一种车厢门密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车厢门密封结构，包括一号车厢门和二号车厢门，所述一号车厢门和二号车厢门的一侧均设置有密封结构，所述密封结构包括密封长垫和密封板，所述一号车厢门和二号车厢门的一侧均开设有长槽，所述密封板的一侧方设置有拉伸弹簧。本实用新型专利技术，能够对一号车厢门和二号车厢门之间的缝隙进行密封，防止水渗入到车厢的内部，防止对车厢内部的货物造成损坏，同时，能够防止在日常使用中水通过缝隙渗入一号车厢门和二号车厢门的内部，防止对一号车厢门和二号车厢门造成损坏，其次，能够进一步对一号车厢门和二号车厢门进行密封，进一步防止水渗入到一号车厢门和二号车厢门的内部。的内部。的内部。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢门密封结构


[0001]本技术涉及厢门密封结构
，具体为一种车厢门密封结构。

技术介绍

[0002]厢式货车又叫厢式车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品。有机动灵活、操作方便、工作高效、运输量大以及能够充分利用空间及安全、可靠等优点，而车厢门板密封结构的作用是防止车厢门在日常的使用过程水渗入到门板与门板密封条之间的缝隙内，避免车厢门板过早损坏。原有车厢门板密封结构是密封条与车厢门板通过自攻螺钉直接连接。
[0003]在现有技术中，如中国专利号为：CN206067441U的“车厢门板密封结构”，包括密封条和车厢门板，密封条和车厢门板之间设有安装座，安装座的一侧与密封条卡接，安装座的另一侧设有凹槽，所述车厢门板的一端伸入凹槽内，并固定密封在凹槽内。
[0004]现有技术中，在关闭车厢门时，车辆上的两组车厢门之间会存在缝隙，而现有的密封结构在长时间使用后会与车厢门分离，导致两组车厢门之间存有缝隙，导致在日常使用中水通过缝隙渗入门板或车厢的内部，从而造成车厢门板过早损坏，同时对车厢内部的货物造成损坏。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车厢门密封结构，以解决上述
技术介绍
提出的现有技术中，在关闭车厢门时，车辆上的两组车厢门之间会存在缝隙，而现有的密封结构在长时间使用后会与车厢门分离，导致两组车厢门之间存有缝隙，导致在日常使用中水通过缝隙渗入门板或车厢的内部，从而造成车厢门板过早损坏，同时对车厢内部的货物造成损坏的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车厢门密封结构，包括一号车厢门和二号车厢门，所述一号车厢门和二号车厢门的一侧均设置有密封结构，所述密封结构包括密封长垫和密封板，所述一号车厢门和二号车厢门的一侧均开设有长槽，所述密封板的一侧方设置有拉伸弹簧。
[0007]优选的，所述一号车厢门和二号车厢门的一侧靠近边缘位置处均开设有方槽，所述密封长垫的一侧方设置有密封方垫。
[0008]优选的，所述拉伸弹簧的一侧方设置有圆筒，若干组所述拉伸弹簧的一侧分别与若干组所述圆筒的内部侧壁相固定，所述密封板的一侧与密封长垫的一侧相固定。
[0009]优选的，所述密封方垫的一侧与密封长垫的一侧相固定，所述密封方垫的另一侧设置在方槽的内部。
[0010]优选的，若干组所述圆筒的另一侧均与长槽的内部侧壁相固定，若干组所述拉伸弹簧的另一侧与密封板的另一侧相固定，所述密封板设置在长槽的内部。
[0011]优选的，所述一号车厢门和二号车厢门的一侧均固定安装有把手，所述一号车厢
门和二号车厢门的另一侧靠近上下边缘位置处均固定安装有横边梁，所述一号车厢门位于二号车厢门的一侧。
[0012]优选的，所述一号车厢门和二号车厢门的另一侧设置有防撞条，所述一号车厢门和二号车厢门的另一侧且位于左右边缘位置处均固定安装有竖边梁，若干组所述防撞条均匀分布在一号车厢门和二号车厢门的另一侧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置密封长垫，在两组密封长垫的紧密贴合下，能够对一号车厢门和二号车厢门之间的缝隙进行密封，防止水渗入到车厢的内部，防止对车厢内部的货物造成损坏，并在若干组拉伸弹簧的弹力下，若干组拉伸弹簧的一侧会拉动密封板在长槽的内部移动，而密封板会带动密封长垫进行移动，再对两组密封长垫进行移动，能够使得两组密封长垫的另一侧分别与一号车厢门和二号车厢门的一侧紧密贴合，从而防止在日常使用中水通过缝隙渗入一号车厢门和二号车厢门的内部，防止对一号车厢门和二号车厢门造成损坏。
[0015]2、本技术中，通过设置密封方垫，在两组密封长垫移动时，其两组密封长垫会分别带动两组密封方垫移动，使得两组密封方垫分别插入到两组方槽的内部，能够使得两组密封长垫分别与一号车厢门和二号车厢门进行密封，从而能够进一步对一号车厢门和二号车厢门进行密封，进一步防止水渗入到一号车厢门和二号车厢门的内部。
附图说明
[0016]图1为本技术一种车厢门密封结构的立体图；
[0017]图2为本技术一种车厢门密封结构的一号车厢门和密封长垫的结构示意图；
[0018]图3为本技术一种车厢门密封结构部分爆炸图；
[0019]图4为本技术一种车厢门密封结构的后侧结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、一号车厢门；2、二号车厢门；3、密封长垫；31、圆筒；32、长槽；33、密封板；34、方槽；35、拉伸弹簧；36、密封方垫；4、把手；5、横边梁；6、防撞条；7、竖边梁。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]参照图1
‑
4所示：一种车厢门密封结构，包括一号车厢门1和二号车厢门2，一号车厢门1和二号车厢门2的一侧均设置有密封结构，密封结构包括密封长垫3和密封板33，一号车厢门1和二号车厢门2的一侧均开设有长槽32，密封板33的一侧方设置有拉伸弹簧35，拉伸弹簧35的一侧方设置有圆筒31，若干组拉伸弹簧35的一侧分别与若干组圆筒31的内部侧壁相固定，密封板33的一侧与密封长垫3的一侧相固定，若干组圆筒31的另一侧均与长槽32的内部侧壁相固定，若干组拉伸弹簧35的另一侧与密封板33的另一侧相固定，密封板33设置在长槽32的内部。
[0024]其达到的效果为，通过设置密封长垫3，在两组密封长垫3的紧密贴合下，能够对一号车厢门1和二号车厢门2之间的缝隙进行密封，防止水渗入到车厢的内部，防止对车厢内部的货物造成损坏，并在若干组拉伸弹簧35的弹力下，若干组拉伸弹簧35的一侧会拉动密封板33在长槽32的内部移动，而密封板33会带动密封长垫3进行移动，再对两组密封长垫3进行移动，能够使得两组密封长垫3的另一侧分别与一号车厢门1和二号车厢门2的一侧紧密贴合，从而防止在日常使用中水通过缝隙渗入一号车厢门1和二号车厢门2的内部，防止对一号车厢门1和二号车厢门2造成损坏。
[0025]如图3所示，一号车厢门1和二号车厢门2的一侧靠近边缘位置处均开设有方槽34，密封长垫3的一侧方设置有密封方垫36，密封方垫36的一侧与密封长垫3的一侧相固定，密封方垫36的另一侧设置在方槽34的内部，一号车厢门1和二号车厢门2的一侧均固定安装有把手4，一号车厢门1和二号车厢门2的另一侧靠近上下边缘位置处均固定安装有横边梁5，一号车厢门1位于二号车厢门2的一侧，一号车厢门1和二号车厢门2的另一侧设置有防撞条6，一号车厢门1和二号车厢门2的另一侧且位于左右边缘位置处均固定安装有竖边梁7，若干组防撞条6均匀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢门密封结构，包括一号车厢门（1）和二号车厢门（2），其特征在于：所述一号车厢门（1）和二号车厢门（2）的一侧均设置有密封结构，所述密封结构包括密封长垫（3）和密封板（33），所述一号车厢门（1）和二号车厢门（2）的一侧均开设有长槽（32），所述密封板（33）的一侧方设置有拉伸弹簧（35）。2.根据权利要求1所述的一种车厢门密封结构，其特征在于：所述一号车厢门（1）和二号车厢门（2）的一侧靠近边缘位置处均开设有方槽（34），所述密封长垫（3）的一侧方设置有密封方垫（36）。3.根据权利要求1所述的一种车厢门密封结构，其特征在于：所述拉伸弹簧（35）的一侧方设置有圆筒（31），若干组所述拉伸弹簧（35）的一侧分别与若干组所述圆筒（31）的内部侧壁相固定，所述密封板（33）的一侧与密封长垫（3）的一侧相固定。4.根据权利要求2所述的一种车厢门密封结构，其特征在于：所述密封方垫（36）的一侧与密封长垫（3）的一侧相固定，所述密...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔庆玲，李威，熊大连，
申请(专利权)人：长春富晟励达实业有限公司，
类型：新型
国别省市：