玻璃滑槽制造技术

本发明专利技术提供一种使从车外穿透车门玻璃而来的声音降低的玻璃滑槽。玻璃滑槽(20)沿着框体(400)嵌装而对车门玻璃(9)进行引导，具有：截面呈大致日语假名“つ”字形状的主体部(21)，其包括有车外侧侧壁部(23)和截面形状比车外侧侧壁部长的车内侧侧壁部(22)、将两侧壁部相连结的连结壁部(24)；与车门玻璃滑动接触的外唇部(26)及内唇部(25)；保持唇部(28)，其从车内侧侧壁部的端部(22a)延伸，使得在保持唇部与车内侧侧壁部之间将框体(400)的车内侧框架部(402)夹持住；在车内侧侧壁部的至少端部(22a)，突出设置有将与车门玻璃的车内侧面之间产生的凹空间(M1)封闭的隔音壁(100)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种沿着设置在车辆的车门上的门窗框(框体)进行嵌装而对升降的车门玻璃进行引导的玻璃滑槽。
技术介绍
以往，如图11所示，玻璃滑槽20被嵌装在车辆的前车门200以及后车门300的门窗框(框体)400上，对升降的车门玻璃9进行引导。图12示出在前车门200侧安装的玻璃滑槽20。玻璃滑槽20包括有从前车门200的门板200a的内部向上方延伸的前侧纵边部11以及后侧纵边部12、将两根纵边部11、12的上端相连接的横边部13。两根纵边部11、12以及横边部13通常通过挤出成型而形成，纵边部11、12与横边部13经由两个部位的模具成型部14、15而相连接。其中，已知有在后侧纵边部12侧设置例如图13所示那样的玻璃滑槽20的结构。这样的玻璃滑槽20沿着门窗框400进行嵌装，该门窗框400被设置在车辆的车门200上，截面呈大致日语假名“つ”字形状，车内侧比车外侧长。门窗框400包括有车外侧框架部401和截面形状比该车外侧框架部401长的车内侧框架部402、将车外侧框架部401和车内侧框架部402相连结的连结框架部403，在车内侧框架部402形成有向着车外侧突出的突出部402a。玻璃滑槽20具有：主体部21，其截面呈大致日语假名“つ”字形状，在内侧形成有槽部27，包括有车外侧侧壁部23、截面形状比该车外侧侧壁部23长的车内侧侧壁部22、将车外侧侧壁部23与车内侧侧壁部22相连结的连结壁部24；外唇部26，其从车外侧侧壁部23的车内侧面向着车内侧延伸，与车门玻璃9滑动接触；内唇部25，其在车内侧侧壁部22的从端部向着连结壁部24侧离开规定距离L的位置处从车外侧面向着车外侧延伸，与车门玻璃9滑动接触；大型的保持唇部28，其从车内侧侧壁部22的端部22a延伸，使得在保持唇部与车内侧侧壁部22之间将门窗框400的车内侧框架部402夹持住，且与门窗框400的车内侧框架部402的车内侧面弹性接触。另外，在车内侧侧壁部22向着车内侧以及车外侧分别延伸设置有唇部29a、29b。从车内侧侧壁部22向着车内侧延伸的唇部29a，通过在门窗框400的车内侧框架部402上设置的突出部402a而被卡止，从车内侧侧壁部22向着车外侧延伸的唇部29b，抵接于通过与车门玻璃9滑动接触而向车内侧侧壁部22侧挠曲的内唇部25的车内侧，对内唇部25进行支撑。另外，在车内侧侧壁部22的车内侧及车外侧、车外侧侧壁部23的车内侧及车外侧、唇部29b的车外侧，分别形成有防滑用的凹凸部29d、29e、29f、29g、29h。内唇部25从车内侧侧壁部22的车外侧面向着连结壁部24侧延伸。另外，外唇部26从车外侧侧壁部23的车内侧面向着车内侧呈两股状延伸，即，外唇部26包括有：内触唇26X，其被设置成从车外侧侧壁部23的端部内面向着连结壁部24侧延伸，与内唇部25相对而与该内唇部25一起将车门玻璃9夹持住；外触唇26Y，其与内触唇26X大致垂直地延伸。针对这样的构成为车内侧侧壁部比车外侧侧壁部长的截面形状的玻璃滑槽，例如记载在专利文献1以及专利文献2中。现有技术文献专利文献专利文献1：JP特表2008-518135号公报；专利文献2：JP特开2014-159193号公报。但是，如图13所示，在车内侧侧壁部22比车外侧侧壁部23长而内唇部25的根部位于车内侧侧壁部22的从端部22a离开的部位的情况下，当关闭车门玻璃9时，在该车门玻璃9及车内侧侧壁部22的端部22a与内唇部25的根部之间产生大的空间M1，因此特别是在肃静性方面存在问题。这是因为如下缘故：当穿透车门玻璃9的声音(在图13中用实线表示透射音)进入到空间M1后，在车内侧侧壁部22与车门玻璃9之间反射(在图13中用虚线表示反射音)，从而声压级被放大。在反射音向着车内侧放出(在图13中用点划线表示放出音)之际，声压级相比于进入空间M1之前变大。另外，在图13中，在通过挤出成型而形成的后侧纵边部12上所设置的玻璃滑槽20之中进行了说明，但不限于此，如图14所示，在通过模具成型而形成的角部设置的玻璃滑槽20之中，也是当关闭车门玻璃9时，在该车门玻璃9及车内侧侧壁部22的端部22a与内唇部25的根部之间产生大的空间M2，因此在肃静性方面同样存在问题。另外，在图13中，在通过挤出成型而形成的后侧纵边部12上所设置的玻璃滑槽20之中进行了说明，但是也存在该形状适用于通过挤出成型而形成的横边部13的情况，这时同样在肃静性方面存在问题。针对这种情况，专利文献1所记载的专利技术为如下结构：为了防止密封条和与之相连接的盖部(flap)的边界线过于显眼的情况，在边界线附近配置密封条的唇部，将边界线遮挡住，而针对穿透车门玻璃的声音在由玻璃和盖部形成的空间内反射而放大的现象完全没有记载，针对该现象的对策就更没有记载。另外，专利文献2所记载的专利技术为如下结构：为了使镶板门的窗框宽度窄小而美观，设置从比车外侧侧壁部长的车内侧侧壁部的中央向着门板弹性接触的弹性接触片，并且改变窗框的结构，与专利文献1相同，针对穿透车门玻璃的声音在由玻璃和盖部形成的空间内反射而放大的现象完全没有记载，针对该现象的对策就更没有记载。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种使从车外穿透车门玻璃而来的声音降低的玻璃滑槽。为实现上述目的，本专利技术的玻璃滑槽，沿着设置在车辆的车门(200)上的框体(400)进行嵌装，将升降的车门玻璃(9)引导到槽部(27)，该玻璃滑槽具有：主体部(21)，其截面呈大致日语假名“つ”字形状，该主体部包括有车外侧侧壁部(23)和截面形状比该车外侧侧壁部(23)长的车内侧侧壁部(22)、将车外侧侧壁部与车内侧侧壁部相连结的连结壁部(24)；外唇部(26)，其从所述车外侧侧壁部(23)的端部(23a)向着车内侧延伸，与所述车门玻璃(9)滑动接触；内唇部(25)，其在所述车内侧侧壁部(22)的从端部向着所述连结壁部(24)侧离开规定距离(L1、L2)的位置处，从车外侧面向着车外侧延伸，与所述车门玻璃(9)滑动接触；保持唇部(28)，其从所述车内侧侧壁部(22)的端部(22a)延伸，使得在保持唇部与所述车内侧侧壁部(22)之间将所述框体(400)的车内侧框架部(402)夹持住，该保持唇部与所述框体(400)的车内侧框架部(402)的车内侧面弹性接触；其特征是，在所述车内侧侧壁部(22)的至少端部(22a)或者端部(22a)附近，以一体或者分体的方式突出设置有将与所述车门玻璃(9)的车内侧面之间产生的凹空间(M1、M2)封闭的隔音壁(100)。在此，所谓“封闭”，其意思不仅是将凹空间(M1、M2)的出口完全堵塞住，还包括将该出口稍微堵塞的情况。另外，本专利技术的特征是，所述隔音壁(100)与所述车门玻璃(9)之间的间隙(S)在0mm以上、1mm以下的范围内。另外，括号内的附图标记，表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或者对应事项。根据本专利技术，主体部的截面形状是车内侧侧壁部侧比车外侧侧壁部长，在该车内侧侧壁部的从端部离开的位置处设置内唇部，在这样的玻璃滑槽之中，在车内侧侧壁部的至少端部或者端部附近，突出设置将与车门玻璃的车内侧面之间产生的凹空间封闭的隔音壁，因此在关闭车门玻璃时从车外侧穿透车门玻璃的声音在凹空间内反射而被放大并向车内侧放出的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种玻璃滑槽，沿着设置在车辆的车门上的框体进行嵌装，将升降的车门玻璃引导到槽部中，该玻璃滑槽具有：截面呈大致日语假名“つ”字形状的主体部，其包括有车外侧侧壁部和截面形状比该车外侧侧壁部长的车内侧侧壁部、将车外侧侧壁部与车内侧侧壁部相连结的连结壁部；外唇部，其从所述车外侧侧壁部的端部向着车内侧延伸，与所述车门玻璃滑动接触；内唇部，其在所述车内侧侧壁部的从端部向着所述连结壁部侧离开规定距离的位置处，从车外侧面向着车外侧延伸，与所述车门玻璃滑动接触；保持唇部，其从所述车内侧侧壁部的端部延伸，使得在该保持唇部与所述车内侧侧壁部之间将所述框体的车内侧框架部夹持住，该保持唇部与所述框体的车内侧框架部的车内侧面弹性接触；其特征在于，在所述车内侧侧壁部的至少端部或者端部附近，以一体或者分体的方式突出设置有将与所述车门玻璃的车内侧面之间产生的凹空间封闭的隔音壁。

【技术特征摘要】
2015.06.03 JP 2015-113540;2016.02.24 JP 2016-032971.一种玻璃滑槽，沿着设置在车辆的车门上的框体进行嵌装，将升降的车门玻璃引导到槽部中，该玻璃滑槽具有：截面呈大致日语假名“つ”字形状的主体部，其包括有车外侧侧壁部和截面形状比该车外侧侧壁部长的车内侧侧壁部、将车外侧侧壁部与车内侧侧壁部相连结的连结壁部；外唇部，其从所述车外侧侧壁部的端部向着车内侧延伸，与所述车门玻璃滑动接触；内唇部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：龟冈泰亮，江盛真一郎，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP