一种车门总成及车辆制造技术

本申请提出了一种车门总成及车辆，车门总成应用于车辆，车门总成包括门板和密封件，门板用于安装于车辆的车体，门板具有第一侧边；密封件设置于门板的第一侧边，密封件具有用于与车体抵接的第一表面，第一表面上开设有卸力槽，卸力槽沿第一侧边的长度方向延伸。本申请实施例通过在密封件的第一表面上开设圆弧形卸力槽，并且控制门板上的密封件与通风盖板以及车轮罩总成之间的干涉量，使得密封件与车体的抵接部分减少，从而可以减小密封件与车体之间的压接力，从而减少车门总成在开合过程中发生粘黏和出现摩擦异响问题。生粘黏和出现摩擦异响问题。生粘黏和出现摩擦异响问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车门总成及车辆


[0001]本申请涉及车门密封
，尤其涉及一种车门总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的飞速发展，用户对汽车的品质关注度也越来越高。车门上一般设置有密封条包边，以起到密封和美观作用，但是由于密封条与车体的压接配合，在车辆长时间的使用过程中，车门在开启和关闭过程中密封条与车体之间容易出现粘黏和摩擦异响的情况。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种车门总成及车辆，能够有效减少车门与车体之间发生粘黏和摩擦异响。
[0004]本申请实施例提供了一种车门总成，应用于车辆，车门总成包括门板和密封件，门板用于安装于车辆的车体，门板具有第一侧边；密封件设置于门板的第一侧边，密封件具有用于与车体抵接的第一表面，第一表面上开设有卸力槽，卸力槽沿第一侧边的长度方向延伸。
[0005]在本申请一些实施例中，卸力槽为圆弧形沟槽。当卸力槽为圆弧形沟槽，密封件要与车体分开时，空气可以从卸力槽的圆弧形拱起的部分进入第一表面与车体表面之间，从而使得门板更容易打开。
[0006]在本申请一些实施例中，卸力槽的横截面半径R为0.80毫米
‑
0.90毫米，当0.80mm≤R≤0.90mm时，可以在保证密封件与车体之间良好的密封作用的同时，使得卸力槽具有一定的通风效果。
[0007]本申请实施例还提供了一种车辆，包括车体以及如上述任一实施例中所述的车门总成，车体包括通风盖板和车轮罩总成，门板安装于车体，且门板靠近通风盖板以及车轮罩总成设置。
>[0008]在本申请一些实施例中，密封件包括第一密封件，第一密封件与通风盖板抵接，第一密封件沿第一侧边的长度方向的长度L1为80毫米
‑
90毫米，当80mm≤L1≤90mm时，门板与通风盖板压接面的区域大小，不仅可以保证密封性，也即减小车辆在行驶过程中产生的风噪，还可以减小第一密封件与通风盖板之间发生粘黏和异响。
[0009]在本申请一些实施例中，沿垂直于第一侧边的方向，第一密封件与通风盖板重叠设置，也即，第一密封件与通风盖板之间为面压接配合，第一密封件的第一表面与通风盖板的部分表面重叠，由此增加门板与通风盖板之间的密封性，减少行车风噪，提高车内语音清晰度，提升驾驶体验。
[0010]在本申请一些实施例中，沿第一侧边的宽度方向，第一密封件与通风盖板的重叠部分为0.5毫米
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0.8毫米，可以在保证密封性的前提下，减少门板在开合过程中与通风盖板产生的粘黏和摩擦异响情况，从而提升车门总成的开合品质。
[0011]在本申请一些实施例中，密封件还包括第二密封件，第二密封件与车轮罩总成抵接，第二密封件沿第一侧边的长度方向的长度L2为50毫米
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60毫米，当50mm≤L2≤60mm时，门板与车轮罩总成压接面的区域大小，不仅可以保证密封性，也即减小车辆在行驶过程中产生的风噪，还可以减小第二密封件与车轮罩总成之间发生粘黏和异响。
[0012]在本申请一些实施例中，沿垂直于第一侧边的方向，第二密封件与车轮罩总成重叠设置，也即，第二密封件与车轮罩总成之间为面压接配合，第二密封件的第一表面与车轮罩总成的部分表面重叠，由此增加门板与车轮罩总成之间的密封性，减少行车风噪，提升驾驶体验。
[0013]在本申请一些实施例中，沿第一侧边的宽度方向，第二密封件与车轮罩总成的重叠部分为0.5毫米
‑
0.8毫米，可以在保证密封性的前提下，减少门板在开合过程中与车轮罩总成产生的粘黏和摩擦异响情况，从而提升车门总成的开合品质。
[0014]本申请实施例的有益效果为：本申请实施例通过在密封件的第一表面上开设圆弧形卸力槽，且控制门板上的密封件与通风盖板以及车轮罩总成之间的干
[0015]涉量，使得密封件与车体抵接的部分减少，从而可以减小密封件与车体之间的5压接力，从而减少车门总成在开启和关闭过程中发生粘黏和出现摩擦异响问题。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施
[0017]例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述0中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付
[0018]出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请一实施例中车门总成的部分结构示意图；
[0020]图2为图1中A处的放大结构示意图；
[0021]图3为图2中C
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C处的剖面结构示意图；
[0022]图4为图1中B处的放大结构示意图；
[0023]图5为图4中D
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D处的剖面结构示意图；
[0024]图6为本申请一实施例中通风盖板、车轮罩总成以及车门总成的部分结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]0 100、车门总成；10、门板；11、第一侧边；20、密封件；21、第一表面；
[0027]211、卸力槽；22、第一密封件；23、第二密封件；201、通风盖板；202、车轮罩总成；M、第一侧边的长度方向；N、第一侧边的宽度方向。
具体实施方式
[0028]5为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将结合本
[0029]申请实施例中的附图来进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在相关技术中，车门的门缝密封条一般安装在前车门包边和后车门包边处，起到
装饰和密封前车门与翼子板、前车门与前轮罩总成之间的分缝作用，既可以密封防尘，也可以美化缝隙。但是由于密封条与车体的压接配合，在车辆长时间的使用过程中，车门在开启和关闭过程中容易发生粘黏和摩擦异响。
[0031]针对上述情况，请参见图1
‑
图3，第一方面，本申请提出了一种车门总成100，应用于车辆(图中未示出)，车门总成100包括门板10和密封件20，门板10用于安装于车辆的车体，门板10具有第一侧边11；密封件20设置于门板10的第一侧边11，密封件20具有用于与车体抵接的第一表面21，第一表面21上开设有卸力槽211，卸力槽211沿第一侧边11的长度方向M延伸。
[0032]具体地，车门总成100安装于车辆上时，由于车门需要经常开关，所以门板10与车体之间存在缝隙，门板10与车体连接的一侧为第一侧边11，门板10在关闭时，第一侧边11的密封件20会与车体抵接，密封件20与车体抵接的表面与第一表面21。本申请实施例通过在门板10的第一侧边11安装密封件20，不仅可以起到密封防尘、美化缝隙的作用，而且还可以减少行车风噪，提高车内语音清晰度，提升驾驶体验。其中，密封件20可以采用橡胶、硅胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门总成，其特征在于，应用于车辆，所述车门总成包括：门板，用于安装于所述车辆的车体，所述门板具有第一侧边；密封件，设置于所述门板的所述第一侧边，所述密封件具有用于与所述车体抵接的第一表面，所述第一表面上开设有卸力槽，所述卸力槽沿所述第一侧边的长度方向延伸。2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述卸力槽为圆弧形沟槽。3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述卸力槽的横截面半径为0.80毫米
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0.90毫米。4.一种车辆，其特征在于，包括车体以及如权利要求1
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3中任一项所述的车门总成，所述车体包括通风盖板和车轮罩总成，所述门板安装于所述车体，且所述门板靠近所述通风盖板以及所述车轮罩总成设置。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述密封件包括第一密封件，所述第一密封件与所述通风盖板抵接，所述第一密封件沿所述第一侧边的长度方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔺定，叶明礼，葛亚谦，刘树祉，马保磊，周路伟，刘新奇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：