车辆的门开口部结构制造技术

本发明专利技术以提供一种防水性较高的车辆的门开口部结构为课题。门开闭自如地安装于车辆的门开口部。在门设置有车门窗框，该车门窗框具有：沿车辆的外侧面的外侧片部；以及与外侧片部形成大致T字形的安装片部。在外侧片部设置有向车辆的内方侧延伸的突条。在安装片部安装有密封条，该密封条在门关闭时与门开口部紧贴，且与突条的顶端抵接。并且，在外侧片部安装有窗框嵌条，该窗框嵌条具有与密封条抵接的突片。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及使防水性提高的车辆的门开口部结构。
技术介绍
通过铰链等旋转支承部件使门开闭自如地设置于车辆的门开口部。门具备门主体部与升降自如地设置于门主体部的挡风玻璃。并且，在门的窗部设置有引导挡风玻璃的升降的称为窗框的窗框架。在门与门开口部之间设置有用于保持门开口部的密闭的密封条。并且，在窗框的外侧面设置有用于提高美观的装饰性较高的嵌条。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-162100号公报未由密封条充分进行密闭的话，有雨水或清洗时的高压水等从门与门开口部的间隙浸入车室内的情况。另一方面，增强密封条的弹性，或使密封条与门开口部等的接触坚固的话，有使门的开闭动作变重，或者密封条的安装费时，或者结构变复杂而成本上升等情况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆的门开口部结构，能够使得门的开闭较容易，且不增加劳动时间或提高成本就能得到较高的防水性能。用于解决课题的手段本专利技术为了解决上述的课题，按如下方式构成车辆的门开口部结构。在形成于车辆的门开口部开闭自如地设置有门。在门设置有窗框，窗框具有：沿车辆的外侧面的外侧片部；以及向车辆的内方侧延伸且与外侧片部形成大致T字形的安装片部。在窗框的外侧片部中，在安装片部与外侧片部的上端部之间设置有突条，该突条向车辆的内方侧延伸。在安装片部安装有密封条，该密封条在门关闭时与门开口部紧贴，且在车辆的外方侧具有与突条的顶端抵接的外侧面部。并且，在外侧片部安装有窗框嵌条，该窗框嵌条具有突片，该突片向车辆的内方侧突出而在突条的上方与密封条的外侧面部抵接。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种车辆的门开口部结构，能够使得门的开闭较容易，且不增加劳动时间或提高成本就能得到较高的防水性。附图说明图1是具备有本专利技术中的一实施方式的门开口部结构的车辆的立体图。图2是表示同一门开口部结构的局部剖视图。图3是表示同一门开口部结构的局部剖视图。图4是表示窗框的剖视图。图5是表示密封条的剖视图。图6是表示导槽的剖视图。图7是表示内密封条的剖视图。图8是表示本专利技术的其他实施方式的门开口部结构的局部剖视图。符号说明10…车辆，12…前挡风玻璃，13…A柱，14…车顶，15…侧车顶梁，16…侧门，17…C柱，18…门开口部，19…B柱，20…门主体部，22…车门窗框，24…侧挡风玻璃，26…窗框，30…外壁部，32…密封条，34…导槽，36…窗框嵌条，38…内密封条，40…第1部件，42…安装片部，44…外侧片部，46…销孔，48…突条，50…内板，52…端头部，54…安装销，56…基台部，58…主体部，60…唇部，62…中空密封部件，64…突条部，66…销孔，68…第1挖空部，70…第2挖空部，72…第3挖空部，74…外侧面部，75…突部，76…引导部，78…安装部，80…抵接片，84…外板部，86…树脂部，88…突片，89…排水部，90…中空密封部件，92…安装部具体实施方式对本专利技术中的一实施方式的车辆的门开口部结构进行说明。＜第1实施方式＞图1表示具备了第1实施方式的门开口部结构的车辆10。以下，设车辆10的前进方向为前方，设其反向为后方，并以此为基准来确定左右。另外，设重力的方向为下方，设其反向为上方，设朝向车辆10的中心的一侧为内侧或内方，设其反向为外侧或外方。车辆10分别在前方具备前挡风玻璃12，在上方具备车顶14，在左右具备侧门16。侧门16具有前门与后门且开闭自如地安装于车辆10的门开口部18。侧门16具备门主体部20，车门窗框22及侧挡风玻璃24。在门主体部20的内部设置有使侧挡风玻璃24升降的驱动机构。车门窗框22是侧门16的窗框，设置于门主体部20的上部。侧挡风玻璃24在从门主体部20上升时被车门窗框22引导。图2、图3表示车辆10的左侧的前部的侧门16中的门开口部结构的截面。图2是在通过图1的F2-F2线的横截面切开的图，是从前方观察截面的状态。图2表示侧门16关闭的状态，图3表示侧门16稍微打开的状态。在图2、图3中，30是从车顶14连续的侧车顶梁15的外壁部。侧车顶梁15如图1所示在车辆10的A柱13与C柱(后柱)17之间连续地设置。图2、图3表示前部的侧门16的车门窗框22，侧门16的侧挡风玻璃24的上端部及安装于外壁部30的内密封条38。如图3所示，车门窗框22具备：窗框26；作为外密封条的密封条32；导槽34以及窗框嵌条36。车门窗框22基本上是指与从门主体部20的前端至车辆10的B柱19的位置为止的车顶14对应的部分。另外，在此所说的门开口部结构是指与车顶14对应的部分，基本不包含与侧门16的下部对应的部分的结构等。另外，门开口部18在与后侧门16对应的部分也具有基本相同的结构。图4表示窗框26。窗框26作为窗框架而设置于门主体部20的上部。图4表示在与窗框26的长度方向垂直的截面切断的窗框26。窗框26基本由金属制造，如图4所示，具备：设置于下方的第1部件40；安装片部42及外侧片部44。窗框26是冲压加工金属板而形成。另外，窗框26的制造方法不限于冲压加工。第1部件40与侧挡风玻璃24大致平行地设置。在第1部件40的上端连续地设置有安装片部42。安装片部42从第1部件40向车辆10的外方侧且在车外侧向上方倾斜地延伸。在安装片部42以适当的间隔而形成有销孔46，安装销54通过该销孔46(参照图2、图3)。在安装片部42的端部设置有外侧片部44。外侧片部44以与安装片部42呈T字形的方式连续地设置于安装片部42。外侧片部44的内侧面设置有向内方侧突出的突条48。突条48在比外侧片部44的上端靠下的位置沿外侧片部44连续地设置。突条48具有从外侧片部44的内侧面与后述的密封条32抵接的高度h。安装片部42的大部分与外侧片部44通过折返金属板使正反重叠而形成。在安装片部42安装有内板50。内板50是板状部件，从外侧片部44的内侧面通过安装片部42的上面并向车辆10的内方侧突出。并且内板50在第1部件40的车辆10的内方侧折返，形成平坦的前头部52而到达第1部件40的下端部。如图2、图3所示，在安装片部42的上表面安装有密封条32。图5表示密封条32。密封条32由具有弹性的橡胶材料形成，如图5所示，具备：基台部56；主体部58；唇部60及中空密封部件62。图5表示在与密封条32的长度方向垂直的截面切断本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的门开口部结构，其特征在于，具备：门开口部(18)，该门开口部(18)形成于车辆(10)；门(16)，该门(16)开闭自如地安装于所述门开口部(18)；所述门的窗框(26)，该窗框(26)具有：沿所述车辆的外侧面的外侧片部(44)；以及向所述车辆的内方侧延伸且与所述外侧片部(44)形成大致T字形的安装片部(42)；突条(48)，该突条(48)设置于所述外侧片部(44)的所述安装片部(42)与所述外侧片部(44)的上端部之间，且向所述车辆的内方侧延伸；密封条(32)，该密封条(32)安装于所述安装片部(42)，在所述门关闭时与所述门开口部(18)紧贴，且具有与所述突条(48)的顶端抵接的外侧面部(74)；以及窗框嵌条(36)，该窗框嵌条(36)安装于所述外侧片部(44)且具有突片(88)，该突片(88)向所述车辆的内方侧突出而在所述突条(48)的上方与所述密封条(32)的所述外侧面部(74)抵接。

【技术特征摘要】
2014.12.19 JP 2014-2570031.一种车辆的门开口部结构，其特征在于，具备：
门开口部(18)，该门开口部(18)形成于车辆(10)；
门(16)，该门(16)开闭自如地安装于所述门开口部(18)；
所述门的窗框(26)，该窗框(26)具有：沿所述车辆的外侧面的外侧片部(44)；以
及向所述车辆的内方侧延伸且与所述外侧片部(44)形成大致T字形的安装片部(42)；
突条(48)，该突条(48)设置于所述外侧片部(44)的所述安装片部(42)与所述
外侧片部(44)的上端部之间，且向所述车辆的内方侧延伸；
密封条(32)，该密封条(32)安装于所述安装片部(42)，在所述门关闭时与所述门
开口部(18)紧贴，且具有与所述突条(48)的顶端抵接的外侧面部(74)；以及
窗框嵌条(36)，该窗框嵌条(36)安装于所述外侧片部(44)且具有突片(88)，该
突片(88)向所述车辆的内方侧突出而在所述突条(48)的上方与所述密封条(32)的所
述外侧面部(74)抵接。
2.根据权利要求1所述的车辆的门开口部结构，其特征在于，
所述窗框嵌条(36)具备：外板部(84)，该外板部(84)在所述车辆的外侧面露出；
以及从所述外板部(84)向所述车辆的内侧弯曲的上把持部(85)及下把持部(87)，该<...

【专利技术属性】
技术研发人员：良永圭太，西村健，林真人，稻垣英孝，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP