汽车用车门密封条制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用车门密封条，提高隔音性以及车门关闭性的同时，防止切屑的产生。汽车用车门密封条具有安装于汽车用车门(100)上的安装基部(21)、与安装基部(21)一体成型且在车门关闭时与车身(200)弹性接触的中空密封部(22)，中空密封部(22)包括有向着车外侧鼓出弯曲的外侧中空壁(22A)、向着车内侧鼓出弯曲的内侧中空壁(22B)、顶部中空壁(22C)、连结中空壁(22D)，在中空密封部(22)设定有将内侧的空气向外侧排出用的排气孔(H)，在中空密封部(22)的内周面，避开设定排气孔(H)的部位而设定有比重比外侧中空壁、内侧中空壁、顶部中空壁以及连结中空壁低的海绵层(30)。部中空壁以及连结中空壁低的海绵层(30)。部中空壁以及连结中空壁低的海绵层(30)。

【技术实现步骤摘要】
汽车用车门密封条


[0001]本技术涉及一种安装于汽车用车门上且在车门关闭时与车身弹性接触而将车内外密封的汽车用车门密封条。

技术介绍

[0002]如图7以及图8所示，在汽车的车门100的周边部安装有在车门100关闭时弹性接触于与该车门100相对的车身200的汽车用车门密封条10。
[0003]汽车用车门密封条10公开有以下的结构：如图9所示，具有安装于车门100上的安装基部11和与该安装基部11一体成型且与车身200弹性接触的中空密封部12，在中空密封部12的内周面设置有高发泡的(低比重的)海绵材料13来提高隔音性(例如：专利文献1)。
[0004]另一方面，公知有以下结构：在汽车用车门密封条10的中空密封部12，为了不提高车门100的关闭力，隔开间隔而设定有将空气从中空密封部12的内侧向外侧排出用的排气孔H(例如专利文献2)，或者设定有将在中空密封部12的内侧积存的水向外侧排出的排水孔S(例如专利文献3)。
[0005]排气孔H也可以在构成为环状的汽车用车门密封条10的整周上设置，而在此，如图8所示，示出了在车门100的除了车顶侧和前侧之外的部分设置的例子。排水孔S设置于车门100的下侧。
[0006]在此，若如图9所示的汽车用车门密封条10那样在中空密封部12的内周面设置高发泡的(低比重的)海绵材料13，则中空密封部12的压缩载荷变高，因此期望在中空密封部12设定排气孔H，但是若用钻头钻孔(例如专利文献2)，则存在有在中空密封部12中残留切屑这样的问题。若残留有切屑，则为了去除切屑需要相当长的时间，作业效率变差。
[0007]另外，若利用钻头对在中空密封部12的内周面设置有高发泡的(低比重的)海绵材料13的部位钻孔，则由于高发泡的(低比重的)海绵材料13的部分比通常比重的海绵材料的部分更加软质，因此切屑更容易残留，并且高发泡的(低比重的)海绵材料13的一部分卷绕在钻头(旋转刀具)上，产生以下这样的不佳状况：难以开孔成想要的正圆形状的孔。
[0008]现有技术文献
[0009]专利文献
[0010]专利文献1：JP特开2004
‑
58819号公报；
[0011]专利文献2：JP特公平7
‑
8637号公报；
[0012]专利文献3：JP特开2021
‑
46099号公报。

技术实现思路

[0013]本技术的目的在于提供一种汽车用车门密封条，提高隔音性以及车门关闭性，并且防止切屑的产生，能够使孔的形状稳定为正圆形状。
[0014]为实现上述的目的，本技术涉及一种汽车用车门密封条(20)，具有安装于汽车用车门(100)上的安装基部(21)、与该安装基部(21)一体成型且在所述车门(100)关闭时
与车身(200)弹性接触的中空密封部(22)，所述中空密封部(22)包括有：向着车外侧鼓出弯曲的外侧中空壁(22A)；向着车内侧鼓出弯曲的内侧中空壁(22B)；将所述外侧中空壁(22A)与所述内侧中空壁(22B)的前端侧连结的顶部中空壁(22C)；将所述外侧中空壁(22A)与所述内侧中空壁(22B)的根部侧连结的连结中空壁(22D)；在所述中空密封部(22)设定有将内侧的空气向外侧排出用的排气孔(H)，其特征是，
[0015]在所述中空密封部(22)的内周面，将设定所述排气孔(H)的部位排除在外而设定有比重比所述外侧中空壁(22A)、所述内侧中空壁(22B)、所述顶部中空壁(22C)以及所述连结中空壁(22D)低的海绵层(30)。
[0016]另外，本技术的特征是，所述排气孔(H)设定于所述内侧中空壁(22B)的偏向所述连结中空壁(22D)的部分，
[0017]所述海绵层(30)设定于所述外侧中空壁(22A)、所述顶部中空壁(22C)、所述内侧中空壁(22B)的偏向所述顶部中空壁(22C)的部分。
[0018]另外，本技术涉及一种汽车用车门密封条，具有安装于汽车用车门(100)上的安装基部(21)；与该安装基部(21)一体成型且在所述车门(100)关闭时与车身(200)弹性接触的中空密封部(22)，所述中空密封部(22)包括有：向着车外侧鼓出弯曲的外侧中空壁(22A)；向着车内侧鼓出弯曲的内侧中空壁(22B)；将所述外侧中空壁(22A)与所述内侧中空壁(22B)的前端侧连结的顶部中空壁(22C)；将所述外侧中空壁(22A)与所述内侧中空壁(22B)的根部侧连结的连结中空壁(22D)；在所述中空密封部(22)设定有将内侧的空气向外侧排出用的排气孔(H)以及将在内侧积存的水向外侧排出用的排水孔(S)，其特征是，
[0019]在所述中空密封部(22)的内周面，将设定所述排气孔(H)以及所述排水孔(S)的部位排除在外而设定有比重比所述外侧中空壁(22A)、所述内侧中空壁(22B)、所述顶部中空壁(22C)以及所述连结中空壁(22D)低的海绵层(30)。
[0020]另外，本技术的特征是，所述排气孔(H)设定于所述内侧中空壁(22B)的偏向所述连结中空壁(22D)的部分，并且，所述排水孔(S)设定于所述外侧中空壁(22A)的偏向所述顶部中空壁(22C)的部分，
[0021]所述海绵层(30)设定于所述外侧中空壁(22A)的偏向所述连结中空壁(22D)的部分以及所述排气孔(H)与所述排水孔(S)之间的部分。
[0022]另外，本技术的特征是，所述海绵层(30)被设定为，随着接近于所述排气孔(H)或者所述排水孔(S)，壁厚逐渐变化而变薄。
[0023]另外，括号内的附图标记示出附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或者对应事项。
[0024]根据本技术的汽车用车门密封条，由于在中空密封部的内周面设置有比重比构成中空密封部的外侧中空壁、内侧中空壁、顶部中空壁以及连结中空壁低的海绵层，因此提高了隔音性能。
[0025]而且，由于海绵层在中空密封部的内周面并不是在整周上设定，而是避开设定排气孔的部位而设定，因此抑制了压缩载荷增大而抑制了车门关闭性变差。另外，即使是利用钻头等钻出排气孔，由于在内周侧不存在海绵层，因此也不会产生切屑，能够提供孔形状的品质好的制品(汽车用车门密封条)。另外，切屑在中空密封部内残留而将切屑去除的作业也变得不再需要。
[0026]另外，根据本技术，由于排气孔设定于内侧中空壁的偏向连结中空壁的部分，海绵层设定于外侧中空壁、顶部中空壁以及内侧中空壁的偏向顶部中空壁的部分，海绵层未设定于连结中空壁，因此进一步抑制了压缩载荷增大，提高了车门关闭性。除此之外，若海绵层设定于连结中空壁，则在钻出排气孔时，钻头的前端有可能碰到连结中空壁内周侧的海绵而产生切屑，但通过在连结中空壁不设定海绵层而能够避免这样的情况。
[0027]另外，根据本技术，在除了排气孔之外还设置有排水孔的中空密封部中，在中空密封部的内周面，避开设定排气孔以及排水孔的部位而设定有比重比外侧中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用车门密封条，具有安装于汽车用车门上的安装基部、与该安装基部一体成型而在所述车门关闭时与车身弹性接触的中空密封部，所述中空密封部包括有：向着车外侧鼓出弯曲的外侧中空壁、向着车内侧鼓出弯曲的内侧中空壁；将所述外侧中空壁与所述内侧中空壁的前端侧连结的顶部中空壁；将所述外侧中空壁与所述内侧中空壁的根部侧连结的连结中空壁；在所述中空密封部设定有将内侧的空气向外侧排出用的排气孔，其特征在于，在所述中空密封部的内周面，避开设定所述排气孔的部位而设定比重比所述外侧中空壁、所述内侧中空壁、所述顶部中空壁以及所述连结中空壁低的海绵层。2.根据权利要求1所述的汽车用车门密封条，其特征在于，所述排气孔设定在所述内侧中空壁的偏向所述连结中空壁的部分，所述海绵层设定在所述外侧中空壁、所述顶部中空壁以及所述内侧中空壁的偏向所述顶部中空壁的部分。3.根据权利要求1或2所述的汽车用车门密封条，其特征在于，所述海绵层设定为随着接近于所述排气孔而壁厚逐渐变化且变薄。4.一种汽车用车门密封条，具有安装于汽车用车门上的安装基部、与该安装基部一...

【专利技术属性】
技术研发人员：生见健太，平川雄三，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：