并且将所述第一电压变换成第二电压；辅助逆变器系统，电耦合至所述变换器的输出和具有电马达的附件，所述辅助逆变器系统配置成对从所述变换器接收的所述第二电压进行变换，用于给所述电马达供电；以及所述控制器与所述辅助逆变器系统之间的第一通信链路；其中，所述辅助逆变器系统还配置成响应于所述第一通信链路的中断、基于所述第二电压的级别而控制所述电马达的速度。技术方案2：如技术方案1所述的车辆，还包括：电耦合至所述电源的至少一个牵引逆变器；电耦合至所述牵引逆变器的至少一个牵引马达；并且，其中，所述控制器控制所述电源以及所述辅助逆变器系统。技术方案3：如技术方案1所述的车辆，其中，所述变换器是DC/DC变换器。技术方案4：如技术方案3所述的车辆，其中，所述DC/DC变换器包含电连接至变压器的主H桥电路和次H桥电路。技术方案5：如技术方案1所述的车辆，其中，所述附件是鼓风机。技术方案6：如技术方案1所述的车辆，其中，所述辅助逆变器系统包含多个辅助逆变器。技术方案7：如技术方案1所述的车辆，还包括电耦合至所述变换器的储能装置。技术方案8：如技术方案1所述的车辆，其中，所述电源是交流发电机。技术方案9：如技术方案1所述的车辆，还包括：所述控制器与所述变换器之间的第二通信链路；其中，所述第二电压指示所述车辆的运行模式；并且，其中，如果所述通信链路之一被中断，则所述附件将基于所述第二电压而在与所述车辆的所述运行模式相称的级别下继续运行。技术方案10：如技术方案9所述的车辆，其中，所述通信链路利用以太网协议。技术方案11：如技术方案1所述的车辆，其中，所述第一电压在从大约500V至大约2200V的范围内变动。技术方案12：如技术方案1所述的车辆，其中，所述第二电压在从大约580V至大约860V的范围内变动。技术方案13：如技术方案1所述的车辆，其中，所述车辆的所述运行模式是马达驱动、空转或减速。技术方案14：一种系统，包括：配置成接收关于机器的运行模式的信息的控制器；配置成在与所述机器的所述运行模式相称的状态下运行的附件，所述附件从电源接收电力；所述控制器与所述附件之间的至少一个通信链路，所述链路命令所述附件在与所述机器的所述运行模式相称的状态下运行；并且，其中，如果所述至少一个通信链路被中断，则所述附件能够基于从所述电源接收的电力的级别而选择与所述机器的运行模式相称的状态并且在该状态下运行。技术方案15：如技术方案14所述的系统，其中，所述机器是车辆。技术方案16：如技术方案14所述的系统，其中，所述附件是鼓风机。技术方案17：如技术方案14所述的系统，还包括电耦合至所述变换器的储能装置。技术方案18：如技术方案14所述的系统，其中，所述电源是交流发电机。技术方案19：如技术方案14所述的系统，其中，所述机器的所述运行模式是马达驱动、空转或减速。技术方案20：如技术方案14所述的系统，其中，所述通信链路利用以太网协议。技术方案21：一种系统，包括：控制器；配置成接收来自电源的第一电压并且使所述第一电压逐步降低至较低的次级电压的变换器，所述次级电压指示机器的运行模式；电耦合至所述变换器和具有电马达的附件的至少一个辅助逆变器，所述辅助逆变器接收所述次级电压；所述控制器与所述辅助逆变器之间的第一通信链路；所述控制器与所述变换器之间的第二通信链路；并且，其中，如果所述通信链路之一被中断，则所述附件将基于所述次级电压而在与所述机器的所述运行模式相称的级别下继续运行。技术方案22：如技术方案21所述的系统，还包括：电耦合至所述电源的至少一个牵引逆变器；电耦合至所述牵引逆变器的至少一个牵引马达；并且，其中，所述控制器控制所述电源以及所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制电驱动附件的系统，包括：配置成接收关于机器的运行模式的信息的控制器；配置成在与所述机器的所述运行模式相称的状态下运行的附件，所述附件从电源接收电力；所述控制器与所述附件之间的至少一个通信链路，所述链路命令所述附件在与所述机器的所述运行模式相称的状态下运行；并且，其中，如果所述至少一个通信链路被中断，则所述附件能够基于从所述电源接收的电力的级别而选择与所述机器的运行模式相称的状态并且在该状态下运行。

【技术特征摘要】
2014.12.31 US 62/098756;2015.12.17 US 14/9727391.一种控制电驱动附件的系统，包括：配置成接收关于机器的运行模式的信息的控制器；配置成在与所述机器的所述运行模式相称的状态下运行的附件，所述附件从电源接收电力；所述控制器与所述附件之间的至少一个通信链路，所述链路命令所述附件在与所述机器的所述运行模式相称的状态下运行；并且，其中，如果所述至少一个通信链路被中断，则所述附件能够基于从所述电源接收的电力的级别而选择与所述机器的运行模式相称的状态并且在该状态下运行。2.如权利要求1所述的系统，其中，所述机器是车辆。3.如权利要求1所述的系统，其中，所述附件是鼓风机。4.如权利要求1所述的系统，还包括电耦合至所述附件的储能装置。5.如权利要求1所述的系统，其中，所述电源是交流发电机。6.如权利要求1所述的系统，其中，所述机器的所述运行模式是马达驱动、空转或减速。7.如权利要求1所述的系统，其中，所述通信链路利用以太网协议。8.一种控制电驱动附件的系统，包括：控制器；配置成接收来自电源的第一电压并且使所述第一电压逐步降低至较低的次级电压的...

【专利技术属性】
技术研发人员：JD库滕库勒，HT杨，A梅林格，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：新型
国别省市：美国;US