分隔部密封件以及分隔部的密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种分隔部密封件以及分隔部的密封结构，有效抑制施加于分隔部的高压水造成的漏水的发生。该密封结构是将汽车后门的前侧纵边部与汽车前门的后端之间的分隔部堵塞住的密封结构，构成前侧纵边部的内板具有从后门前侧向着后侧延伸设置的前侧内面、从前侧内面的后端部向着车内侧斜后方延伸的前侧倾斜面、从前侧倾斜面的后端部向着后侧延伸设置的车内侧突出面，分隔部密封件具有通过卡扣而固定于车内侧突出面的安装部、与前门后端弹性接触的密封部、将安装部与密封部连接的连接部，安装部的前端部相比前侧倾斜面的后端部位于前侧，从连接部的安装部侧设置有与前侧内面和前侧倾斜面相接近的前侧突部。和前侧倾斜面相接近的前侧突部。和前侧倾斜面相接近的前侧突部。

【技术实现步骤摘要】
分隔部密封件以及分隔部的密封结构


[0001]本技术涉及一种利用与组装在四门轿车等的后门上的安装部一体成型的密封部将前门的后端与后门的前端之间的分隔部堵塞住的分隔部密封件以及分隔部的密封结构。

技术介绍

[0002]如图9至图11所示，公开有以下的结构：四门轿车等的前门110的后端与后门120的前端之间的分隔部，由在后门120上安装的分隔部密封件10、20从车内侧堵塞住，为了防止空气或水的进入和伴随于此的风噪声以及实现外观上的美观性而进行密封(例如参照专利文献1等)。
[0003]如图10所示的分隔部密封件10具有在后门120的前侧纵边部120A安装的安装部11和与安装部11一体成型的密封部12。
[0004]安装部11在形成于内板122的车内侧突出面122c上沿着上下方向利用卡扣间断式的安装着，其中该内板122与外板121一起构成前侧纵边部120A。图 10示出上下相邻的卡扣(未图示)之间的位置(从图9的A
‑
A线的位置稍微靠上或靠下的位置)处的截面形状。
[0005]内板122具有：从后门120的前侧向着后门120的后侧延伸设置的前侧内面 122a；从该前侧内面122a的后端部向着车内侧斜后方延伸的前侧倾斜面122b；从该前侧倾斜面122b的后端部向着后门120的后侧延伸设置的车内侧突出面 122c。
[0006]另外，密封部12是截面呈大致舌状的密封唇，与前门110的后侧纵边部 110A和后门120的前侧纵边部120A两者弹性接触。
[0007]但是，在这样的分隔部密封件10中，如图10所示，在由于洗车而放水时等带来的高压水W1从车外侧施加于密封部12的情况下，在卡扣之间，密封部 12向着车内侧浮起，其结果是，存在有水W1向着车内侧浸入而发生漏水这样的问题。特别是，在相邻的卡扣的间隔产生的偏差大的情况下，分隔部密封件10的安装部11从后门120向着车内侧浮起，有可能造成大量的水W1向车内侧浸入。
[0008]另外，在分隔部的间隔产生偏差的情况下也有可能造成大量的水W1向车内侧浸入。
[0009]相对于此，图11所示的分隔部密封件20是使另外的密封唇部的副唇23从与安装部21一体成型的密封唇状的密封部22的车外侧根部突出，在两车门 110、120关闭时，密封部22与前门110的车内侧弹性接触，副唇23与后门120 的车内侧弹性接触。
[0010]据此，由于能够使得密封部22和副唇23以将两者的连接基部24作为支点进行转动的方式进行变形，因此在由前门110将密封部22向车内侧抬起的情况下，副唇23以连接基部24为中心而以向车外侧转动的方式变形，使得副唇23 与后门120更加紧密接触。
[0011]但是，在高压水W2从车外侧施加于副唇23的情况下，副唇23向车内侧浮起而使得水W2向车内侧浸入这样的问题依然存在。图11示出由卡扣C固定的位置(图9的A
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A线的位置)处的截面形状，而在上下相邻的卡扣C之间的位置，水W2容易向车内侧浸入。
[0012]现有技术文献
[0013]专利文献
[0014]专利文献1：JP特开2019
‑
1373号公报。

技术实现思路

[0015]本技术的目的在于提供一种能够有效抑制施加于分隔部的高压水造成的漏水的发生的分隔部密封件以及分隔部的密封结构。
[0016]为实现上述目的，本技术的分隔部的密封结构，是在后门120的前侧纵边部120A安装分隔部密封件50而将前门110的后端与后门120的前端之间的分隔部堵塞住的密封结构，
[0017]所述前侧纵边部120A包括有在后门120前侧相连接的外板121 和内板122，内板122具有从后门120前侧向着后门120后侧延伸设置的前侧内面122a、从该前侧内面122a的后端部向着车内侧斜后方延伸的前侧倾斜面122b、从该前侧倾斜面122b的后端部向着后门120后侧延伸设置的车内侧突出面122c，
[0018]所述分隔部密封件50具有通过卡扣C而安装于所述车内侧突出面122c的安装部51、与该安装部51一体成型并与前门110的后端弹性接触的密封部52、54、将所述安装部51的前端部与所述密封部52、54的后端部相连接的连接部53，其特征是，
[0019]所述安装部51的前端部相比所述前侧倾斜面122b的后端部位于后门120前侧，
[0020]设置有前侧突部55，该前侧突部55从所述连接部53的所述安装部51侧向着所述前侧内面122a与所述前侧倾斜面122b的车内侧空间突出，且与所述前侧内面122a以及所述前侧倾斜面122b相接近。
[0021]另外，本技术的特征是，所述前侧突部55与所述前侧内面122a 以及所述前侧倾斜面122b是非接触的。
[0022]另外，本技术的特征是，所述前侧纵边部120A还具有从所述车内侧突出面122c的后端部向着车外侧斜后方延伸的后侧倾斜面122d、从该后侧倾斜面122d的后端部向着后门120后侧延伸设置的后侧内面122e，
[0023]所述安装部51的后端部相比所述车内侧突出面122c的后端部位于后门120后侧，
[0024]设置有后侧突部56，该后侧突部56从所述安装部51的后端部向着所述后侧倾斜面122d与所述后侧内面122e的车内侧空间突出，且与所述后侧倾斜面122d以及所述后侧内面122e相接近。
[0025]另外，本技术的特征是，所述后侧突部56与所述后侧倾斜面122d以及所述后侧内面122e是非接触的。
[0026]另外，本技术的特征是，所述分隔部密封件50从在环状密封条60的后门120前侧且在上侧形成的前侧注模成型部65向着下侧延伸，并且处于与所述环状密封条60分离开的状态，其中该环状密封条60 以将所述后门120的周边部包围住的方式设置，
[0027]所述分隔部密封件50的前侧突部55以及后侧突部56分别与在所述前侧注模成型部65的车外侧以上下延伸的方式形成的注模部前侧突部65a以及注模部后侧突部65b以连贯且一体的方式相连接。
[0028]另外，本技术的分隔部密封件，安装于后门120的前侧纵边部120A，将前门110
的后端与后门120的前端之间的分隔部堵塞住，
[0029]所述前侧纵边部120A包括有在后门120前侧相连接的外板121 和内板122，内板122具有从后门120前侧向着后门120后侧延伸设置的前侧内面122a、从该前侧内面122a的后端部向着车内侧斜后方延伸的前侧倾斜面122b、从该前侧倾斜面122b的后端部向着后门120后侧延伸设置的车内侧突出面22c，
[0030]所述分隔部密封件50具有通过卡扣C而安装于所述车内侧突出面122c的安装部51、与该安装部51一体成型并与前门110的后端弹性接触的密封部52、54、将所述安装部51的前端部与所述密封部52、54的后端部相连接的连接部53，其特征是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分隔部的密封结构，是在后门的前侧纵边部安装分隔部密封件而将前门的后端与后门的前端之间的分隔部堵塞住的密封结构，所述前侧纵边部包括有在后门前侧相连接的外板和内板，内板具有从后门前侧向着后门后侧延伸设置的前侧内面、从该前侧内面的后端部向着车内侧斜后方延伸的前侧倾斜面、从该前侧倾斜面的后端部向着后门后侧延伸设置的车内侧突出面，所述分隔部密封件具有通过卡扣而安装于所述车内侧突出面的安装部、与该安装部一体成型并与前门的后端弹性接触的密封部、将所述安装部的前端部与所述密封部的后端部相连接的连接部，其特征在于，所述安装部的前端部相比所述前侧倾斜面的后端部位于后门前侧，设置有前侧突部，该前侧突部从所述连接部的所述安装部侧向着所述前侧内面与所述前侧倾斜面的车内侧空间突出，且与所述前侧内面以及所述前侧倾斜面相接近。2.根据权利要求1所述的分隔部的密封结构，其特征在于，所述前侧突部与所述前侧内面以及所述前侧倾斜面是非接触的。3.根据权利要求1或2所述的分隔部的密封结构，其特征在于，所述前侧纵边部还具有从所述车内侧突出面的后端部向着车外侧斜后方延伸的后侧倾斜面、从该后侧倾斜面的后端部向着后门后侧延伸设置的后侧内面，所述安装部的后端部相比所述车内侧突出面的后端部位于后门后侧，设置有后侧突部，该后侧突部从所述安装部的后端部向着所述后侧倾斜面与所述后侧内面的车内侧空间突出，且与所述后侧倾斜面以及所述后侧内面相接近。4.根据权利要求3所述的分隔部的密封结构，其特征在于，所述后侧突部与所述后侧倾斜面以及所述后侧内面是非接触的。5.根据权利要求3所述的分隔部的密封结构，其特征在于，所述分隔部密封件从在环状密封条的后门前侧且在上侧形成的前侧注模成型部向着下侧延伸，并且处于与所述环状密封条分离开的状态，其中该环状密封条以将所述后门的周边部包围住的方式设置，所述分隔部密封件的前侧突部以及后侧突...

【专利技术属性】
技术研发人员：久岡和希，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：