密封条制造技术

本实用新型专利技术提供一种能够在模具成形部成形时防止挤压成形部的端部错位的密封条。本实用新型专利技术的密封条包括具有一端和另一端并在一端与挤压成形部接合的模具成形部，模具成形部包括：基部，安装固定在设置于汽车身和汽车门中的任一方上的安装座面上；以及主密封部，从基部突出并与汽车身和汽车门中的剩余另一方弹性接触。基部具有突部、基面和有底槽部，突部设置在模具成形部的宽度方向一侧，沿着模具成形部的长度方向延伸并与安装座面弹性接触，基面形成于模具成形部的宽度方向一侧与另一侧之间，面向或接触安装座面，有底槽部形成于突部与基面之间，从一端向另一端延伸。从一端向另一端延伸。从一端向另一端延伸。

【技术实现步骤摘要】
密封条


[0001]本技术涉及将车身开闭部的间隙密封的密封条(weather strip)。

技术介绍

[0002]作为汽车用密封条，以往已知日本特开2009
‑
179068号公报(专利文献1)记载的密封条。专利文献1记载的密封条包括模具成形部和挤压成形部，二者的端部彼此接合。
[0003]上述传统的密封条存在下述问题。即，当挤压成形部的端部置于模具成形部的模具内部，并且未固化的高分子材料注入模具内部时，高压的未固化材料挤压挤压成形部的端部，将挤压成形部的端部推离规定位置。于是，挤压成形部的端部偏离规定位置，模具成形部无法制成正确形状。该问题在例如密封条的基部等模具成形部的厚壁部分特别令人担忧。

技术实现思路

[0004]本技术鉴于上述情况，目的在于提供一种密封条，该密封条能够防止在模具成形部成形时挤压成形部的端部错位。
[0005]为了实现上述目的，本技术所述的密封条是一种沿着汽车身和汽车门的间隙延伸并将该间隙密封的密封条，所述密封条包括模具成形部，所述模具成形部具有一端和另一端，在一端与挤压成形部接合，模具成形部包括：基部，安装固定在设置于汽车身和汽车门中的任一方上的安装座面上；以及主密封部，从该基部突出并与汽车身和汽车门中的剩余另一方弹性接触。基部具有突部、基面和有底槽部，所述突部设置在模具成形部的宽度方向一侧，沿着模具成形部的长度方向延伸并与安装座面弹性接触，所述基面形成于模具成形部的宽度方向一侧与另一侧之间，面向安装座面或者接触安装座面，所述有底槽部形成于突部和基面之间，从长度方向一端向另一端延伸。
[0006]根据本技术，槽部对应于设置在模具成形部的模具上的突部，模具成形部在与挤压成形部的接合处从基面的外侧挖空。由此，当高压的未固化材料注入模具成形部的模具内部时，未固化材料的压力在槽部附近减弱，从而防止置于接合处的挤压成形部错位。
[0007]槽部可以是一个，但作为本技术的优选方面，基部还具有：第二突部，设置在模具成形部的宽度方向另一侧，沿着模具成形部的长度方向延伸并与安装座面弹性接触；以及有底第二槽部，形成于第二突部与基面之间，从模具成形部的长度方向一端向另一端延伸。根据该方面，槽部设置有两个，因此未固化材料的压力在两个槽部附近减弱，从而进一步防止置于接合处的挤压成形部错位。
[0008]作为本技术的一个方面，所述汽车门是在汽车的前后方向上进退移动的滑动门。作为另一个方面，车门可以是通过铰链转动的车门。
[0009]密封条划分出一个或多个中空空间。例如，基部中空，主密封部中空，设置分隔壁以将这两个中空空间隔开。分隔壁可以设置在整个长度方向上，或者也可以在长度方向上局部省略。作为本技术的优选方面，在基面上形成有狭缝，该狭缝沿着模具成形部的长
度方向延伸，与密封条的内部空间连接。根据该方面，在从模具中取出模具成形部时，能够容易地将基部内部的型芯从狭缝中抽出。应予说明，关于模具成形部的长度方向上的位置，也可以不在基面上形成狭缝。
[0010]作为本技术的一个方面，模具成形部为密封条的尾部。该尾部可以具有用于安装固定的耳部。作为另一方面，模具成形部可以是密封条的长度方向上的中间部位。
[0011]如上所述，根据本技术，在挤压成形部的一端置于模具成形部的模具内部的同时注入未固化的高分子材料时，防止挤压成形部错位。
附图说明
[0012]图1是本技术的一实施方式涉及的密封条的整体图。
[0013]图2是将该实施方式的模具成形部取出表示的立体图。
[0014]图3是表示该实施方式的模具成形部的截面形状的图。
[0015]10：密封条，16：区间(挤压成形部)，17：尾部(模具成形部)，21：密封部，24：基部，25：主密封部，26：基面，28：(第一)突部，29：第二突部，31：(第一)槽部，32：第二槽部，33：狭缝，101：汽车身，102：汽车门，104：密封条安装座面。
具体实施方式
[0016]以下，根据附图对本技术的实施方式进行详细说明。图1是表示本技术的一实施方式涉及的密封条的整体图，表示从车宽方向观察车身的状态。本说明书中，前后方向是指车身的前进和后退方向。
[0017]汽车的车身101上设置有车门102和车身开口103。乘客通过车身开口103上下车，车身开口103的前半部分配设有车门102，后半部分也设置有未图示的车门。车门102是滑动门，该滑动门在如图1中实线所示覆盖车身开口103的前半部分的关闭位置与如图1中虚线所示离开车身开口103向前方移动的打开位置之间沿前后方向滑动移动。该滑动移动是由设置在车身开口103的上边缘和下边缘并沿前后方向延伸的未图示的滑轨引起的。此处，车门102构成为：在从车宽方向外侧覆盖车身开口103的中间位置与向车宽方向内侧并进而将车身开口103密封的关闭位置之间沿车宽方向并进移动。
[0018]密封条10是设置在车身101与处于关闭位置的车门102之间的间隙处的橡胶制密封材料。密封条10沿着车门102的边缘安装固定，依次划分为尾部(end part)11、区间12、角部13、区间14、角部15、区间16、尾部17，在车门102的关闭位置，密封条10沿着车身开口103的上边缘、前边缘、下边缘连续延伸。
[0019]在密封条10中，大致笔直地延伸的区间12、14、16较长，由挤压成形部制成。另外，这些区间12、14、16彼此连接的角部13、15、以及设置在区间12、16的另一端的尾部11、17较短，由模具成形部制成。
[0020]图2是将密封条10下侧的尾部17取出表示的放大立体图。尾部17包括密封部21和耳部22。耳部22与密封部21的长度方向端部结合，在与该长度方向交叉的方向上扩张，使用未图示的夹子安装固定在车身(图1)上。应予说明，耳部22的形状可以自由设计。或者耳部22也可以省略。
[0021]密封部21的位于与耳部22相反侧的长度方向端的接合面23接合在挤压成形的区
间16的端部上。本实施方式的接合面23是与密封部21的长度方向上的垂直截面相对应的平面。
[0022]尾部17是将区间16的端部邻接配置在未图示的模具内部，并将未固化的固体橡胶材料注入该模具内部而成形的。
[0023]图3是表示密封部21的截面的图，对应于接合面23(图2)。另外，图3也表示接合面23的形状。密封部21包括基部24和主密封部25。基部24安装固定在车门102的安装座面104上。主密封部25从基部24突出，与关闭位置的车门102弹性接触以将间隙G1密封。间隙G1是车身101与关闭位置的车门102之间的间隙。在本实施方式中，基部24配置在车宽方向外侧(车门102侧)，主密封部25配置在车宽方向内侧(车身101侧)。
[0024]基部24和主密封部25均为中空，由规定厚度的橡胶壁形成。它们的内部空间由同样的橡胶材料制成的分隔壁34分隔。在主密封部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封条，其是沿着汽车身和汽车门的间隙延伸并将该间隙密封的密封条，所述密封条包括模具成形部，所述模具成形部具有一端和另一端，在所述一端与挤压成形部接合，其中，所述模具成形部包括：基部，安装固定在设置于所述汽车身和所述汽车门中的任一方上的安装座面上；以及主密封部，从所述基部突出并与所述汽车身和所述汽车门中的剩余另一方弹性接触，所述基部具有突部、基面和有底槽部，所述突部设置在模具成形部的宽度方向一侧，沿着模具成形部的长度方向延伸并与所述安装座面弹性接触，所述基面形成于所述模具成形部的宽度方向一侧与另一侧之间，面向所述安装座面或者接触所述安装座面，所述有底槽部形成于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：多谷本幸雄，山木贵博，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：