密封条及其制造方法技术

一种特别是外观不会变差的沿着弯曲部的密封条及其制造方法。密封条(30)具有：安装基部(21)，其安装于在开闭汽车的开口部的滑动门(1)上形成且具有弯曲部(1a、1b)的凸缘(F)上，且具有车内侧侧壁(21a)、车外侧侧壁(21b)、连结壁(21c)；中空部(22)，其与安装基部一起一体的挤出成型而成；在弯曲部将安装基部的一部分切除而形成切除部(K)，针对切除部利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部(M)，将遵循着弯曲部的形状的嵌件(50)埋入设置于注塑成型部中，嵌件形成有注塑成型时与在模具(103、104)设置的多个第一销(103a)、多个第二销(104a)抵接的多个凹部(53、54)。54)。54)。

【技术实现步骤摘要】
密封条及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种密封条及其制造方法，该密封条安装于凸缘上，该凸缘形成于像沿着诸如旅行车、微型厢式车等那样的车体的前后移动的滑动门那样开闭汽车的开口部的开闭体或者所述开口部侧的车身上且具有弯曲部。

技术介绍

[0002]如图10以及图11所示，例如在旅行车等那样利用滑动门1(或者后尾箱门)来开闭车体的开口部的汽车中，在滑动门1的前端部安装有在中空部插入了传感器的密封条10，在滑动门1与前门2的后端部之间夹入了人体的一部分(手指或手足)等异物的情况下，检测到该夹入而输出对应的电子信号。
[0003]在将这样的密封条10安装于滑动门1上的情况下，特别是在腰线(Belt Line)BL，嵌入密封条10的凸缘F与滑动门1的形状相对应而形成为大致S字形。即，在滑动门1的前端部，从腰线BL到其上部形成有向着车内侧弯曲为凸状的弯曲部1a，从腰线BL到其下部形成有向着车外侧弯曲为凸状的弯曲部1b。
[0004]因此，使挤出成型而成的密封条10追随滑动门1的弯曲部1a、弯曲部1b是困难的。特别是若带有传感器的密封条10没有追随着滑动门1的形状，则也有可能不能确保作为传感器的检测精度。
[0005]因此公知有以下的结构：针对挤出成型而成的密封条10，将与滑动门1的弯曲部1a、弯曲部1b对应的部分切除后，通过注塑成型来追随于弯曲部1a、弯曲部1b(例如专利文献1、专利文献2等)。
[0006]另一方面，公知有以下的情况：在汽车车门外周边部的角部，将密封条在埋入设置有嵌件(Insert)的状态下进行注塑成型(例如专利文献3等)，因此也可以考虑使嵌件埋入设置于滑动门1的弯曲部1a、弯曲部1b中。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1：JP特开2017
‑
203661号公报；
[0010]专利文献2：JP特开2005
‑
075085号公报；
[0011]专利文献3：JP实开平5
‑
000517号公报。
[0012]但是，如专利文献1那样，在将密封条的弯曲部切除后，进行注塑成型而设置弯曲保持部的结构相比于密封条的挤出成型而成的部分强度增加，但即使这样也有强度不够充分的情况。
[0013]另外，如专利文献2那样，在挤出成型而成的密封条中，在凸缘安装部埋入设置有芯骨，但在弯曲部，在将埋入设置有芯骨的安装部的一部分(车外侧侧壁)切除后，进行注塑成型来设置弯曲保持部，这样的结构存在有比密封条的挤出成型而成的部分强度低的情况。
[0014]另外，在以进一步提高强度为目标将专利文献3所述那样的嵌件埋入设置于密封
条的弯曲部中的情况下，在形成注塑成型部的模具的型腔内，即使将嵌件定位，也存在有由于注射注塑成型材料时的压力而使得嵌件的位置发生偏移这样的问题。其结果是，虽然通过嵌件的埋入设置而提高了强度，但是若嵌件的位置发生偏移，则密封条的外观变差，特别是在带有传感器的密封条的情况下，也有可能造成传感器检测性能降低。

技术实现思路

[0015]本专利技术的目的在于提供一种特别是外观不会变差而沿着弯曲部的密封条及其制造方法。
[0016]为实现上述的目的，本专利技术的密封条(30)，具有：
[0017]安装基部(21)，其安装在形成于开闭汽车的开口部的开闭体(1)或者所述开口部侧的车身上且具有弯曲部(1a、1b)的凸缘(F)上，并且包括有车内侧侧壁(21a)、车外侧侧壁(21b)以及连结两侧壁(21a、21b)的连结壁(21c)；
[0018]中空部(22)，其与该安装基部(21)一起呈一体的挤出成型而成；
[0019]在所述弯曲部(1a、1b)，将所述安装基部(21)的一部分(21b)切除而形成切除部(K)，将所述切除部(K)利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部(M)，其特征是，
[0020]遵循着所述弯曲部(1a、1b)的形状(即，与所述弯曲部的形状相对应)的嵌件(50)埋入设置在所述注模成型部(M)中，在所述嵌件(50)形成有在所述注塑成型时与设置于模具(103、104)上的多个销(103a、104a)相抵接的多个凹部(53、54)。
[0021]另外，本专利技术的特征是，所述多个销(103a、104a)所抵接的所述多个凹部(53、54)的部位未被所述注塑成型材料覆盖住而露出。
[0022]另外，本专利技术的特征是，所述嵌件(50)的两端(51、52)分别为平坦部，这些平坦部从所述切除部(K)插入到未被切除的所述挤出成型而成的安装基部(21)侧而配置在所述车外侧侧壁(21b)的车外侧面上。
[0023]另外，本专利技术的特征是，在所述挤出成型而成的安装基部(21)的车外侧设置有中空密封部(26)，
[0024]所述切除部(K)通过将所述中空密封部(26)和所述安装基部(21)的车外侧侧壁(21b)切除而形成，并且，通过所述注塑成型，形成与所述中空密封部(26)对应的注塑成型中空密封部(26M)和与所述安装基部(21)的车外侧侧壁(21b)对应的注塑成型车外侧侧壁(21bM)，所述嵌件(50)以埋入设置在所述注塑成型车外侧侧壁(21bM)中的方式配置。
[0025]另外，本专利技术的特征是，所述注塑成型中空密封部(26M)具有：注塑成型倾斜壁(26M1)，其从注塑成型车外侧侧壁(21bM)的所述中空部(22)侧向着车外侧倾斜延伸；注塑成型安装壁(26M2)，其与该注塑成型倾斜壁(26M1)的端部相连结，并且，与所述注塑成型车外侧侧壁(21bM)的端部相接近；所述注塑成型倾斜壁(26M1)遵循着该注塑成型倾斜壁(26M1)所相对的构件的形状(即，与该注塑成型倾斜壁相对的构件的形状相对应)而弯曲。
[0026]另外，本专利技术的特征是，所述注塑成型中空密封部(26M)具有：注塑成型倾斜壁(26M1)，其从注塑成型车外侧侧壁(21bM)的所述中空部(22)侧向着车外侧倾斜延伸；注塑成型安装壁(26M2)，其与该注塑成型倾斜壁(26M1)的端部相连结，并且，与所述注塑成型车外侧侧壁(21bM)的端部相接近；在所述注塑成型安装壁(26M2)形成有卡扣安装用的孔(CH)。
[0027]另外，本专利技术的特征是，在所述中空部(22)设置有传感器(S)，当在所述车门(1)与车门开口部之间夹入异物时，通过与此对应的电子信号的变化而检测出所述异物的存在。
[0028]另外，在此，“电子信号的变化”包括两根芯线短路引起的变化和静电电容的变化。
[0029]另外，本专利技术的密封条的制造方法，该密封条(30)具有：
[0030]安装基部(21)，其安装在形成于开闭汽车的开口部的开闭体(1)或者所述开口部侧的车身上且具有弯曲部(1a、1b)的凸缘(F)上，并且包括有车内侧侧壁(21a)、车外侧侧壁(21b)以及连结两侧壁(21a、21b)的连结壁(21c)；
[0031]中空部(22)，其与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封条，具有：安装基部，其安装在凸缘上，该凸缘形成于开闭汽车的开口部的开闭体或者所述开口部侧的车身上且具有弯曲部，并且该安装基部包括有车内侧侧壁、车外侧侧壁以及连结两侧壁的连结壁；中空部，其与该安装基部一起呈一体的挤出成型而成；在所述弯曲部，将所述安装基部的一部分切除而形成切除部，将所述切除部利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部，其特征在于，遵循着所述弯曲部的形状的嵌件埋入设置在所述注塑成型部中，在所述嵌件形成有在所述注塑成型时与设置于模具上的多个销相抵接的多个凹部。2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述多个销所抵接的所述多个凹部的部位未被所述注塑成型材料覆盖住而露出。3.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，所述嵌件的两端分别为平坦部，这些平坦部从所述切除部插入到未被切除的挤出成型而成的安装基部侧而配置在所述车外侧侧壁的车外侧面上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的密封条，其特征在于，在挤出成型而成的安装基部的车外侧设置有中空密封部，所述切除部通过将所述中空密封部和所述安装基部的车外侧侧壁切除而形成，并且，通过所述注塑成型，形成与所述中空密封部对应的注塑成型中空密封部和与所述安装基部的车外侧侧壁对应的注塑成型车外侧侧壁，所述嵌件以埋入设置在所述注塑成型车外侧侧壁中的方式配置。5.根据权利要求4所述的密封条，其特征在于，所述注塑成型中空密封部具有：注塑成型倾斜壁，其从注塑成型车外侧侧壁的所述中空部侧向着车外侧倾斜延伸；注塑成型安装壁，其与该注塑...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木阳一郎，林大祐，篠田康尊，稻垣基成，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：