汽车车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车门及汽车，该汽车车门包括车门本体，以及安装在车门本体下部的密封条。其中，车门本体具有卡接孔，密封条具有卡接头，以及第一密封唇边和第二密封唇边。卡接头卡接在卡接孔中，第一密封唇边抵接在车门本体的底部，第二密封唇边在汽车车门关闭时抵接在车身侧围上。本实用新型专利技术所述的汽车车门，通过在车门本体下部设置密封条，并使该密封条具有与车门本体底部抵接的第一密封唇边，以及抵接在车身侧围上的第二密封唇边，能够在汽车车门关闭时密封车门本体与车身侧围之间的分缝，防止灰尘、泥土等进入车内。另外，通过在密封条上设置卡接头，可使密封条直接卡接在车门本体上，无需借助其他零件，便于装配密封条。密封条。密封条。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车车门，同时，本技术还涉及设有该汽车车门的汽车。

技术介绍

[0002]汽车车门在关闭状态下，与车身之间会留有一道缝隙，简称“分缝”，其中，部分车型的车门与门槛装饰板之间的分缝由传统的Y向(车身宽度方向)分缝，更改为X(车身长度方向)、Y向均外漏的分缝。在车辆行驶过程中，地面上的灰尘、泥土等容易通过分缝进入车内。因此，一般在车门的下部会设有密封条，以隔绝灰尘、泥土等。但现有的密封条普遍存在密封效果差、装配复杂的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车车门，以能够密封车门本体与车身侧围之间的分缝，并便于装配密封条。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种汽车车门，包括车门本体，以及安装在所述车门本体下部的密封条；
[0006]所述车门本体具有卡接孔，所述密封条具有卡接头，以及第一密封唇边和第二密封唇边；
[0007]所述卡接头卡接在所述卡接孔中，所述第一密封唇边抵接在所述车门本体的底部，所述第二密封唇边在所述汽车车门关闭时抵接在车身侧围上。
[0008]进一步的，所述卡接头包括卡接座和卡头，所述卡头穿过所述卡接孔，并卡置在所述车门本体上，所述卡接座的一部分进入所述卡接孔内，并抵接在所述卡接孔的内壁上。
[0009]进一步的，所述卡头的两相对侧均设有倒齿，所述卡头通过所述倒齿卡置在所述车门本体上。
[0010]进一步的，所述卡接孔内设有引导斜面，所述引导斜面用于引导所述卡头穿过所述卡接孔。
[0011]进一步的，所述密封条具有用于遮挡所述卡接孔的遮挡唇边。
[0012]进一步的，所述第一密封唇边和/或所述第二密封唇边呈弯曲状。
[0013]进一步的，所述车门本体包括车门钣金，以及设置在所述车门钣金下部的车门饰板；
[0014]所述车身侧围包括侧围钣金，以及设置在所述侧围钣金下部的门槛饰板；
[0015]所述密封条安装在所述车门饰板上，所述第二密封唇边与所述门槛饰板抵接。
[0016]进一步的，所述车门饰板包括相连接的饰板外板和饰板内板，所述饰板内板与所述车门钣金相连，所述卡接孔设置在所述饰板内板上。
[0017]进一步的，所述饰板内板上设有向所述门槛饰板凸出的凸出部，所述卡接孔开设在所述凸出部上。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术所述的汽车车门，通过在车门本体下部设置密封条，并使该密封条具有与车门本体底部抵接的第一密封唇边，以及抵接在车身侧围上的第二密封唇边，能够在汽车车门关闭时密封车门本体与车身侧围之间的分缝，防止灰尘、泥土等进入车内；另外，通过在密封条上设置卡接头，可使密封条直接卡接在车门本体上，无需借助其他零件，操作简单，便于装配密封条。
[0020]另外，通过使卡接座的一部分抵接在卡接孔的内壁上，能够提高卡接头的卡接稳定性。在卡头的两相对侧均设置倒齿，能够提高卡头的卡置牢固性。通过设置引导斜面，便于卡接头卡接在车门本体上，有利于提高密封条的安装效率。将第一密封唇边和/或第二密封唇边设成弯曲状，可提高第一密封唇边与车门本体的抵接紧密性，和/或第二密封唇边与车身侧围的抵接紧密性。
[0021]此外，通过设置用于遮挡卡接孔的遮挡唇边，不仅可防止灰尘、泥土进入卡接孔内，同时也可提高美观性。车门饰板包括相连接的饰板外板和饰板内板，可提高车门饰板的结构强度。通过在饰板内板上设有向门槛饰板凸出的凸出部，并将卡接孔开设在凸出部上，有利于提高饰板内板的结构强度，能够提高密封条的安装强度。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车车门。
[0023]本技术所述的汽车，通过设置如上所述的汽车车门，能够有效防止灰尘、泥土等进入车内，从而可提高汽车的使用效果。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述的汽车车门安装状态示意图；
[0026]图2为本技术实施例所述的车门本体的局部结构剖视图；
[0027]图3为本技术实施例所述的密封条与车身侧围抵接时的状态图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、车门本体；2、车身侧围；3、密封条；K、卡接孔；M、引导斜面；
[0030]101、车门钣金；102、车门饰板；1021、饰板内板；10211、凸出部；1022、饰板外板；
[0031]201、侧围钣金；202、门槛饰板；
[0032]301、卡接头；3011、卡接座；3012、卡头；30121、倒齿；302、第一密封唇边；303、第二密封唇边；304、遮挡唇边。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身方位而言另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理
解为指示或暗示相对重要性。
[0035]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0037]本实施例涉及一种汽车车门，包括车门本体1，以及安装在车门本体1下部的密封条3。其中，车门本体1具有卡接孔K，密封条3具有卡接头301，以及第一密封唇边302和第二密封唇边303。卡接头301卡接在卡接孔K中，第一密封唇边302抵接在车门本体1的底部，而第二密封唇边303在汽车车门关闭时抵接在车身侧围2上。
[0038]本实施例的汽车车门，通过在车门本体1下部设置密封条3，并使该密封条3具有与车门本体1底部抵接的第一密封唇边302，以及抵接在车身侧围2上的第二密封唇边303，能够在汽车车门关闭时密封车门本体1与车身侧围2之间的分缝，防止灰尘、泥土等进入车内；另外，通过在密封条3上设置卡接头301，可使密封条3直接卡接在车门本体1上，无需借助其他零件，便于装配密封条3。
[0039]基于如上整体介绍，本实施例的汽车车门的一种示例性结构如图1中所示，并且，基于车辆一般为左右对称结构，本实施例仅以左侧车门为例进行说明。为便于理解本实施例，在此先本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门，其特征在于：包括车门本体(1)，以及安装在所述车门本体(1)下部的密封条(3)；所述车门本体(1)具有卡接孔(K)，所述密封条(3)具有卡接头(301)，以及第一密封唇边(302)和第二密封唇边(303)；所述卡接头(301)卡接在所述卡接孔(K)中，所述第一密封唇边(302)抵接在所述车门本体(1)的底部，所述第二密封唇边(303)在所述汽车车门关闭时抵接在车身侧围(2)上；所述卡接头(301)包括卡接座(3011)和卡头(3012)，所述卡头(3012)穿过所述卡接孔(K)，并卡置在所述车门本体(1)上，所述卡接座(3011)的一部分进入所述卡接孔(K)内，并抵接在所述卡接孔(K)的内壁上。2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：所述卡头(3012)的两相对侧均设有倒齿(30121)，所述卡头(3012)通过所述倒齿(30121)卡置在所述车门本体(1)上。3.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：所述卡接孔(K)内设有引导斜面(M)，所述引导斜面(M)用于引导所述卡头(3012)穿过所述卡接孔(K)。4.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：所述密封条(3)具有用...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋潮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：