一种后车门总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后车门总成及车辆，包括密封条、连接件及后车门内板；所述密封条包括第一中空部及穿透所述第一中空部一侧侧壁的第一通孔；所述后车门内板表面设置第二通孔；所述连接件的一端嵌于所述第一中空部内，另一端从所述第一中空部内朝所述后车门外部方向延伸，依次穿过所述第一通孔及所述第二通孔，与所述后车门内板固定连接。在保证密封条密封性能的基础上，连接件整体穿设于密封条与后车门内板的内部，不存在暴露于密封条外侧的部分，避免了后车门关闭时，连接件磕碰侧围板的漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。影响车身观感。影响车身观感。

【技术实现步骤摘要】
一种后车门总成及车辆


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种后车门总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，功能完善的同时，消费者对于汽车外观的要求越来越高。汽车后门的边缘处安装有密封条，用于密封汽车后门与车身侧围板之间的缝隙，而密封条需要通过卡扣与后车门内板连接。
[0003]现有技术中，卡扣将密封条整体贯通，将密封条与后车门内板连接，卡扣部分结构暴露于密封条外部。
[0004]现有技术至少存在以下缺点：车辆后车门关闭时，侧围板会与后车门内板上的密封条碰撞，卡扣上暴露于密封条外部的结构容易磕碰车身侧围板漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。

技术实现思路

[0005]本技术的目的之一在于提供一种后车门总成，以解决现有技术中当车门关闭时，卡扣上暴露于密封条外部的结构容易磕碰车身侧围板漆面，导致漆面损坏的问题；目的之二在于提供一种车辆。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种后车门总成，包括密封条、连接件及后车门内板；所述密封条包括第一中空部及穿透所述第一中空部一侧侧壁的第一通孔；所述后车门内板表面设置第二通孔；所述连接件的一端嵌于所述第一中空部内，另一端从所述第一中空部内朝所述后车门外部方向延伸，依次穿过所述第一通孔及所述第二通孔，与所述后车门内板固定连接。
[0008]根据上述技术手段，连接件的一端固定于密封条的第一中空部内，另一端依次穿过密封条的第一通孔及后车门内板的第二通孔，与后车门内板远离连接件的一侧固定连接。即通过连接件将密封条与后车门内板固定连接，当后车门关闭时，密封条位于后车门内板及侧围板之间，并被侧围板挤压，产生弹性形变，起到密封后车门内板及侧围板之间缝隙的作用，且连接件整体穿设于密封条与后车门内板的内部，不会暴露于后车门板外侧，避免了后车门关闭时，连接件暴露于密封条外侧的部分磕碰侧围板的漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。
[0009]进一步，所述连接件包括第一固定部、连接部及第二固定部；所述连接部一端与所述第一固定部固定连接，另一端与所述第二固定部固定连接；所述第一固定部嵌于所述第一中空部内，所述连接部穿过所述第一通孔，所述第二固定部与所述后车门内板固定连接。
[0010]根据上述技术手段，连接件由第一固定部、连接部及第二固定部组成，第一固定部用于将连接件与密封条固定，第二固定部用于将连接件与后车门内板固定，连接部是沟通第一固定部与第二固定部之间的部件，保证了密封条与后车门内板之间的连接可靠性。
[0011]进一步，所述第一固定部平行于所述后车门内板的截面为圆形，所述截面的直径
大于所述第一通孔的直径。
[0012]根据上述技术手段，第一固定部截面的直径大于第一通孔的直径，使得当后车门关闭，密封条受到侧围板挤压产生形变时，避免第一固定部脱离密封条的第一中空部，沿第一通孔滑出，用于加强连接件与密封条之间连接的可靠性。
[0013]进一步，所述第二固定部包括挂杆及挂钩；所述挂杆穿过所述第二通孔，且所述挂杆设置于所述挂钩与所述连接部之间；所述挂钩两侧端部之间的距离大于所述第二通孔的直径。
[0014]根据上述技术手段，通过挂杆及挂钩的防脱结构，保证连接件与车门内板之间连接的可靠性。
[0015]进一步，所述密封条还包括第二中空部；当所述后车门关闭时，所述第二中空部可被所述侧围板挤压产生形变。
[0016]根据上述技术手段，后车门关闭时，第二中空部可被侧围板挤压缩小，为密封条提供形变量，保证后车门内板及侧围板之间的密封性。
[0017]进一步，所述密封条远离所述后车门内板一侧设置有披风；当所述后车门关闭时，所述披风用于与所述侧围板接触。
[0018]根据上述技术手段，当后车门关闭时，披风与侧围板接触并被侧围板挤压，避免侧围板直接挤压第一中空部内的连接件，造成连接件损坏，影响密封条与后车门内板连接可靠性。
[0019]进一步，所述密封条为注塑材料。
[0020]根据上述技术手段，注塑材料具有良好的韧性、耐磨性及温度适应性，以保证后车门关闭时，密封条能够良好密封后车门内板及侧围板之间的缝隙。
[0021]进一步，所述后车门总成还包括后车门外板；所述后车门外板与所述后车门内板之间存在空腔；所述连接件的另一端伸入所述空腔内。
[0022]根据上述技术手段，后车门外板与所述后车门内板之间存在空腔，连接件的一端位于密封条的第一中空部内，另一端伸入空腔内，使得连接件不暴露于门板外侧。
[0023]进一步，所述后车门总成还包括接角；所述接角分别设置于所述密封条的两端，且所述接角位于所述后车门内板的转角处。
[0024]根据上述技术手段，当后车门关闭时，接角可与密封条两端结构衔接，确保密封完整性，并避免后车门内板的转角处被侧围板磕碰划伤。
[0025]一种车辆，包括前述任一项所述的后车门总成。
[0026]根据上述技术手段，所述车辆与上述后车门总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0027]本技术的有益效果：
[0028]本技术的密封条通过连接件与后车门内板固定连接，当后车门关闭时，密封条位于后车门内板及侧围板之间，被侧围板挤压，产生弹性形变，起到密封后车门内板及侧围板之间缝隙的作用，且连接件整体穿设于密封条与后车门内板的内部，不会暴露于密封条外侧，避免了后车门关闭时时，连接件暴露于密封条外侧的部分磕碰侧围板的漆面，导致漆面损坏，影响车身观感。
附图说明
[0029]图1为本技术所提供的后车门总成结构示意图；
[0030]图2为本技术图1中沿A方向的断面示意图。
[0031]其中，1
‑
密封条；11
‑
第一中空部；12
‑
第一通孔；13
‑
第二中空部；14
‑
披风；2
‑
连接件；21
‑
第一固定部；22
‑
连接部；23
‑
第二固定部；231
‑
挂杆；232
‑
挂钩；3
‑
后车门内板；31
‑
第二通孔；4
‑
侧围板；5
‑
后车门外板；6
‑
接角。
具体实施方式
[0032]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0033]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后车门总成，其特征在于，包括密封条(1)、连接件(2)及后车门内板(3)；所述密封条(1)包括第一中空部(11)及穿透所述第一中空部(11)一侧侧壁的第一通孔(12)；所述后车门内板(3)表面设置第二通孔(31)；所述连接件(2)的一端嵌于所述第一中空部(11)内，另一端从所述第一中空部(11)内朝所述后车门外部方向延伸，依次穿过所述第一通孔(12)及所述第二通孔(31)，与所述后车门内板(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的后车门总成，其特征在于，所述连接件(2)包括第一固定部(21)、连接部(22)及第二固定部(23)；所述连接部(22)一端与所述第一固定部(21)固定连接，另一端与所述第二固定部(23)固定连接；所述第一固定部(21)嵌于所述第一中空部(11)内，所述连接部(22)穿过所述第一通孔(12)，所述第二固定部(23)与所述后车门内板(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的后车门总成，其特征在于，所述第一固定部(21)平行于所述后车门内板(3)的截面为圆形，所述截面的直径大于所述第一通孔(12)的直径。4.根据权利要求2所述的后车门总成，其特征在于，所述第二固定部(23)包括挂杆(231)及挂钩(232)；所述挂杆(231)穿过所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕天生，缪利锋，吴岸，郭楹，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：